公路工程路基現(xiàn)場檢測及試驗控制要點探討

張春平

（寧夏銀鑫建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

現(xiàn)階段，在公路工程中現(xiàn)場試驗檢測是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行試驗才能確保公路運營后的安全，試驗人員要認(rèn)識到自己的責(zé)任，盡職盡責(zé)、堅持原則。在試驗過程中試驗人員除了熟知試驗標(biāo)準(zhǔn)，還要勤于記錄，便于之后核查與調(diào)整，要多深入施工場地了解材料實際運用是否合適，并及時做好現(xiàn)場檢測，保證工程施工試驗檢測相關(guān)數(shù)據(jù)的精確性與合理性，推動整個公路工程建設(shè)施工的順利開展。

一、公路路基工程試驗檢測的意義

在公路工程建設(shè)期間，由于車輛荷載作用或者自重影響，路基非常容易在長期使用之后出現(xiàn)變形、裂縫或者不均勻沉降等質(zhì)量問題，此時會給公路行車安全性帶來不利影響，加強(qiáng)路基質(zhì)量控制顯得尤為重要。實際上，質(zhì)檢是公路路基工程建設(shè)中非常關(guān)鍵的組成部分，是提高最終路基工程建設(shè)質(zhì)量中不可或缺的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在全面管控公路路基施工過程中，試驗檢測是一個非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，具體就是以某一特定公路路基工程為基礎(chǔ)，將路基試驗檢測的結(jié)果作為建設(shè)路基工程的必要資料及參考依據(jù)，這樣可以實時判斷路基工程建設(shè)是否滿足公路建設(shè)的相關(guān)要求及規(guī)定等。如果可以及時開展路基工程試驗檢測活動，也可以為工程質(zhì)量管控提供必要的指導(dǎo)依據(jù)，這樣可以為評定路基工程建設(shè)質(zhì)量乃至調(diào)整和完善公路路基工程建設(shè)方案提供必要的檢測資料，這樣可以從整體上對公路路基建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

二、公路工程試驗檢測技術(shù)分析

（一）雷達(dá)試驗檢測技術(shù)

通過雷達(dá)線檢測技術(shù)的應(yīng)用，對公路工程展開試驗和檢測，可以準(zhǔn)確判斷公路工程基礎(chǔ)面之下的路基結(jié)構(gòu)構(gòu)成形式。相關(guān)施工人員和技術(shù)管理人員，在獲取公路工程路基的基礎(chǔ)情況之后，需要對其中存在的各種問題進(jìn)行有效解決，要制定出更加科學(xué)合理的施工措施來加以保障，有效提高技術(shù)結(jié)構(gòu)的剛性程度和穩(wěn)定性。通過雷達(dá)試驗檢測技術(shù)的有效應(yīng)用，可以幫助施工人員充分了解一些不良地基條件狀況，采取針對性處理策略來進(jìn)行控制，保證公路工程基礎(chǔ)施工的穩(wěn)定性。

（二）光線傳感試驗檢測技術(shù)

在公路工程中，通過光線傳感試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，在橋梁段施工基礎(chǔ)檢測工作中發(fā)揮出的作用優(yōu)勢非常明顯。通過對公路橋梁工程施工質(zhì)量，以及工程施工當(dāng)中的相關(guān)安全控制工作指標(biāo)進(jìn)行全面監(jiān)督和測評，從中發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)部分存在的各種安全隱患問題并且擊實進(jìn)行解決。光線傳感器檢測技術(shù)在應(yīng)用過程中的理論基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在光纖自身不具備傳播媒介的性質(zhì)，因此可以有效利用一些物體所具有的特殊物理量特性，通過將這些物體的特殊物理性質(zhì)有效轉(zhuǎn)化成被測量的光信號，以此來有效分析外部環(huán)境條件下所產(chǎn)生的各種影響結(jié)果，深度分析公路橋梁工程的基礎(chǔ)施工質(zhì)量問題，并且對施工過程中的關(guān)鍵性施工參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。通過光纖傳感試驗檢測技術(shù)的有效應(yīng)用，可以充分避免外部電磁波所產(chǎn)生的影響，對外界環(huán)境試驗檢測所產(chǎn)生的干擾程度相對較低，同時具有較強(qiáng)的耐腐蝕性能。除此之外，光線傳感試驗檢測技術(shù)所運用的工具容易操作、體積較小、方便攜帶。

（三）擊實試驗檢測技術(shù)

