城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)研究

陸日康

（廣西華信工程設(shè)計(jì)股份有限公司，廣西 南寧 530000）

引言

每一座城市都獨(dú)具自身的歷史背景以及與之相關(guān)的文化特點(diǎn)，對(duì)城市進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候還要不斷融入相應(yīng)的時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)。城市道路交通在整個(gè)城市的建設(shè)與發(fā)展中十分重要，對(duì)城市道路交通的設(shè)計(jì)不僅要體現(xiàn)出城市本身的特色，還要充分結(jié)合城市實(shí)際的發(fā)展潮流，在城市道路的設(shè)計(jì)中要全面詮釋出人文主義的特點(diǎn)，還要做到以人為本的原則。在城市道路的設(shè)計(jì)中不能僅僅把設(shè)計(jì)理念與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合，在實(shí)際設(shè)計(jì)中要以交通為主，還要參考整個(gè)城市的市政管網(wǎng)布局、城市的照明程度、城市的綠化建設(shè)以及城市的公共資源如何做到合理共享等各個(gè)方面。因此在城市道路交通的設(shè)計(jì)中要應(yīng)用科學(xué)的設(shè)計(jì)思路并要掌握好先進(jìn)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，要嚴(yán)格落實(shí)好在城市道路設(shè)計(jì)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，改善城市設(shè)計(jì)中的不足，促進(jìn)城市道路的建設(shè)，以此推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、城市道路交通設(shè)計(jì)思路

根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)的項(xiàng)目特點(diǎn)，在實(shí)際的城市道路交通設(shè)計(jì)中，應(yīng)該明確以下設(shè)計(jì)思路。第一，強(qiáng)調(diào)道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)情況，在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該將經(jīng)濟(jì)管理作為核心，按照道路本身的使用性能以及車流量大小等進(jìn)行地形及斷面的設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃道路車流量，提高道路設(shè)計(jì)與城市發(fā)展的相適應(yīng)性。而且，在城市的主干線設(shè)計(jì)中，如果實(shí)際項(xiàng)目受到外部條件的限制，設(shè)計(jì)單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目的環(huán)境特點(diǎn)選擇其他支線道路，以便在緩解交通問(wèn)題的同時(shí)降低道路建設(shè)成本，滿足行業(yè)的經(jīng)濟(jì)化發(fā)展需求。第二，強(qiáng)調(diào)道路交通設(shè)計(jì)的安全性。根據(jù)城市道路建設(shè)的基本特點(diǎn)，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，道路的安全性及暢通性是項(xiàng)目建設(shè)需要考慮的主要問(wèn)題，所以，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)道路設(shè)計(jì)的理念以及區(qū)域?qū)Φ缆肥褂玫男枨蟮?，明確關(guān)鍵的道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)，并對(duì)車輛行駛速度以及車流量等客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提高道路行駛的安全性。第三，強(qiáng)調(diào)城市道路涉及的環(huán)境保護(hù)原則。在我國(guó)社會(huì)城市運(yùn)行及穩(wěn)步發(fā)展的背景下，為了使道路設(shè)計(jì)順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、滿足車流量增加的需求，道路交通設(shè)計(jì)部門在交通設(shè)計(jì)改造中應(yīng)該考慮環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，根據(jù)道路的運(yùn)輸性能設(shè)置分隔帶，有效降低城市交通為環(huán)境帶來(lái)的污染問(wèn)題。

二、城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）要具有科學(xué)的設(shè)計(jì)理念

目前很多城市中的道路，從表面上看似乎是沒(méi)有任何問(wèn)題，能夠滿足當(dāng)?shù)鼐用窀鞣N出行需求，車輛和行人可以在路面上行使、行走。但是整體上而言，很多道路的安全性并不高，還需要進(jìn)一步提升，尤其是行使方面的安全系數(shù)較低，道路交叉路口的通行問(wèn)題尚待解決。所以，城市道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要堅(jiān)持科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，在這一理念的指導(dǎo)下進(jìn)行道路方案的設(shè)計(jì)，保證所設(shè)計(jì)方案和最終建設(shè)出來(lái)的道路，有著較高的安全系數(shù)，為人們的安全出行和車輛的安全行駛提供堅(jiān)實(shí)的保障。

