地鐵車站通風空調系統(tǒng)節(jié)能模式探討

岳雷戈

（合肥市軌道交通集團有限公司建設分公司，安徽 合肥 230001）

引言：現(xiàn)階段由于城市的快速發(fā)展，使地鐵工程項目逐漸增加，并且在多數(shù)的城市中，存在相對較多的地鐵工程，目的是讓城市中的交通擁堵問題得到解決，減少城市車輛尾氣的排放，地鐵車站的承建單位施工首要解決問題就是注意施工安全與施工質量，落實施工要求內容，嚴格遵循施工技術規(guī)范進行施工，確保各個環(huán)節(jié)的工程質量符合標準，通風空調系統(tǒng)的施工作業(yè)是重點工作。通過通風空調系統(tǒng)，在密閉的地下車站內，可以讓乘客感受到良好的乘車環(huán)境，地鐵出現(xiàn)故障的情況下，可通過通風空調系統(tǒng)將其中的煙霧、氣體等及時排出，保障乘客的人身安全。因此對于本文而言，主要是對地鐵車站通風空調系統(tǒng)的節(jié)能模式做出相應的分析，在此基礎上提出以下內容，希望能夠為同行業(yè)工作人員提供一定的參考價值。

一、分析工程重點和難點

（一）分析工程重點

結合國內地鐵通風空調系統(tǒng)自身存在的特點，能夠在車站與區(qū)間隧道不斷提高可控制的電動通風窗，在空調季節(jié)中，通過對通風窗進行關閉，就能隔離區(qū)間隧道與車站，最大限度上減少車站冷量損失。因此在地鐵線路進行施工的過程中，所使用的材料技術性和質量要滿足實際要求，其中安全性和穩(wěn)定性必須要達標，嚴格遵守招標文件和設計規(guī)定的相關標準，從而滿足現(xiàn)如今地鐵車站通風空調系統(tǒng)的技術規(guī)范和標準要求。由于施工設備的種類相對較多，占地面積也比較大，基本上都是在設備房內開展安裝作業(yè)。在地鐵施工的過程中，關鍵性施工工序和施工路線為大型設備運輸線路。軌行區(qū)施工時，應將安全問題放在首位，確保行車安全和人身安全，制定完善的軌行區(qū)施工方案，所有的施工都以施工方案為基礎。車站設備聯(lián)合調試工作涉及消防、通風和動力照明等內容，要嚴格統(tǒng)籌安排各項工作任務，每個部門之間還要做到密切合作，明確界限的分割，嚴格配合施工內容，使工程建設項目能夠取得良好的施工效果。如果在施工過程中出現(xiàn)分歧，則需要統(tǒng)一認識，以業(yè)主指令作為核心內容，使聯(lián)合調試工作得以圓滿完成。

（二）分析工程難點

對于地鐵通風系統(tǒng)而言，其機電設備安裝建設裝修施工場地相對較為狹窄，設備以及材料的堆放用地比較緊張，專業(yè)的施工隊伍相對比較多，安裝使用現(xiàn)場環(huán)境較為復雜，受到地下空氣流通不暢帶來的一些影響，施工環(huán)境是比較潮濕和悶熱的，對電氣設備安裝產(chǎn)生嚴重威脅。地鐵車站中的綜合管線較多，應從全局角度出發(fā)，綜合考慮，制定科學合理的施工流程，有效解決吊裝運輸和設備材料進場困難的問題。地鐵車站位于人口密集的繁華地區(qū)，使得設備的環(huán)保級別要求比較高。地鐵車站在施工的過程中，涉及裝修、弱電系統(tǒng)和土建等施工領域，每個專業(yè)間是難以實現(xiàn)密切的配合。

二、分析地鐵通風空調工程施工的工藝

（一）分析風管的安裝工作

對于鋼板而言，是作為風管的重要材質，鋼板連接的過程中通過選擇使用角鋼法蘭進行連接的方式，風管環(huán)節(jié)所包括的內容比較多，例如通風系統(tǒng)/回排風管、空調系統(tǒng)/回排風管、排煙風管以及加壓布風管等，隧道通風系統(tǒng)實際進行安裝施工的過程中，所選擇使用的鋼板型號主要是為厚度兩毫米的冷軋鋼板，推力風機前后噴嘴和隧道風機安裝時，使用的鋼板型號為厚度三毫米的冷軋鋼板。加工制作所有的風管時，應詳細分析設計要求和施工現(xiàn)場的實際情況，最終決定在風管加工廠內制作風管，直接送至施工現(xiàn)場。在矩形風管制作的過程中。板材使用咬口形式的過程中，寬度應相同，咬口縫緊密連接，且折角平直。在咬口流量進行計算的時候，需要對其咬口過程中的板材重疊次數(shù)和咬口寬度是否計算到風管尺寸中等相關的信息內容，對于第一塊板，其單平咬口、單立咬口和轉角咬口需要能夠和咬口寬度保持一致。第二塊需要達到其第一塊板寬度的兩倍以上，鋼板風管的加固措施主要有三種，即角鋼加固、鍍鋅螺桿內支撐加固和管壁壓制加強筋加固，角鋼加固是冷軋鋼板風管加固的主要形式。風管邊長小于八十厘米時，采用壓筋加固；風管邊長為八十到一百二十五厘米時，采用角鋼加固或鍍鋅螺桿內支撐加固；如果風管邊長大于一百二十五厘米，那么需要采用角鋼進行加固。

