回彈彎沉檢測技術在公路路基路面檢測中的應用

張顯亮

（南通市建筑科學研究院有限公司，江蘇 南通 226000）

現(xiàn)階段，我國公路里程正呈現(xiàn)出較為明顯的增長趨勢，對于公路工程建設而言，路基路面檢測技術十分關鍵。借助高效的檢測技術手段，可以讓公路運行階段的安全性及運行可靠性得到充分保障，以充分展現(xiàn)公路的性能及質量，為實現(xiàn)高質量的公路檢修養(yǎng)護奠定更為堅實的基礎。

一、回彈彎沉檢測技術簡述

開展回彈彎沉檢測，要求基于規(guī)定的軸載作用，針對公路路基路面位置處表面輪隙部位所產生的形變值予以分析，并確定其垂直變形值和垂直回彈值，最終發(fā)現(xiàn)其數(shù)值一般相對較小。針對這一問題予以簡單闡述，發(fā)現(xiàn)在一定的荷載環(huán)境下，回彈彎沉在路基路面處會發(fā)生一定程度的沉降形變，若去掉荷載力的影響，使其恢復到初始狀態(tài)，并針對此狀態(tài)下的回彈變形予以分析，可以直觀展現(xiàn)路基及路面的實際承載能力及抗疲勞能力。

若所測量的回彈彎沉值相對較小，則代表公路路基路面并未表現(xiàn)出明顯的塑性變形，說明路基具有良好的路面承載力及承載強度；若相反則說明路基路面發(fā)生了較為明顯的可塑性變形，超出其承載能力范圍，進而增加了一定的安全隱患。為此，在實施公路路基路面檢測時，要求充分提高對于回彈彎沉檢測技術的關注，將其控制在合理范疇內[1]。

二、回彈彎沉檢測的影響因素及應用原則

（一）影響因素

基于路基路面整體強度及剛度的視角予以分析，確定回彈彎沉值是路基路面狀態(tài)及質量的重要指標，可直觀反映出公路的實際質量情況和實際使用狀態(tài)。回彈彎沉值及路面結構塑性變形量之間呈現(xiàn)為正比例關系，若抗疲勞性能相對較差，可能會一定程度上影響路基路面的承載力，進而影響公路的實際運輸能力及運輸效率?；诠肥褂矛F(xiàn)狀而言，造成回彈彎沉的主要因素如下：

1.彎沉標準

在科學技術飛速發(fā)展的背景下，為了更好適應新時期的新型運輸形式，有越來越多的車輛開始積極主動地接受檢查，且愿意全力配合全新的彎沉檢測標準檢查。在實施檢查時，需要針對軸載、氣壓及單輪傳壓面等多項指標予以檢查，以具體的標準及規(guī)定為前提，充分關注車輛整體性能，以確定檢測數(shù)據(jù)的準確性及可靠性。

2.溫度影響系數(shù)

溫度影響系數(shù)可能對回彈彎沉檢測值造成的影響較為突出，為了讓測量結果的準確性及可靠性得到充分保障，要求結合施工現(xiàn)場溫度實際，針對溫度參數(shù)予以充分調整，以提升彎沉檢測值的準確性，讓其實用性得到充分保障。

3.人員因素

在現(xiàn)場施工實踐中，有關人員的專業(yè)素質、操作熟練水平及考核標準都會在一定程度上影響彎沉檢測的實際結果。若所測出的彎沉檢測結果已經超出了所限定的誤差范圍，則可能嚴重影響公路質量參數(shù)，對公路的正常使用造成嚴重限制。

（二）應用原則分析

借助回彈彎沉檢測方法展開對于公路路基路面的檢測，要求嚴格遵循如下原則：需要以質量為先實施檢測，質量檢測是重要的回彈彎沉檢測技術，其具體數(shù)值與公路整體穩(wěn)定性和承載水平之間有著十分密切的聯(lián)系。為此，要求在實施檢測時充分把握質量優(yōu)先的原則，與實際情況相結合，在有關標準要求的指引下，針對公路整體使用狀態(tài)予以積極優(yōu)化調整，以提升公路整體質量。關注檢測過程的科學合理性。實施回彈彎沉檢測，要求嚴格依據(jù)有關標準和規(guī)范要求開展工作，以實現(xiàn)對于有關檢測流程的合理設計，讓各個環(huán)節(jié)的針對性得到充分保障，以促進檢測質量和效率提升。強調檢測過程的透明性，針對路基路面回彈彎沉值實施檢測，要求結合合同規(guī)定及預設方案的要求，確定具體的工作，通過合理的檢測手段，確定檢測數(shù)據(jù)的全面性及準確性，以促進道路檢測水平提升[2]。

