中國殲-16D電子戰(zhàn)機初探

羅山愛

制電磁權(quán)堪稱攸關(guān)生死的第一戰(zhàn)場，誰能控制敵我所有無線電頻譜，誰就贏得一半的勝利，而武器裝備的先進與否，很大程度上就取決于電子裝備的水平。2021年珠海航展上，中國空軍首度公開殲-16D電子戰(zhàn)機，體現(xiàn)出我軍“以電取勝”的新志向。

機體

提到殲-16D，就不能不提及殲-16原型機。2017年朱日和沙場閱兵，人民空軍首度正式亮相殲-16雙發(fā)雙座多用途戰(zhàn)斗機，它主要滿足人民空軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需求，具備超視距空戰(zhàn)、空對面精確打擊能力。該機由沈陽飛機工業(yè)公司研制，借鑒了俄羅斯對華出口的蘇30MKK戰(zhàn)斗機的相關(guān)技術(shù)，并以實現(xiàn)國產(chǎn)化的殲-11BS雙座教練機為基礎(chǔ)開發(fā)而來，集成了性能升級的國產(chǎn)航電系統(tǒng)，并延長航程，擁有多種打擊力，能攻擊地面目標(biāo)、接戰(zhàn)空中敵機。殲-16于2012年在網(wǎng)絡(luò)上首度曝光，原型機于2011年10月17日第一次試飛成功，2013年服役。而正是在沙場閱兵中，來自權(quán)威的消息也提到沈飛正利用殲-16研改電子戰(zhàn)型。

殲-16D取消了前風(fēng)擋前面的光電跟蹤裝置

殲-16D電子戰(zhàn)機首次亮相珠海航展

據(jù)英國《空中力量》雜志介紹，殲-16D與殲-16在外觀尺寸上基本相同，全長約22米，翼展約15米，高6.35米，最大起飛重量35噸，配備兩臺沈陽黎明公司的“太行”渦扇發(fā)動機（WS-10A），單臺加力推力140千牛，沒有搭配矢量噴嘴。最大飛行速度2450千米/小時，作戰(zhàn)半徑1300千米，航程3000千米，實用升限1.73萬米。機組成員兩名，前座為飛行員，后座為武器/電子戰(zhàn)控制員。殲-16與蘇-30MKK在外觀上的最大區(qū)別，就是雙垂尾頂端變成斜角造形，機鼻起落架改為雙輪設(shè)計，機首左側(cè)配置伸縮式空中加油管。

從我軍選擇殲-16充當(dāng)主力電子戰(zhàn)飛機的意圖看，顯然對其與戰(zhàn)斗機一致的機動性能及航程有更高的要求。長久以來，俄制戰(zhàn)機航電技術(shù)較落后，通過更大更重的航電設(shè)備來換取性能，然后用優(yōu)異的氣動與結(jié)構(gòu)設(shè)計來維持需要的飛行性能。蘇-27以及蘇-30，都為了減重不得不在機體非主要受力區(qū)域廣泛采用減薄、打孔等手段，導(dǎo)致了“跨音速陷阱”現(xiàn)象惡化。即由于跨音速飛行時流場復(fù)雜、作用力較大，導(dǎo)致機體承受的負荷顯著增大，同時處于不穩(wěn)定氣流下的控制舵面的控制能力也會下降。為避免飛機受損，并同時保持正常的飛行控制，跨音速飛行時允許最大過載比標(biāo)稱的數(shù)值明顯下降。這種現(xiàn)象在所有超音速飛機上都存在，但蘇-27/30廣泛減重的結(jié)果卻導(dǎo)致機體強度偏低。反觀殲-16，其航電是全新設(shè)計，使用高度綜合的數(shù)字計算機系統(tǒng)來取代以前的模擬式系統(tǒng)，使得航電性能逼近四代機（美俄稱五代機）的同時，還能增強機體結(jié)構(gòu)，并維持17.7噸的空重，小于蘇-30MKK。該機所用的發(fā)動機推力大致與蘇-30MKK的AL-31F發(fā)動機相當(dāng)，但耗油率略低，因此能維持較高的燃油系數(shù)，況且該機安裝有可伸縮式空中加油系統(tǒng)，受油管位于機頭左側(cè)，估計加油率是1100升/分，進一步增加了留空時間。