在公路工程試驗檢測工作過程中，擊實試驗檢測工作的主要目標(biāo)，在于保證公路工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖上具有較好的壓縮性能，可以有效提高公路工程填土施工密度，以此來有效控制公路工程的透水性保證工程整體施工質(zhì)量。公路工程擊實試驗，是判斷公路工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，通過擊實試驗技術(shù)的使用，可以有效發(fā)現(xiàn)公路工程基礎(chǔ)施工部分土壤條件存在的各種問題，并且及時進(jìn)行調(diào)整。擊實試驗技術(shù)的應(yīng)用，主要是根據(jù)公路工程實際設(shè)計工作標(biāo)準(zhǔn)，通過輕型或者重型擊實試驗，根據(jù)實際的填土粒徑不同展開針對性試驗和分析。輕型擊實試驗主要針對的是基礎(chǔ)部分土壤顆粒直徑小于5mm 的土質(zhì)條件，重型擊實試驗主要是針對顆粒直徑在20mm范圍內(nèi)的土壤條件，而對于一些相對比較潮濕的填土進(jìn)行碾壓或者夯實過程中，如果基礎(chǔ)部分產(chǎn)生軟彈問題，工程填土密度不會進(jìn)一步增大，需要控制基礎(chǔ)部分土壤的含水率大小，增加基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的碾壓與夯實程度，以此來保證公路工程基礎(chǔ)部分結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

（四）超聲波試驗檢測技術(shù)

超聲波試驗檢測技術(shù)，在公路工程混凝土施工當(dāng)中應(yīng)用非常普遍，可以對混凝土材料生物質(zhì)量進(jìn)行有效檢查，同時不會對混凝土材料產(chǎn)生破壞性影響。在公路工程基礎(chǔ)施工過程中，通過在基礎(chǔ)部分放置聲測管，通過使用超聲波設(shè)備，從超聲波的波幅波形以及其參數(shù)變化情況，有效分析基礎(chǔ)部分混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量情況。超聲波試驗檢測技術(shù)，在具體的應(yīng)用過程中，超聲波回收的測定部會直接顯示在終端系統(tǒng)屏幕當(dāng)中，通過超聲波試驗檢測法，遇到樁基礎(chǔ)內(nèi)部產(chǎn)生裂縫或者缺陷問題時，在屏幕當(dāng)中所呈現(xiàn)出的波形也會產(chǎn)生相應(yīng)的變化，通過反復(fù)的測試和分析，可以有效判斷出混凝土材料中基礎(chǔ)部分產(chǎn)生的缺陷問題，制定出針對性的控制措施來加以調(diào)整。

三、公路工程路基現(xiàn)場檢測及試驗控制要點

（一）標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗

要獲得準(zhǔn)確的試驗結(jié)果，必須要有精確的試驗儀器。故在任何試驗前要檢查試驗所需所有計量儀器是否通過了定期的質(zhì)量檢定。對于擊實試驗，為了得到準(zhǔn)確的試驗數(shù)據(jù)，需要注意備料方法和試件含水率的控制。比如準(zhǔn)備細(xì)粒土?xí)r可以選用濕土法或干土法。用濕土法時如果選取的樣品含水率天然達(dá)標(biāo)，可以先取一份直接進(jìn)行擊打，如果天然含水率不符合設(shè)定要求，則含水率過高的試樣進(jìn)行干燥處理；對含水率過低的進(jìn)行濕潤處理，直到達(dá)到設(shè)定含水率；但是對于天然含水率高于塑限時，土塊本身是一種粘聚性高的可塑性塊，如果加水濕潤的樣品在被吸收前大量蒸發(fā)或者被底板吸收，并且由于其粘聚性高樣品難以分散，對于樣品中的異物也難以檢查出來，故此時試樣設(shè)定含水率低的干土法比用濕土法更合適。對于無機(jī)結(jié)合材料不需要過多考慮干土法與濕土法的優(yōu)劣，但要注意控制級配，將集料分檔取樣，如果直接把各種集料混合到一起制作試樣，會由于粒徑范圍過大導(dǎo)致集料分層離析過于嚴(yán)重，從而增大取樣誤差，對試驗結(jié)果造成影響。制備試樣時需要控制試樣含水率，目前常用氣壓式噴壺噴灑的方式，這種方式容易把握加水量大小防止加水過多。但是在實際應(yīng)用中，操作人員如果噴射水柱過細(xì)會導(dǎo)致一部分水直接散失到空氣中，樣品所置底板吸收損失和水汽蒸發(fā)損失仍會在試樣吸收前消耗部分水。故實際操作中幾乎不可能通過一次加水就能讓試樣達(dá)到設(shè)計含水量，并且含水量通常都會偏低，所以在進(jìn)行擊實試驗前要補(bǔ)充加水用來修正水分損失產(chǎn)生的偏差。用于修正偏差的補(bǔ)充水只用少量，可以直接在悶料的容器里噴灑然后翻拌并多次重復(fù)噴灑等，如果補(bǔ)充加水量過量，悶料的時間可以適當(dāng)縮短一些。