（二）道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

首先，城市道路工程設(shè)計(jì)人員在開展道路規(guī)劃工作的過(guò)程中，應(yīng)做到以下要求：①在道路規(guī)劃期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握規(guī)劃區(qū)域的地形特征、地貌特征，綜合考慮分析城市建筑、周圍山嶺、附近河流水系對(duì)城市道路產(chǎn)生的影響；②道路規(guī)劃需要同具體的設(shè)計(jì)規(guī)范高度結(jié)合，規(guī)劃期間的各項(xiàng)參數(shù)，應(yīng)當(dāng)全部符合規(guī)范要求；③道路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好道路和附近地塊之間的關(guān)系，注重二者之間的規(guī)劃銜接。其次，對(duì)于城市中平臺(tái)地段與新城區(qū)的道路，需要全面分析好道路交通網(wǎng)絡(luò)。在此過(guò)程中，需要先處理好城市的排水、排澇工作，注重調(diào)查分析道路附近地塊的使用性質(zhì)，研究其土方情況；合理控制道路的設(shè)計(jì)坡度、坡長(zhǎng)等相關(guān)參數(shù)，減少地塊后期的開發(fā)與使用成本。再次，要注重分析道路設(shè)計(jì)，對(duì)附近地塊建筑和附近居民的影響；所修建的道路應(yīng)當(dāng)保證能夠?yàn)橹苓吔ㄖ褂锰峁┍憷?，盡量減小對(duì)居民生活造成的影響，防止出現(xiàn)社會(huì)問(wèn)題。最后，針對(duì)有條件的城市地段，為了便于道路兩側(cè)在后續(xù)開發(fā)期間開展建筑布置與使用工作，要盡量保證道路坡度不超過(guò)3%。除此之外，對(duì)于冬季降雪量較大的地區(qū)，其道路坡度應(yīng)當(dāng)不超過(guò)4%；其最小坡度在降雨量較小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中設(shè)置好雙箅雨水口，同樣可以起到良好的道路排水效果。

（三）道路綠化設(shè)計(jì)

長(zhǎng)時(shí)間行車的條件下，人們的身體與眼睛都會(huì)感到疲勞。針對(duì)這一點(diǎn)，在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中加上綠化設(shè)施，綠色能夠幫助我們的眼睛舒緩疲勞，進(jìn)一步保障行車過(guò)程中的安全，提高了道路安全系數(shù)。同時(shí)，道路上巨大的寬廣空間也為道路綠化提供了種植位置。不僅提高了城市形象，道路綠化設(shè)計(jì)在一定程度上為城市的生態(tài)環(huán)境發(fā)展做出了重要功效。再一個(gè)，交通工具在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生大量的尾氣以及噪音，通過(guò)道路綠化就能在居民區(qū)內(nèi)降低噪音影響，凈化尾氣，保障了居民的日常生活。

（四）要具有科學(xué)的設(shè)計(jì)理念

在我國(guó)現(xiàn)階段的城市道路交通設(shè)計(jì)中，相應(yīng)的交通狀況并不是特別理想，出現(xiàn)的交通問(wèn)題還是比較多，這樣就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。其中引發(fā)交通事故的主要原因就是道路交通的設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有規(guī)劃合理的路網(wǎng)。道路設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中只是將重點(diǎn)放在了道路寬度的設(shè)計(jì)上，并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到道路結(jié)構(gòu)以及道路密度等特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念并沒(méi)有結(jié)合實(shí)際的設(shè)計(jì)理念?，F(xiàn)在有許多城市道路雖然在一定程度上能夠滿足人們的正常生活以及工作，看似并不存在諸多的問(wèn)題以及不足，能夠讓行人以及車輛都在各自的道路上正常的行走或者行使，雖然表面上道路的安全性都還是比較高的，但是實(shí)際上并沒(méi)有提高道路行駛的安全性，道路交叉路口的通行力度也并沒(méi)有得到有效改善。因此在城市道路的設(shè)計(jì)中就必須要融入科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，然后應(yīng)用科學(xué)的設(shè)計(jì)理念去改善城市道路交通設(shè)計(jì)中的不足，提高道路的設(shè)計(jì)能力。

（五）完善橫斷面設(shè)計(jì)理念

在城市道路的項(xiàng)目規(guī)劃中，橫斷面的設(shè)計(jì)是較為重要的，通常情況下，在道路設(shè)計(jì)管理以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)中應(yīng)該做到以下內(nèi)容：第一，完善道路交通設(shè)計(jì)的政策法律機(jī)制。伴隨當(dāng)前社會(huì)的城市化發(fā)展，在道路交通設(shè)計(jì)的過(guò)程中，政府部門一定要嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)量，并逐步提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的密度，減小城市道路的壓力，而且，可以增加公共專用車道的數(shù)量，提高公共交通的占比，并鼓勵(lì)群眾使用交通工具出行。第二，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，橫斷面的設(shè)計(jì)寬度應(yīng)該符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行橫斷面寬度的調(diào)整。例如，在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中，將道路寬度的最小設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為2m，但是，在部分地區(qū)中存在著行人稀少的問(wèn)題，所以針對(duì)這一現(xiàn)象，可以將道路的橫斷面寬度減小為1.5m，通過(guò)這種設(shè)計(jì)方案的調(diào)整，保證道路交通的安全性，有效提高道路的出行率，滿足當(dāng)前社會(huì)城市化的道路項(xiàng)目規(guī)劃需求。第三，在橫斷面的板塊布置中，存在著道路板塊規(guī)定單一的問(wèn)題，所以，為了避免上述問(wèn)題的出現(xiàn)，在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員一定要根據(jù)城市發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)行城市交通組織以及環(huán)境規(guī)劃，并著重保護(hù)非機(jī)動(dòng)車以及行人的路權(quán)，提高道路橫斷面設(shè)計(jì)的規(guī)范性及行車的安全性。