《解放軍報》2018年3月曾披露西部戰(zhàn)區(qū)空軍某旅組織殲-16改裝訓(xùn)練的內(nèi)容，里面提到雙人機組駕駛的殲-16在雨后薄霧中實施大載荷機動，盤旋、筋斗、半滾、翻轉(zhuǎn)，戰(zhàn)術(shù)動作環(huán)環(huán)相扣。過去駕駛殲-10的飛行員感覺自己操作重量大了許多的殲-16沒什么異樣，當(dāng)追逐“五點鐘”（右后方）目標(biāo)時，只需柔和地拉桿蹬舵，戰(zhàn)機就能靈敏響應(yīng)，陡然躍升，而后翻轉(zhuǎn)急降，再結(jié)合先進傳感器，快速實現(xiàn)識別跟蹤。即便是超低空突襲，殲-16照樣得心應(yīng)手，機組根據(jù)太陽位置、地理特征等因素，迅速輸出指令，規(guī)劃航線，戰(zhàn)機在空中兜出一個漂亮的弧線，遠遠地對準(zhǔn)目標(biāo)，開始下降高度。1000米、500米、300米、100米……下降到規(guī)定高度后，戰(zhàn)機保持高速平飛，四周的地標(biāo)建筑，高大樹木風(fēng)馳電掣般一閃而過，一連串規(guī)避機動如行云流水，順利完成打擊任務(wù)。很顯然，足夠強悍的飛機平臺，為后續(xù)開展隱秘的電磁攻防提供了必要的保障。

殲-16D翼下掛架上的電子戰(zhàn)吊艙，每個吊艙應(yīng)對不同的頻段

掛載在殲-16D外側(cè)翼下掛架上的電子戰(zhàn)吊艙，有很多天線

航電系統(tǒng)推測

德國航空技術(shù)專家安德雷斯·拉普雷切特指出，近十年來，中國在軍用航空電子系統(tǒng)發(fā)展上緊跟世界潮流，以代表世界先進水平的美歐航電系統(tǒng)為追趕方向，經(jīng)過多年發(fā)展，在第三、四代戰(zhàn)斗機（即美俄所稱的第四、五代）航電系統(tǒng)的研制上已超越俄羅斯。不僅在國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機上應(yīng)用以數(shù)據(jù)總線為基礎(chǔ)、以火控計算機為管理中心，將各獨立功能子系統(tǒng)集成為分布式集中控制的第三代航電系統(tǒng)，而且已為第四代戰(zhàn)斗機開發(fā)出以“飛、火、發(fā)一體化”（飛行系統(tǒng)、火控系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)一體化的簡稱，三個系統(tǒng)綜合聯(lián)動，可讓飛機獲得最佳狀態(tài)。譬如火控系統(tǒng)截獲目標(biāo)之后，自動計算最優(yōu)迎戰(zhàn)路線，飛行系統(tǒng)自動調(diào)整飛行姿態(tài)，同時發(fā)動機自動調(diào)整推力大小和矢量方向，不需要過多的人工干預(yù)）為標(biāo)志性特征的第四代航電系統(tǒng)。

至于殲-16D的航電系統(tǒng)，估計應(yīng)是采用部分第四代技術(shù)的第三代航電系統(tǒng)，主要依托新一代高速計算機和數(shù)據(jù)總線進行傳感器資料的高速處理和綜合顯示，并通過新一代機載數(shù)據(jù)鏈進行友機之間的信息交換和處理，提高協(xié)同作戰(zhàn)能力和超視距攻擊能力，這也是美歐先進國家對三代機進行升級的主要途徑。在采用先進航電系統(tǒng)后，殲-16D的機動性能不僅處于“三代半”戰(zhàn)斗機的范疇，電磁攻防作戰(zhàn)能力更位居世界領(lǐng)先水平，堪與人們熟知的美國海軍EA-18G“咆哮者”媲美。