（二）分析空調設備安裝

在空氣處理機組和空調柜等設備進行實際安裝的過程中，施工人員要重視關注設備的相關參數(shù)和信息，并且還要對這些參數(shù)進行準確復核，仔細檢查其機組和空氣處理機組間減震墊防治情況，箱體密封性和連接順序以及標高和尺寸等等，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)不達標的情況，應立即采取措施解決，堅決杜絕不合格產(chǎn)品投入到設備安裝施工中。在空調設備安裝的過程中，機組連接風管作業(yè)時，所有的風管不能直接放置在機組上。由于風管承重比較大，如果風管重量出現(xiàn)超標的情況，會對機組安裝造成嚴重的影響，因此施工人員應高度重視，認真檢查。此外對出風管進行安裝的過程中，還要做好保溫和加固的處理，使空調系統(tǒng)投入到實際應用后，可以將冷凝水及時排除。在對風機進行安裝的過程中，要確定風機安裝位置，施工人員將其風機設備妥善的安裝到制定的施工區(qū)域中，安裝完成后，還要根據(jù)安裝參數(shù)為核心，組織專業(yè)技術人員檢查安裝施工質量，保證安裝施工全部符合相關要求。

（三）分析制冷系統(tǒng)的安裝

地鐵車站的所有制冷設備都需要安裝在冷水機房中，在機房中安裝各種管道和設備時，需要確定安裝位置，保證安裝施工能夠得到順利實施，確定安裝位置時，要以機房的高度和總面積作為基礎，科學合理的選擇安裝位置，使其管道和設備安裝后能夠快速地投入到實際應用中。安裝制冷設備時，施工人員應仔細核查設備的尺寸和型號，避免出現(xiàn)任何問題，設備的表面應干凈整潔，設備的安裝高度與設計標準保持一致。在冷凍水泵、冷卻水泵安裝過程中，泵體中心線應與基礎中心線平行，地腳螺栓安裝牢固，安裝位置不可出現(xiàn)偏差，使所有的安裝施工得以順利開展。安裝冷水機組時，應預留充足的機組進出水口空間，保證相關閥件和管道的安裝條件滿足設計的標準。此外機組四周需要預留檢修空間，為設備投入使用后的檢修工作提供出充足的作業(yè)空間，保證其所有設備都可以穩(wěn)定的運行。然而在冷卻塔進行安裝施工時，預埋件和塔體之間需要牢固和穩(wěn)定，塔體四周不可以出現(xiàn)任何障礙物，使塔體四周空氣始終都能保持通常的狀態(tài)下，冷卻塔的位置和進水管處以及設計完全能夠相互一致，使安裝施工能夠在規(guī)定的時間內完成。在合并連接多座塔體時，塔與塔之間應設置連接管道，使塔體之間的水位高度始終保持一致。

三、分析地鐵車站通風空調系統(tǒng)節(jié)能模式

（一）合理的應用風活塞

對于活塞風井而言，主要是將區(qū)間隧道和室外風亭相互連接到一起，然而對于迂回風道來說，是隧道上和下行線間的一個通道，其中兩個通道作為地鐵區(qū)間隧道結構的重要組成內容，在地鐵環(huán)控通風系統(tǒng)進行換氣時，存在較為重要的作用，在夏季地鐵列車進入到車站后，冷空氣將會受到活塞風所帶來的正壓影響，因此便需要將其鐵塔站進出口的熱氣排放到室外，這樣將會導致其地鐵車站的通風空調系統(tǒng)出現(xiàn)較大的能源浪費問題。與此同時在列車駛離車站時，車站內的冷空氣較為容易受到負壓所帶來的影響，這時在室外空氣通過車站進入到內部中，使地鐵車站內部的冷負荷會隨之增大。在這之中，列車進站時間段將會出現(xiàn)活塞風，并且一部分的風將會流入到另外一行線上，使其能夠發(fā)揮出分流泄壓的作用。此外隧道中的另外一部分熱量將會借助于活塞風帶出室外，使其能夠讓地鐵車站通風空調系統(tǒng)保持更加正常的運行狀態(tài)。

（二）對系統(tǒng)管路進行優(yōu)化

對于地鐵車站的通風管道系統(tǒng)而言，其設計將會對管網(wǎng)阻力大小帶來直接的影響，例如沿程阻力和局部阻力，在這之中為了能夠更好地克服管網(wǎng)阻力，要選擇空調機組以及風機等相關的設備，其中全壓以及設備功率成為正比，這樣做的目的能夠直接決定輸送能耗，所以采取合理的措施降低管網(wǎng)的阻力。在此之外，通過根據(jù)實際需求，對其設備和管理用房內空調進行模塊化布置工作，進而減少地鐵車站通風空調系統(tǒng)管路的防火閥和風閥等原件，所以加入工藝要求能夠得到相應的滿足，減少通風以及空調管理中的風扇構造，在輸入端可以建立起一定程度的直線輸出風扇，同時在一個位置上建立起轉向裝置，使其能夠讓空氣流量出現(xiàn)較大的變化。

總結：綜上所述，實施地鐵通風空調作業(yè)中，需要以相關規(guī)范進行標準施工，并嚴格按照設計圖紙的要求，結合施工中的實際情況，將安全放在首要位置，盡量減少施工中的不必要投入，通過采取科學合理的施工手段，提高社會效益和經(jīng)濟效益。此外在實際進行地鐵車站通風系統(tǒng)進行施工的過程中，還需要提高對通風窗的改造工作，在不改變站臺門設備的結構情況下，盡可能地去保證接口具有簡單性，使其能夠在一定程度上預見地鐵車站通風空調系統(tǒng)的實際節(jié)能效果。并且伴隨著通風空調系統(tǒng)節(jié)能模式不斷地進行優(yōu)化，通過合理的對活塞風的節(jié)能優(yōu)勢進行利用，結合廣大乘客以及工作人員對于溫度的舒適度感受情況，最終可以更好地為地鐵車站通風節(jié)能模式的順利實施提供出相應的保障。