三、常用的公路路基路面回彈彎沉檢測方法

（一）貝克曼梁法

該方法主要適用于慢速或靜止加載狀態(tài)下的檢測，可以實現(xiàn)對于路面彈性彎沉值的檢測，以充分反映路面的整體強度，并在此基礎上展開對于各類路基路面的檢測，以明確公路的整體承重水平。

使用貝克曼梁法的主要檢測流程如下：首先，要在載重車輛后軸雙輪的輪隙位置處放置相應的測定量，將其間距大致控制為12cm 左右；其次，使用固定支點，在底座位置上放置測定梁的1/3 梁身，在梁身的另外一端設置百分表，以實現(xiàn)對于梁端升降數(shù)值的有效測定。在車輛行駛時，可以實現(xiàn)良好的實時記錄效果，以便在車輛遠離路面時實現(xiàn)對于百分表讀數(shù)的精準記錄，針對二次數(shù)值實施對比，其差值也即所測的回彈彎沉量。

（二）自動彎沉儀

使用自動彎沉儀可以實現(xiàn)對于彎沉值的有效測量，以確定具體的靜力彎沉值，其主要參考對象為貝克曼梁法，可以實現(xiàn)對于不同路基及路面彎沉數(shù)值的有效測定，并結合車輛前后位置處的軸間底盤處設定具體的彎沉值測量梁。

利用自動彎沉儀進行檢測，其主要檢測流程如下：在正式測量開始前，要求針對自動彎沉儀的記錄結果予以調整，以充分提升A/D 的精準度，使其得以更加契合相應標準；在實施測量時，要求針對車輛前后軸間的測定梁進行移動，將其調整到車輛前方，使其得以隨著車輛的移動而自由移動，以便展開對于車輛狀態(tài)的自動化檢測，在此基礎上進行彎沉數(shù)值記錄；針對車輛行駛狀態(tài)予以測定，需要將測定梁移動到下一點位，在該位置處實施測量，以便實現(xiàn)對于數(shù)值的及時處理并予以存儲；最后，在計算機之中輸出有關信息，在屏幕中自動化展示相應的路基路面彎沉數(shù)值，針對附有圖形的曲率半徑予以計算，并在完成數(shù)據(jù)整理后，確定測定值的平均值、彎沉值及標準差。

（三）落錘式彎沉儀

這是現(xiàn)階段國際上最為先進的一種路面彎沉檢測設備，表現(xiàn)出較為突出的精度優(yōu)勢，且測速相對較快，可以實現(xiàn)對于行車荷載作用的充分模擬，所測得的檢測結果通常以彎沉盆數(shù)據(jù)的形式呈現(xiàn)，已經在國際上得到了十分廣泛的運用，且主要運用于路面養(yǎng)護管理領域，可以檢測出作用荷載、路表溫度、測點間距、標準差等數(shù)據(jù)。

針對不同的路面結構實施階段，其所使用的彎沉盆半徑也有所區(qū)分。以路基及柔性基層瀝青路面為例，在檢測時需要將傳感器放置于與荷載中心相距2.5 米的位置處；至于半剛性基層瀝青路面，則需將傳感器放置在與荷載中心相距3-4 米的位置處。利用計算機控制實現(xiàn)自動化測量，可以在屏幕中展現(xiàn)相應的測試數(shù)據(jù)，并將其打印存儲在軟盤上。

四、回彈彎沉檢測技術分析

（一）路面設計

為了讓公路檢測標準得到切實保障，要求積極關注測試標準的科學性和合理性，在檢測實踐中針對公路路面的剛度及合理性予以充分檢測，同時，針對公路路基結構予以充分分析。此外，要求在實際檢測階段充分關注路面垂直變形問題，并針對此類問題予以充分檢測，明確其中的回彈值情況。