殲-16共有12個武器掛點，包括機腹中線縱列2個、進氣口下方2個、兩翼下6個及翼尖2個，總掛載量12噸。殲-16D除將翼尖兩個掛點變?yōu)橐惑w化魚雷狀偵察短艙外，其余掛點都予保留。從珠海航展現(xiàn)場觀察，殲-16D全部配備RKZ930系列吊艙。從吊艙外殼標(biāo)注看，機翼從外到內(nèi)掛載著RKZ930-22與RKZ930-10吊艙，機腹下方則左右掛載RKZ930-31和RKZ930-32吊艙，4種吊艙的艙體主體部分基本相同，但天線的布置方式不同，應(yīng)為同系列的衍生型號，以覆蓋不同頻段的壓制需求。外界推測，該系列吊艙應(yīng)與美國下一代機載電子干擾吊艙（NGJ）的設(shè)計理念相同，即在過去常見低頻和高頻干擾吊艙之外，額外加入一個中頻段干擾吊艙組合，使其真正實現(xiàn)對所有頻段的有效干擾。

殲-16D前起落架為雙輪，機腹掛載“霹靂”12空空導(dǎo)彈

殲-16D機翼翼尖的偵察短艙

從各國同型機的設(shè)計規(guī)律看，RKZ930系列吊艙顯然與殲-16D的航電系統(tǒng)集成，大致?lián)碛袃?nèi)置的偵察分系統(tǒng)、主動干擾分系統(tǒng)、集群防護（主動干擾）分系統(tǒng)、寬頻無線電信號精確存儲模塊及多核計算機分系統(tǒng)，兼顧三種航空電磁頻譜作戰(zhàn)模式，即無線電偵察模式（外軍大多工作頻率在1.2～40千兆赫）、航空集群防護的主動干擾模式（外軍常見工作頻率為1～4千兆赫）、進攻性主動干擾模式（外軍多數(shù)工作頻率為4～18千兆赫），單套有效防護半徑估計約數(shù)百千米。理論上，具備這種全頻段壓制能力的電子戰(zhàn)殲擊機能極大提升己方航空集群的電子干擾與電子誘騙能力，一方面能在單機或機群周圍形成“反火控雷達防護罩”，致盲敵制導(dǎo)系統(tǒng)，誘使敵制導(dǎo)武器飛向仿真（假）目標(biāo)，相當(dāng)于使己方戰(zhàn)機在雷達上隱身;另一方面，能對雷達系統(tǒng)、防空反導(dǎo)系統(tǒng)和空中預(yù)警機實施主動無線電干擾，掩護機群作戰(zhàn)。特別是從美軍“咆哮者”的實戰(zhàn)表現(xiàn)看，有此類飛機保駕，可使常規(guī)非隱身戰(zhàn)機在高威脅戰(zhàn)場環(huán)境里的生存率提高25～30倍。另外，如果殲-16D被證實和“咆哮者”一樣具備更高級的“自適應(yīng)通信干擾能力”（Communications Countermeasures Set，CCS），那將對強敵構(gòu)成“降維打擊”，即掃描對方的無線語音乃至數(shù)據(jù)鏈信號，再有針對性地產(chǎn)生干擾信號，并通過低頻發(fā)射器發(fā)射出去。

2020年的英國《國際航空》雜志上，拉普雷切特就曾推測中國基于運-9運輸機平臺發(fā)展的一型“高新工程”特種飛機已擁有帶主動電子掃描相控陣?yán)走_（AESA）天線的干擾裝置，能將集聚巨大能量的干擾波定向投送給目標(biāo)雷達，使之產(chǎn)生“燒穿效應(yīng)”，還能以“分時多任務(wù)”方式同時干擾多個方向上的雷達?？紤]到普遍認定殲-16D的自帶雷達采用AESA技術(shù)，因此人們很容易對它也產(chǎn)生類似聯(lián)想。值得注意的是，航展現(xiàn)場展示的殲-16D雖然取消了30毫米航炮（常規(guī)備彈150發(fā)）和光電跟蹤系統(tǒng)，但仍在機腹中線保持掛載2枚“霹靂”12中距空空導(dǎo)彈，具備一定的空對空自衛(wèi)能力。

戰(zhàn)術(shù)推測

如同汽車駕校培訓(xùn)從熟悉方向盤開始，堪稱“電戰(zhàn)頭槍”的殲-16D無疑對人民空軍的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法帶來顛覆性變化，尤其與“高新工程”相比，殲-16D因和戰(zhàn)斗機同源，在作戰(zhàn)組織和后勤保障方面享有天然優(yōu)勢。戰(zhàn)斗機雖說機動性強，但受技術(shù)限制，不是什么機場都可降落——不僅是不同機種不能保障（如戰(zhàn)斗機機場不能保障轟炸機），而且同一機種的不同機型也無能為力，一般戰(zhàn)斗機即使“落得下”，但后面“起得來”“走得動”可就復(fù)雜多了。換言之，勤務(wù)越是統(tǒng)一的機群，伴隨保障就越簡單，作戰(zhàn)籌劃與遂行就越便利。更微妙的是，搞電子攻防要高度保密，不能讓對方察覺，安排同戰(zhàn)斗機外觀無異的殲-16D出馬，更容易“暗度陳倉”。

