中小物流企業(yè)共同配送問題及對策研究

文/唐雪晴 張帥飛（昆明理工大學(xué)管理與經(jīng)濟學(xué)院）

一、研究背景及意義

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，正以一個新興的產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)快速崛起。物流企業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響國民經(jīng)濟的發(fā)展，然而，在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，由于物流業(yè)的市場份額是相對有限的，從而間接導(dǎo)致物流企業(yè)之間的競爭也變得更加劇烈了，尤其是資金和設(shè)備等方面都不占優(yōu)勢的中小物流企業(yè)面臨的壓力更大。中小物流企業(yè)一方面需要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的運營，另一方面需要面臨外部經(jīng)濟環(huán)境結(jié)構(gòu)的變化，為此，中小物流企業(yè)可能受到的影響較多。自1978年現(xiàn)代物流的概念、理論和方法引入中國以來，物流已經(jīng)發(fā)展40多年。我國經(jīng)濟的增長離不開物流的發(fā)展，共同配送對于中小物流企業(yè)的發(fā)展，具有深遠的意義。從資源的利用、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展方面來講，共同配送會為社會帶來良好的效應(yīng)。

（1）企業(yè)實施共同配送在一定程度上提高了車輛的運輸效率，減輕了車輛帶給環(huán)境的污染，有利于減緩交通擁堵的狀況；

（2）物流系統(tǒng)屬于昂貴且資金密集的投資，一般的企業(yè)尤其是中小企業(yè)缺乏必要的資金和設(shè)備以及專業(yè)的人才，而共同配送能夠最大限度地合理利用企業(yè)的資源，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益；

（3）共同配送是企業(yè)間通過溝通、交流，在資源共享的前提下逐步形成共識，從而共享有限的資源、減低運營成本進而促進企業(yè)整體資源的有效利用。

二、物流及物流共同配送的相關(guān)理論

（一）物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

從“物流”一詞的引入到現(xiàn)在，經(jīng)過一百多年，物流概念經(jīng)過了以下三個發(fā)展階段：

第一階段：物流概念的引入階段。時間是從20世紀至1950年期間。特征有：第一個是提議的地點主要在美國，第二個是由少數(shù)人提議的，第三個沒有達成統(tǒng)一的意見。一種是物流 （Physical Distribution） 概念，這是美國市場研究學(xué)者阿爾奇·肖在1915年從市場分配的角度提出的，其二是物流學(xué)的物流（Logistics）概念，是從軍事物流的角度提出的。

第二階段：分銷物流階段，時間為1950年至1980年期間。在此階段，物流和物流的概念得到進一步發(fā)展，以促進形成物流學(xué)校，物流業(yè)和物流部門的物流管理的形成和發(fā)展。

第三階段：現(xiàn)代物流階段，時間是從1980年期間到現(xiàn)在。在物流發(fā)展的第二階段之后，我們意識到物流不僅限于配送部門，還涵蓋了包括供應(yīng)在內(nèi)的所有領(lǐng)域。商業(yè)用品，商業(yè)生產(chǎn)，商業(yè)分配和商業(yè)廢物回收。出于對物流概論擴展的原因，最終決定使用 Logistics 作為物流的概念。

（二）共同配送概念及應(yīng)用前景

共同配送也稱集中協(xié)作配送，實質(zhì)是通過經(jīng)營活動的規(guī)模性來降低經(jīng)營成本，并提高物流運營的效率。在我國有學(xué)者將共同配送理解為通過多個配送企業(yè)的合作來實施共同配送，有的將共同配送看作不同銷售商服務(wù)的模式。

共同配送是指將多種分散的產(chǎn)品組合在車輛上以實現(xiàn)整體分配。優(yōu)化分銷渠道和密集的產(chǎn)品分銷可以提高運輸和分配效率，提高車輛的整體裝載速度，降低空載行駛速度并降低運輸成本。從數(shù)據(jù)分析的角度來看，統(tǒng)一分配后，資源得到了顯著整合，減少了快遞車輛的數(shù)量，減輕了交通擁堵，減少了排放，實際應(yīng)用價值很高。近年來，國內(nèi)物流的社會化和協(xié)調(diào)意識逐漸增強，公司進行共同配送的比例不斷提高，政府采取了許多政策來促進共同配送。在中國物流業(yè)發(fā)展過程中，共同配送已成為必然趨勢。在有大量物流的地方建立配送中心對于跨城市和跨城市配送特別重要。在城市交叉口或農(nóng)村地區(qū)建立可以及時響應(yīng)城市需求的配送中心。