（二）壓實度檢測

對于路基壓實度檢測有環(huán)刀法、核子密度儀法和灌沙法等多種方法，工程中應(yīng)用較多的是灌砂法。灌砂法即用均勻的量砂填充試洞體積來測路基壓實度，是一種破壞性的檢測方法。灌砂法應(yīng)用時要求量砂粒徑保持在0.3-0.6mm 之間。灌砂法測壓實度時要用到準(zhǔn)確的干密度最大值，該值需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗測得，如果試驗結(jié)果不準(zhǔn)確，會影響到壓實度的檢驗結(jié)果，故進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實驗時要慎重進(jìn)行取樣工作，選擇多個點對比試驗。此外在現(xiàn)場灌砂法檢測時，選點如果不具有代表性和檢測頻率過低的話，灌砂法的結(jié)果也會不準(zhǔn)確。檢測人員要注意選擇合適的點位以保障檢測結(jié)果可靠，并且選點不能過少，不然不能反映真實狀況，也不能過多導(dǎo)致路基過多破壞并且花費過大造成浪費且降低效率。運用灌砂法檢測時，需要對檢測現(xiàn)場試坑挖出的土樣含水量進(jìn)行檢測，對此應(yīng)采用烘干法進(jìn)行測定，最后還要注意灌砂時由于中心部分的砂運動復(fù)雜且無法觀察，在邊緣部分的砂停止流動時還要繼續(xù)灌砂一段時間防止中心部分的砂不夠密實，以免測得的密度偏小，最終導(dǎo)致測定的壓實度結(jié)果偏大。

（三）彎沉檢測

彎沉是路基路面的抵抗豎直形變的能力，往往能夠反映公路的整體強(qiáng)度，彎沉值與承載能力相關(guān)，它也能夠反映公路變形的種類，但通常運用回彈彎沉值評定路基路面的整體承載能力是否達(dá)標(biāo)。最常見的測定回彈彎沉值的方法是貝克曼梁法，貝克曼梁是一種靜力檢測設(shè)備，利用載重車可以簡便快捷的進(jìn)行檢測，現(xiàn)在被作為標(biāo)準(zhǔn)方法被廣泛地運用于道路工程路基路面檢測試驗。該方法需要一輛雙軸、后軸雙側(cè)四輪的載重標(biāo)準(zhǔn)車。標(biāo)準(zhǔn)車包括輪胎尺寸、輪隙胎壓等數(shù)據(jù)需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以用于彎沉檢測。另外需要彎沉儀、百分表和皮尺等器材，彎沉儀一般采用5.4m 規(guī)格的較多。在利用貝克曼梁法測量時需要注意精細(xì)測定輪胎接地面積，精準(zhǔn)到0.1cm2?，F(xiàn)場檢測時可以忽略荷載車引起支點下降帶來的影響，測試車的輪壓不足會導(dǎo)致測量的回彈彎沉值偏小。此外如果測試車的稱重不準(zhǔn)確會導(dǎo)致軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載差距過大，從而增大試驗結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)差。當(dāng)前除了貝克曼梁法作為主流的彎沉檢測方法，還有由它衍生的可以連續(xù)測量并且自動記錄的自動彎沉儀，還有無損傷的動態(tài)彎沉檢測，其中動態(tài)彎沉儀更為快捷。

結(jié)束語：

綜上所述，對于任何工程來說，保證工程質(zhì)量都是第一要務(wù)，在今后的公路工程路基現(xiàn)場檢測過程中，如果試驗檢測出有潛在影響質(zhì)量的情況要實時與相關(guān)管理部門與人員匯報，方便采取相應(yīng)措施。此外對于實際遇到的問題要多總結(jié)和記錄，對于所遇到問題的積累也有利于以后解決類似問題積累經(jīng)驗，提高工作效率。總之試驗工作人員要充分重視起自己的工作，通過經(jīng)驗積累不斷優(yōu)化試驗方法，確保公路工程的質(zhì)量。