例如，若想在兩個城市之間構建一條一級公路，則需以強化兩城市間所有城市的連接為目標，積極提升互動效果的經濟性。在實際使用公路時，年交通增長量通常在17%左右，針對其回彈量予以測試，要求基于公路實際使用情況出發(fā)，建立對于公路回彈彎沉值的充分認知，在此基礎上實施檢測，以充分確保計算的準確度，以便在公路數(shù)值判定實踐中提供合理的參考點，并在此基礎上展開對于公路路面強度及路基剛度的合理設計，以把握公路塑性變形量為基礎，提升公路的抗疲勞性能，以更好適應公路的實際使用需求。通過這種方式，以精準的公路回彈彎沉數(shù)據(jù)檢測結果為依托，可以實現(xiàn)對于公路工程結構的充分調整，以確保公路結構的合理性，為人們提供高質量的公路工程項目[3]。

（二）施工控制

在實際進度階段，要求積極做好施工流程控制，同時妥善處理施工驗收工作，讓工程承包方得以建立對于工程實際質量的高效檢測。結合回填彎沉的檢測過程及結果，可以讓承包商建立對于公路基本情況的明確了解，以便在結束工程施工之后，實現(xiàn)高質量的公路回彈彎沉檢測，以充分確保公路的整體施工質量?；诖?，要求在工程實踐階段積極落實施工檢驗工作，同時予以積極有效的施工測試，以充分保障公路的整體數(shù)值，使其水平得以充分適應我國已有標準和規(guī)定的要求，讓公路性能得到充分保障。

（三）舊路補強

在公路工程之中涉及十分廣泛的內容，如果長期使用公路則可能引發(fā)許多質量問題。由于長期處于不良環(huán)境背景之下，在一定程度上增加了公路損壞的風險,使得公路損傷問題頻發(fā)。造成此類問題的最主要原因在于外力荷載量過高，時間一長，便會影響公路的承受能力，使其難以充分適應使用要求。基于此，如果需要長時間使用公路，則需針對性做好公路補強及修補工作，提高對于此類工作的關注。通過及時的修復調整，讓公路的性能得到充分保障，為人們提供良好的出行條件。

五、提升回彈彎沉檢測在路基路面檢測中應用效果的路徑

（一）強化職工培訓

現(xiàn)階段，我國彎沉檢測人員普遍不具備良好的專業(yè)素養(yǎng)，且檢測技能水平相對較為低下。為了讓路基路面彎沉檢測的整體質量和效果得到充分保障，要求不斷提升彎沉檢測隊伍的專業(yè)素養(yǎng)，針對有關人員予以綜合把關，以促進專業(yè)技術培訓力度提升，讓公路施工得以穩(wěn)定開展。在此背景下對管理部門提出了更高的要求，需要積極開展培訓活動，建立專業(yè)化的回彈彎沉檢測機構，通過系統(tǒng)完備的完成檢測隊伍設置，讓公路工程的施工質量得以全面保障。

（二）提高專項資金投入力度

為了讓彎沉檢測工作得以深刻落實，提高彎沉檢測專業(yè)隊伍團隊建設強度，讓有關人員專業(yè)素質水平得到充分提升，要求積極提高在彎沉檢測領域的經費投入力度，以降低度對于檢測工作進展的影響。此外，還需積極建立健全公路建設專項經費管理制度，實現(xiàn)?？顚Ｓ?，讓公路工程建設得以穩(wěn)步開展。

（三）完善彎沉檢測檔案管理機制

針對路基路面的回彈彎沉效果予以檢測，需要充分發(fā)揮檔案管理機制的作用，積極建立健全檔案管理機制。在結束路基路面彎沉檢測工作后，要求針對彎沉檢測檔案予以及時整理，以充分確保檢測資料的完整性，讓檢查結果的可靠性得到充分保障。同時，需要有關部門積極提高對于歸檔工作的關注，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術進行電子檔案建立，以促進檔案準確性提升，削弱此過程中的人工成本。

六、結語

現(xiàn)階段國內外都提高了對于回彈彎沉檢測技術的關注，將此項技術應用于公路路基路面承載能力檢測，可以展現(xiàn)出十分突出的檢測效果，以實現(xiàn)對于公路路基路面強度及剛度的直觀反應。因此，為了讓公路質量得到充分保障，要求合理運用回彈彎沉檢測方法，以提升公路承載能力為前提，讓人們得以獲得較為便利的出行條件。