（三）中小物流企業(yè)的內(nèi)涵

從廣義上講，中小物流企業(yè)是指根據(jù)采購、制造、倉儲、運輸和貨運中所分布的勞動分工和專業(yè)的社會分工而建立的區(qū)域?qū)I(yè)運營職能和專業(yè)企業(yè)建設(shè)形式。通過建立基于自身資源和能力的專業(yè)核心競爭力，加強了該專業(yè)的分銷、銷售、電子商務(wù)和其他物流環(huán)節(jié)。

對中小物流企業(yè)的狹義分析，是指那些能夠提供物流業(yè)務(wù)模型的專業(yè)化企業(yè)。它們的共同特征是資金強度相對較弱。物流信息化的概念需要進一步理解和完善。大部分物流信息化建設(shè)和企業(yè)的制度都不太成熟，簡而言之，這些中小物流企業(yè)的物流具有廣闊的發(fā)展空間。

三、中小物流企業(yè)共同配送發(fā)展制約因素

（一）共同配送模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)趨向于促進消費、帶動生產(chǎn)，從而引起人們的關(guān)注。中小物流企業(yè)實行共同配送，可以降低物流公司的成本，提高分配效率，是現(xiàn)代企業(yè)間利潤分配的管理手段。通過對共同配送、第三方配送、自營、動態(tài)配送聯(lián)盟模式這四種模式的對比，可以比較清楚地看這四種模式各自的優(yōu)缺點。

（二）共同配送模式優(yōu)缺點對比

第三方物流配送模式：第三方配送模式，是指企業(yè)和第三方物流配送公司通過簽訂合同的方式，第三方物流配送公司需要完成合同所規(guī)定的配送業(yè)務(wù)的一種配送運作模式。

自營配送模式：目前大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)都是采用自營配送，它是企業(yè)自身建設(shè)的物流系統(tǒng)，以達到企業(yè)降低物流成本從而增加企業(yè)利潤的目的，擁有這種模式的企業(yè)大多需要充足的資金作為支撐，如亞馬遜、蘇寧易購、京東等這些我們所熟知的企業(yè)。

動態(tài)配送聯(lián)盟模式：動態(tài)配送聯(lián)盟指多個物流配送系統(tǒng)通過合作進行運營的模式。為了達到某種特定配送目標的一種配送模式。動態(tài)配送聯(lián)盟的特點是前期投入成本較低，決策內(nèi)容由企業(yè)共同協(xié)商決定，有專業(yè)化水平，信息服務(wù)水平較高。

共同配送模式：共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，由于配送主體的不同，可以將其分為以貨主為主體和以物流企業(yè)為主體。《物流術(shù)語》對共同配送的定義是：由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，共同配送是一種追求配送合理化的配送模式。

（三）中小物流企業(yè)實施共同配送制約因素

1.宏觀政策對共同配送影響因素

由于中小物流企業(yè)自身的資金能力有可能不足以支持企業(yè)控制物流的發(fā)展趨勢，所以在實施共同配送的過程中離不開國家宏觀政策的支撐。這在一定程度上使得企業(yè)的發(fā)展速度比較滯后，而建立一個統(tǒng)一的物流管理部門，對我國中小企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

2.共同配送企業(yè)之間的不協(xié)調(diào)因素

共同配送作為一種新的交付方式需要多個部門的合作才能進行，并且由于合作伙伴企業(yè)之間對共同配送缺乏準確而充分的了解，因此參與者之間對公司機密泄露和共同配送的效益感到擔憂。同時，對于共同配送的實施過程中，所遇到的問題也是涉及許多方面，從而多角度地導(dǎo)致了企業(yè)間的不協(xié)調(diào)。例如，各個配送企業(yè)之間會存在一定程度的信息延誤，而共同配送發(fā)揮其功能在很大程度上依賴于信息的流通和共享。

在許多實行共同配送的企業(yè)中還存在信任危機，因為企業(yè)之間針對利潤的公平分配沒有標準的評估機制，而大多數(shù)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者依舊是以成本和利潤為中心，所以導(dǎo)致企業(yè)間的合作關(guān)系岌岌可危，換一個角度來說，不利于企業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。

