淺談大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與平臺(tái)構(gòu)建

儲(chǔ)蓄蓄

（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 532600）

人們的生活水平提高的同時(shí)，也為公共服務(wù)承載量帶來(lái)了挑戰(zhàn)，在交通運(yùn)輸當(dāng)中，車輛的增多，為其帶來(lái)了巨大的壓力，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式難以支撐，隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，現(xiàn)如今車輛越來(lái)越多。這種情況的出現(xiàn)，導(dǎo)致當(dāng)下的交通擁堵問(wèn)題愈加嚴(yán)重。也因如此，現(xiàn)在道路擁堵等交通問(wèn)題層出不窮，為人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)了較大的困擾，傳統(tǒng)的交通管理模式有待進(jìn)一步升級(jí)，才能適應(yīng)如今交通運(yùn)輸?shù)囊?。在新的交通管理模式?gòu)建當(dāng)中，結(jié)合如今先進(jìn)的技術(shù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)交通情況進(jìn)行調(diào)度，這能有效地緩解交通壓力，大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，給智能交通的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇[1]。

一、大數(shù)據(jù)時(shí)代的概述

隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)如今每日產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量越來(lái)越龐大，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步深度挖掘，形成有價(jià)值的數(shù)據(jù)，這就是大數(shù)據(jù)技術(shù)。而隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)愈發(fā)重要，形成了大數(shù)據(jù)時(shí)代。大數(shù)據(jù)歸類于信息技術(shù)范疇內(nèi)。這是一種信息收集處理技術(shù)的革命，在其信息獲取渠道方面，與人們的日常工作生活的關(guān)聯(lián)度非常高。通過(guò)結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，人們現(xiàn)在的生活也受到了技術(shù)的影響，發(fā)生了巨大的變化。數(shù)量巨大、不同類型的數(shù)據(jù)集合形成大數(shù)據(jù)，通過(guò)云計(jì)算技術(shù)對(duì)這一龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，進(jìn)而形成智力資源。繼云計(jì)算之后，大數(shù)據(jù)是一項(xiàng)重要的技術(shù)革命，這項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，為傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)了巨大的變革。通過(guò)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析，能幫助企業(yè)分析客戶的需求，這對(duì)于精準(zhǔn)營(yíng)銷，降低運(yùn)營(yíng)成本有很大的幫助。除此之外，這些海量的數(shù)據(jù)中，對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行深度挖掘分析，能更加準(zhǔn)確地判斷出客戶的需求。例如電商平臺(tái)通過(guò)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)用戶的行為偏好進(jìn)行分析，就能實(shí)現(xiàn)在此基礎(chǔ)上，針對(duì)性地對(duì)用戶推送產(chǎn)品，選出那些用戶感興趣的產(chǎn)品，這種智能推送，對(duì)進(jìn)一步刺激消費(fèi)有很大的幫助，也能有效地加強(qiáng)用戶與平臺(tái)的粘度。

除此之外大數(shù)據(jù)還具有高速的特點(diǎn)。數(shù)據(jù)的傳輸中，互聯(lián)網(wǎng)是其中的基礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每天都能搜集到大量的新數(shù)據(jù)，并且將其及時(shí)地進(jìn)行處理，將平臺(tái)內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)不斷的迭代清理，保證數(shù)據(jù)的時(shí)效性和功能性。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，大數(shù)據(jù)的要求非常嚴(yán)格，對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析非常重要，借由大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，得出的數(shù)據(jù)具有很大的價(jià)值，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)發(fā)展變化趨向的分析，在新規(guī)律的發(fā)現(xiàn)中，起著一定的積極作用。

二、智能交通系統(tǒng)的作用

將通訊技術(shù)和信息技術(shù)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對(duì)地面交通情況的信息進(jìn)行收集，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞，近而建立起一個(gè)大型的交通管理系統(tǒng)，這就是智能交通。通過(guò)結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立智能交通系統(tǒng)，則對(duì)交通管理的質(zhì)量提升具有積極的作用。通過(guò)這一系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)管理,在交通管理當(dāng)中,這是必然的趨勢(shì)走向。在各大城市的交通管理當(dāng)中,具有很大的可行性。通過(guò)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，能有效的提高交通運(yùn)作效率，并且在很大程度上，能降低交通事故的發(fā)生率。通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)城市交通體系進(jìn)行調(diào)控分析，這對(duì)于治理當(dāng)?shù)匾蚪煌óa(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，也有一定的幫助。在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，建設(shè)智能交通系統(tǒng)，這對(duì)于城市交通的發(fā)展，有很大的作用。