從美軍訓(xùn)練“咆哮者”機組的經(jīng)驗看，我軍培養(yǎng)殲-16D飛行員的方式大致是“先會飛，再會活，更會抗”。所謂“先會飛”，就是駕駛普通型殲-11BS乃至殲-16雙座機，過關(guān)后才去接手真正的殲-16D。作為人民空軍迄今唯一公開的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)級空戰(zhàn)干擾平臺，殲-16D的級別無疑是高檔，又沒什么近距格斗自衛(wèi)武器，主要靠電子手段生存，因此殲-16D的飛行員必須學(xué)會如何讓飛機在敵人威脅之外展開電子攻擊。

從國外經(jīng)驗來看，初學(xué)者顯然要先掌握機載有源相控陣?yán)走_的操作技巧。該雷達功能強大，通過大尺寸液晶顯示屏向機組傳遞豐富信息，學(xué)員要在視距內(nèi)和視距外環(huán)境中錘煉空對地和空對空對抗戰(zhàn)術(shù)，努力操縱座機始終保持在敵方火力之外。

珠海航展展出的掛載電子戰(zhàn)吊艙的殲轟-7A

殲-16D的介紹牌上說明該機具備“偵、攻、防一體”綜合作戰(zhàn)能力

掌握這些活命的技能后，學(xué)員就要進入敏感的電子攻擊教學(xué)階段。殲-16D是雙座機，前艙是飛行員，后艙是電子戰(zhàn)控制員，前艙保證飛行安全，查看周圍有無威脅，并確認當(dāng)前位置是否利于實施干擾、攻擊或偵察，而后艙就是具體實施電子戰(zhàn)作業(yè)。據(jù)判斷，整個課程中，飛行員和電子戰(zhàn)控制員都將是結(jié)伴受訓(xùn)，如同“焦不離孟，孟不離焦”，他們的課業(yè)差異應(yīng)當(dāng)是飛行員更側(cè)重應(yīng)急飛行，而電子戰(zhàn)控制員更多掌握頻譜作業(yè)要領(lǐng)。訓(xùn)練中，學(xué)員要排除萬難，捕捉正在發(fā)射電波的輻射源，偵察目標(biāo)周圍環(huán)境，察看視距內(nèi)外的安全威脅，計算出飛機應(yīng)當(dāng)飛到什么位置，既能保護自身安全，又能保持最佳電子攻擊和欺騙的優(yōu)勢，讓目標(biāo)“不知不覺中”陷入癱瘓。

必須強調(diào)的是，前述殲-16D的機載有源干擾系統(tǒng)耗電量肯定不會小，對搭載平臺的空間以及電源系統(tǒng)都有很高要求。況且隨著美國及其亞太盟友伙伴的軍隊開始普及毫米波段的無線電電子設(shè)備及精確制導(dǎo)武器，使得電子戰(zhàn)飛機所要偵察和壓制的信道呈幾何級上升，像目前普遍采用的低頻段中可能一共有10個信道，但在40千兆赫上會有數(shù)百個。這意味著，電子戰(zhàn)飛機要想同時壓制數(shù)百個信道，需要進行更復(fù)雜、通道更多的改進，這又帶來自身電子戰(zhàn)系統(tǒng)體積增加、功耗加大的壓力。如何以相對“緊平衡”的電子戰(zhàn)技術(shù)來完成未來“暴增”的頻譜作戰(zhàn)任務(wù)，將對電子戰(zhàn)飛機及其機組提出更高的要求，即如何在平時加大雷達情報搜集功能，更有效地識別外軍來源的電磁輻射，并自動將對方電磁特征記錄在數(shù)據(jù)庫中，并在戰(zhàn)時第一時間自動探測、接收、分析和壓制敵方雷達信號，能根據(jù)戰(zhàn)場情況有選擇地實施干擾，這一切都是非?！盁X”的。[編輯/行健]