3.國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后因素

在實施共同配送的過程中，大多數(shù)的物流配送企業(yè)仍然提供倉庫服務(wù)的物流服務(wù)，很少有物流配送公司可以在運輸層面提供綜合服務(wù)，而且物流企業(yè)在配送中的信息數(shù)據(jù)處理能力等有待提高，所以導(dǎo)致企業(yè)缺乏核心競爭力，還沒有實現(xiàn)真正意義上的共同配送。由于國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施處于落后的狀態(tài)，所以無法從根本上實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

4.缺乏專業(yè)物流人才因素

縱觀發(fā)達國家的物流歷史，物流業(yè)的發(fā)展一直離不開物流專業(yè)人員的培養(yǎng)。隨著我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展，市場對物流專家的需求加大。當前，物流專業(yè)人員的水平參差不齊，缺乏正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國針對物流教育的普及度不高，大專以上學(xué)歷和研究生學(xué)歷占比不到30%，在很大程度上表明了我國缺乏物流專業(yè)型的人才。

四、中小物流企業(yè)共同配送發(fā)展策略研究

（一）建立統(tǒng)一的物流行政管理部門

一般物流企業(yè)實行共同配送需要建立物流配送中心以及物流信息平臺。由于企業(yè)建立的這些基礎(chǔ)設(shè)施可能是跨區(qū)域甚至是跨行業(yè)，所以這時在政府的支持下建立一個統(tǒng)一的物流行政部門就顯得尤為重要了。這可以促進企業(yè)加快對不同地域的綜合配送網(wǎng)絡(luò)路線建設(shè)，為共同配送的信息化發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。物流信息平臺的建立有益于保證企業(yè)間信息的及時性和有效性，能夠有效地控制配送過程以及及時解決突發(fā)性問題。政府制定相應(yīng)的稅收制度，可以為共同配送中心解決一部分資金難題，節(jié)約的資金可以投入對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和提高共同配送技術(shù)水平，通過全面和相關(guān)的法律體系整合物流行業(yè)標準。

（二）加強共同配送企業(yè)間的利益共享機制和監(jiān)督

共同配送企業(yè)間的利潤分配問題一直是困擾合作企業(yè)的一大難題，所以要加強決策機構(gòu)求同存異的思想觀，力求互惠到合作雙方。在共同配送企業(yè)間建立利益共享機制和監(jiān)督系統(tǒng)，有利于充分利用企業(yè)之間共有的資源，降低雙方企業(yè)之間的成本和提高配送效率。企業(yè)間要簽署機密協(xié)議，在公證處和兩家企業(yè)申請機密性證書建立強制限制的機制和規(guī)范，合作伙伴必須嚴格遵守外部提供信息的批準程序，并合理考慮聯(lián)合部署的好處，實現(xiàn)全面物流企業(yè)的計劃和合理部署。

（三）建立完善的信息處理平臺

共同配送需要更多的技術(shù)和管理應(yīng)用系統(tǒng)支持，例如集成的訂單接受和交付系統(tǒng)，管理應(yīng)用系統(tǒng)以及基本信息交付的標準化，而不是簡單地將貨物裝載到同一輛運輸工具中。實施部署可帶來便利，因此多個訂單任務(wù)和企業(yè)的最佳組合可以快速有效地處理相關(guān)物流業(yè)務(wù)。對共同配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺構(gòu)建時，需要有可以提高配送效率的輔助設(shè)備，像運輸車輛配備、配備便攜式終端等設(shè)備。物流公司必須適應(yīng)信息技術(shù)的發(fā)展速度，建立完整的信息管理系統(tǒng)，才能準確開展物流業(yè)務(wù)，有效控制和降低成本。

（四）重視員工培養(yǎng)和對物流專業(yè)人才的引進

中國物流業(yè)的發(fā)展和共同配送的改善必須有足夠的人才儲備，共同配送迫切需要許多高素質(zhì)的專家，他們可以在物流管理的各個方面工作，例如運營管理，科學(xué)研究，配送加工，維護通信設(shè)備和其他服務(wù)等。為此，我國的高校必須根據(jù)市場需求設(shè)置物流管理專業(yè)，并培養(yǎng)聯(lián)合分配領(lǐng)域的技術(shù)人才。如果可能的話，可以出國系統(tǒng)地學(xué)習(xí)先進的物流管理技術(shù)。同時，要注意通過資格認證或其他方式對員工進行培訓(xùn)，并規(guī)范行業(yè)，調(diào)動員工對物流行業(yè)的熱情。