在當(dāng)前的交通管理中，由于違法數(shù)據(jù)和道路信息的不斷迭代，這對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)很難適應(yīng)如今的需求，面對(duì)的當(dāng)下日益增多的數(shù)據(jù)量，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)在數(shù)據(jù)保存及數(shù)據(jù)處理方面，具有較大的局限性，在對(duì)數(shù)據(jù)分析方面，其能力有限。因此難以實(shí)現(xiàn)多角度分析智能交通的規(guī)律。通過(guò)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)智能交通數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通數(shù)據(jù)的整合處理，通過(guò)聯(lián)合道路上的攝像頭等數(shù)據(jù)采集內(nèi)容，能將往來(lái)的車輛信息精準(zhǔn)地記錄下來(lái)，對(duì)于道路上的治安管理，如是否存在闖紅燈、亂停車等違規(guī)現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)有效的采集。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)下車輛行駛速度的捕捉，有效的收集車流量等信息。在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，結(jié)合信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一體化控制，能實(shí)現(xiàn)協(xié)助交通調(diào)度的作用，有效地加強(qiáng)道路交通管理質(zhì)量。

三、基于大數(shù)據(jù)下智能交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建

（一）整體設(shè)計(jì)

智能交通數(shù)據(jù)系統(tǒng)中涵蓋的內(nèi)容較多，是由多項(xiàng)技術(shù)相結(jié)合，共同組成的一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，再通過(guò)這些技術(shù)整合數(shù)據(jù)，將交通管理系統(tǒng)連接在一起，實(shí)現(xiàn)管理控制交通運(yùn)輸信息的效果，通過(guò)調(diào)節(jié)人、車、道路之間的協(xié)調(diào)，最終建設(shè)成一個(gè)安全的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。在對(duì)信息進(jìn)行分析時(shí)，要以多層次結(jié)構(gòu)模型展開分析。在整體設(shè)計(jì)中，大數(shù)據(jù)的建設(shè)主要分為三個(gè)部分，首先是通過(guò)采集設(shè)備，收集交通當(dāng)中各方面的信息。第二部分是數(shù)據(jù)資源管理部分，這部分是要對(duì)交通領(lǐng)域中的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行管理。第三部分是對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析調(diào)度部分，通過(guò)這三個(gè)部分，一同組成智能交通數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)[2]。

（二）組成模塊設(shè)計(jì)

資源部分首先就要解決交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的問(wèn)題，在對(duì)這部分?jǐn)?shù)據(jù)資源進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)，要用到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)合理性。其次是數(shù)據(jù)分析部分，這部分功能的實(shí)現(xiàn)，要用到挖掘技術(shù)。通過(guò)預(yù)設(shè)的存儲(chǔ)模式，對(duì)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中存儲(chǔ)的技術(shù)進(jìn)行提取。在智能交通數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)的應(yīng)用部分中，主要分為三個(gè)部分。第一部分是通過(guò)編程設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的使用，令其實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。第二部分是流程部分，在數(shù)據(jù)調(diào)度中，需要調(diào)度流程，通過(guò)編程語(yǔ)言的方式，對(duì)相關(guān)的各種資源進(jìn)行調(diào)度，最后一個(gè)是特殊調(diào)度模塊，通過(guò)這部分的功能，實(shí)現(xiàn)調(diào)度流程與編程語(yǔ)言之間的轉(zhuǎn)化。在所有數(shù)據(jù)當(dāng)中，表層數(shù)據(jù)是直接面向用戶的，通過(guò)用戶的終端設(shè)備，例如智能手機(jī)等，讓用戶直接參與到智能交通數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)當(dāng)中，并且借助這個(gè)平臺(tái)，針對(duì)性的搜索瀏覽相關(guān)信息等，這部分的功能，是保證系統(tǒng)與用戶之間的聯(lián)系，讓用戶更加方面的查詢到與自己相關(guān)的交通信息。系統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)要秉承簡(jiǎn)潔的原則。

四、大數(shù)據(jù)背景下智能交通系統(tǒng)平臺(tái)存在的問(wèn)題

首先，我國(guó)在智能交通系統(tǒng)平臺(tái)的相關(guān)領(lǐng)域研究比較匱乏，在大數(shù)據(jù)智能交通的有關(guān)方面未將其作為正式的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家把智能交通系統(tǒng)大力地發(fā)展并已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)通過(guò)的智能交通項(xiàng)目，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化以后，實(shí)際利用的并不多。另外，雖然我國(guó)在此領(lǐng)域的企業(yè)有很多，但是這些企業(yè)普遍都是通過(guò)系統(tǒng)集成，缺乏一定的技術(shù)含量，創(chuàng)新持續(xù)能力不強(qiáng)，導(dǎo)致品牌影響力不夠強(qiáng)大，難以進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，模糊了未來(lái)的發(fā)展方向，行業(yè)技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)難以突破。其次，有較大一部分的交通數(shù)據(jù)技術(shù)還處于起步階段，其中道路行駛感知技術(shù)時(shí)間段，相較于其他發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距。所以我國(guó)的智能車載信息服務(wù)水平還處于發(fā)展中階段，有許多實(shí)用技術(shù)還需要從國(guó)外引進(jìn)。另外，目前智能交通系統(tǒng)中人、車、道路這三者未形成一個(gè)完整的管理體系去把控，對(duì)車載和路況信息資源的了解程度也有限。從環(huán)境的感知程度來(lái)講，傳感器網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境感知能力欠缺，車載信息交互管理未得到充分利用，車道之間也沒(méi)有建立互相通信的技術(shù)。另外，利用網(wǎng)絡(luò)三維式的全景導(dǎo)航技術(shù)來(lái)對(duì)車輛環(huán)境的感知，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的車載信息服務(wù)技術(shù)存在一定的差距[3]。