（六）加強(qiáng)城市道路的綠化建設(shè)

當(dāng)下城市建設(shè)速度更快，城市居民對(duì)當(dāng)?shù)氐纳钯|(zhì)量也提出了更高的要求，更看重城市環(huán)境，所以城市道路建設(shè)中，不僅要注重道路本身的功能和壽命等這些因素，還需要將城市道路的建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、綠化工作的開展等結(jié)合在一起。設(shè)計(jì)城市道路建設(shè)方案的時(shí)候，要注重道路的美觀性，在道路兩邊進(jìn)行綠化建設(shè)，種植花草和樹木，一方面可以給行人提供遮陰，另一方面還能夠降低馬路上行人和車輛產(chǎn)生的噪音。所以城市道路的設(shè)計(jì)，要注重生態(tài)效益和社會(huì)效益，踐行綠色發(fā)展模式，進(jìn)行綠化建設(shè)，這樣才能夠打造出讓城市居民更滿意，更符合城市發(fā)展特色的道路。

（七）道路橫斷面設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

1.完善相關(guān)交通政策與法律法規(guī)

政府部門必須嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，提高交通網(wǎng)絡(luò)的密度與運(yùn)力，減少大馬路的修建數(shù)量，增加公交專用車道數(shù)量，提升公交道路占比；要控制好商業(yè)區(qū)與CBD 區(qū)域的車位數(shù)量，鼓勵(lì)群眾使用公交出行。

2.完善當(dāng)下規(guī)定中對(duì)于橫斷面各部寬度的標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)下規(guī)定中對(duì)于橫斷面各組成部分的寬度要求太過(guò)嚴(yán)格，比如人行道寬度規(guī)定最小為2m，但在實(shí)際情況下某些行人稀少的道路，1.5m 的寬度足以符合使用需求。經(jīng)過(guò)科學(xué)研究表明，如果進(jìn)一步減小車道寬度，依然能夠確保交通安全與通行效率。為此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)一些不影響交通安全的部位寬度，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)調(diào)整其道路寬度，不應(yīng)該設(shè)置最小值，而是要給出一定的范圍。

3.注重改進(jìn)橫斷面板塊布置方式

現(xiàn)階段道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，道路板塊布置規(guī)定太過(guò)單一，在分配上并不合理。在道路規(guī)劃控制的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員必須按照該城市的具體特點(diǎn)，科學(xué)分析該城市地形、交通組成、路口渠化形式、植物綠化品種等各項(xiàng)可能會(huì)影響斷面形式的因素。要切實(shí)保護(hù)好非機(jī)動(dòng)車與行人的路權(quán)，設(shè)置不同紅線標(biāo)準(zhǔn)下的斷面形式。

（八）交叉路口的設(shè)計(jì)

交叉路口作為事故高發(fā)點(diǎn)是道路交通中最重要的部分，由于交叉路口需要往來(lái)多個(gè)方向的車輛，司機(jī)在觀察力不集中的情況下很難注意到轉(zhuǎn)彎車輛，從而造成交通事故的發(fā)生。在進(jìn)行交叉路口設(shè)計(jì)時(shí)我們要保證司機(jī)的可視距離，減少視線中盲點(diǎn)的存在。再一個(gè)，交叉路口處要設(shè)置減速帶等安全保護(hù)設(shè)施，防止車輛對(duì)過(guò)往行人造成傷害。交叉路口也是汽車合流與轉(zhuǎn)換方向的基本點(diǎn)，在此處設(shè)置好轉(zhuǎn)向車道就能進(jìn)一步保障行車安全。

（九）做好具體的施工時(shí)間規(guī)劃

城市道路的建設(shè)中，還需要合理確定施工時(shí)間，設(shè)計(jì)者可以參考之前的設(shè)計(jì)方案和實(shí)際建設(shè)情況，對(duì)每道工序的建設(shè)時(shí)間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，要求建設(shè)人員按照施工時(shí)間，提高施工效率，在規(guī)定的時(shí)間里完成一定的施工量，這樣有利于控制人工成本，還可以從整體上讓城市道路建設(shè)工作在規(guī)定的時(shí)間里完成。當(dāng)然，對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，要恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工時(shí)間，避免施工人員為了趕時(shí)間而不顧施工質(zhì)量。在合理的施工時(shí)間指導(dǎo)下，施工人員才能有條不紊地開展工作，在完成施工任務(wù)的同時(shí)，兼顧施工質(zhì)量，保證城市道路的性能。

結(jié)語(yǔ)

在城市道路的建設(shè)中，要全面結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，使城市道路的建設(shè)不僅能發(fā)揮交通功能的特點(diǎn)，還要體現(xiàn)出時(shí)代發(fā)展的特色，以此為人們的生活和工作提供相應(yīng)的保障，帶動(dòng)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此在城市道路的設(shè)計(jì)中，就必須要運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，提高城市道路建設(shè)的質(zhì)量。