五、具體應(yīng)用

（一）數(shù)據(jù)共享

在智能交通數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)中分為多個(gè)板塊，在每個(gè)板塊之間，都能實(shí)現(xiàn)信息整合和共享。新型技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)，能有效地實(shí)現(xiàn)多板塊之間的信息融合，以此對(duì)數(shù)據(jù)資源提取及共享進(jìn)行有力的支持。在智能交通系統(tǒng)中，還存在不同的功能板塊，例如交通信息中心等。在建立城市化交通信息平臺(tái)時(shí)，要對(duì)其內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化，保證能夠?qū)崿F(xiàn)高效的存儲(chǔ)管理，并且在板塊之間，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容以及功能的交互傳遞，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的共享。近而打造成一個(gè)息流機(jī)制，將相互之間共享的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。在系統(tǒng)交通平臺(tái)中，每天都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，發(fā)生數(shù)據(jù)的更新迭代，在基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)提煉數(shù)據(jù)信息的效果，并且歷史的數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失，能有效地保障數(shù)據(jù)庫(kù)之間的聯(lián)系。在用戶端，系統(tǒng)可以結(jié)合用戶的具體需求，針對(duì)性地提供各種板塊信息，或者提供其他的服務(wù)。提供給客戶所需的數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)于道路擁堵問(wèn)題等路況問(wèn)題，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，并且及時(shí)發(fā)布，將這些信息輸送到用戶端中，以便用戶基于此做出決策和調(diào)整。這些數(shù)據(jù)信息具有一定的服務(wù)價(jià)值。在相關(guān)的應(yīng)用當(dāng)中，智能道路管理平臺(tái)的建設(shè)，有效地降低了每個(gè)路口的闖紅燈次數(shù)，并且能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的自檢，報(bào)警規(guī)則實(shí)施提醒，以便于相關(guān)人員對(duì)交通設(shè)施具體情況進(jìn)行排查，技術(shù)的排除故障隱患，保證交通安全。這一技術(shù)的運(yùn)用，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)的統(tǒng)計(jì)應(yīng)用，為相關(guān)人員提供有價(jià)值的參考信息[4]。

（二）分析道路網(wǎng)延遲情況

通過(guò)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)智能道路管理平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)路口以及路段的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)合時(shí)間特帶你，針對(duì)性的對(duì)路網(wǎng)延遲的指數(shù)進(jìn)行分析，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上，結(jié)合道路管理系統(tǒng)對(duì)車流量進(jìn)行調(diào)控，避免擁堵的出現(xiàn)。在具體設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以通過(guò)時(shí)間與自由流通過(guò)的時(shí)間相減的方式，對(duì)整個(gè)道路的延遲時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，對(duì)該段道路的擁堵情況進(jìn)行判定，并且結(jié)合智能管理指數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)管理。

（三）優(yōu)化道路路口

緩解交通擁堵的關(guān)鍵在于道路路口優(yōu)化，但想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要全面的信息。因此要通過(guò)監(jiān)控等，對(duì)整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的情況進(jìn)行收集，同時(shí)結(jié)合具體的路況，將這些信息進(jìn)行整合，近而通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析優(yōu)化交通管理的措施。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以提供多個(gè)數(shù)據(jù)樣本，以此通過(guò)不同的角度，對(duì)道路路口的情況進(jìn)行分析，與此同時(shí)結(jié)合零歷史數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能分析道路的車流量的效果，并且同時(shí)將車流量的信息與路況相結(jié)合，通過(guò)結(jié)合出行高峰期的時(shí)間段，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通狀況的精確分析，近而對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行整體優(yōu)化，在不斷迭代優(yōu)化中，實(shí)現(xiàn)智能交通管理方案的目標(biāo)[5]。

六、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，對(duì)當(dāng)前的道路管理質(zhì)量具有很大的提升作用，通過(guò)計(jì)算車流量的數(shù)據(jù)，結(jié)合具體的道路路況，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存分析，構(gòu)建出新的道路交通管理方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路擁堵情況的緩解，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)讓城市居民出行更便捷的效果。