供給側結構性改革視角下高職物流管理專業(yè)創(chuàng)業(yè)研究＊

王云青

（滁州職業(yè)技術學院商學院，安徽 滁州239000）

1 供給側結構性改革背景下高等教育改革的重要意義

2015-11，“供給側結構性改革”第一次被提出，4個月后，時任教育部部長袁貴仁提出了針對高等教育的供給側結構性改革，即將高校與用人單位或社會的關系簡化為供應和需求的關系。而供給側結構性改革的核心是提高供給質(zhì)量，這意味著高校需要源源不斷地為社會提供高質(zhì)量的畢業(yè)生，滿足社會發(fā)展的需求[1]。高校應以培養(yǎng)出具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的畢業(yè)生為宗旨，進一步探索高職院校在指導學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)過程中存在的問題，完善人才培養(yǎng)體系，課程建設體系，構建校園創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系。

2 供給側結構性改革背景下高職物流管理專業(yè)創(chuàng)業(yè)研究的必要性

2.1 高職物流管理專業(yè)創(chuàng)業(yè)基礎條件良好

管理型物流企業(yè)相對于資產(chǎn)型物流企業(yè)，需要較低的物質(zhì)投入，對啟動資金、獲取專利等要求并不高，主要通過物流資源整合、供應鏈協(xié)同或深耕垂直細分物流市場等方式實現(xiàn)盈利，創(chuàng)業(yè)門檻相對降低，適合高職學生創(chuàng)業(yè)。此外，一般創(chuàng)業(yè)都是從小企業(yè)開始做起，創(chuàng)業(yè)初期合作伙伴不多，創(chuàng)業(yè)者需要具備市場、管理、財務等方面的基礎知識，而這些知識在物流專業(yè)基礎課程中都有所涉及，相比于其他非工商管理類專業(yè)而言，具有一定優(yōu)勢。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)振興需要創(chuàng)業(yè)型物流人才

中國物流行業(yè)比美國和日本一些國家開始得較晚，1978年引入物流這一概念，直到2000年中國成功加入WTO后，物流行業(yè)才迎來高速發(fā)展，近些年，又陸續(xù)出臺較多利好物流政策。包括2019年出臺的《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設方案（2019—2020年）》以及《關于推進物流高質(zhì)量發(fā)展促進國內(nèi)市場的意見》，表明物流業(yè)具有創(chuàng)業(yè)空間。隨著電子商務發(fā)展，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的提出、RCEP的簽訂等，正反推著物流業(yè)進行轉型升級，物流產(chǎn)業(yè)振興需要創(chuàng)業(yè)型物流人才。

2.3 物流畢業(yè)生存在供給與需求不平衡的現(xiàn)狀

物流發(fā)展至今，已成為多學科交叉的新興學科，引起了高校開設本專業(yè)的熱潮。截至2016年，已有近500所大學、800多所高職院校和2 000多所中職學校開設物流專業(yè)。物流專業(yè)畢業(yè)生供給急劇增加，學生就業(yè)出現(xiàn)困難。此外，物流產(chǎn)業(yè)的人才結構供給和需求不平衡，基層物流從業(yè)者較多，中高層物流從業(yè)者缺失，因此，高職院校需要從供給端改善物流專業(yè)人才結構[2]。

3 供給側結構性改革視角下高職物流管理創(chuàng)業(yè)教育存在的問題

3.1 高職物流專業(yè)在課程設置上有誤區(qū)

3.1.1 創(chuàng)業(yè)課程與物流管理專業(yè)課程完全脫節(jié)

中國青年網(wǎng)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅有4.5%左右的大學生創(chuàng)業(yè)者選擇新興行業(yè)。傳統(tǒng)行業(yè)或當下較火熱的行業(yè)更受創(chuàng)業(yè)者的青睞，如餐飲、住宿業(yè)等。深究原因，很大一部分是由于學校的創(chuàng)業(yè)教育未能和學生的專業(yè)教育很好結合。學生雖然有著高校創(chuàng)業(yè)知識的教育背景，但對創(chuàng)業(yè)的認知還很淺顯。以本校物流管理專業(yè)為例，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商務時代的發(fā)展，人口紅利消失，原本推動經(jīng)濟發(fā)展的方式正發(fā)生變化，物流行業(yè)面臨新的發(fā)展轉折點。但目前物流創(chuàng)業(yè)類的課程均由學校思政專業(yè)教師承擔，創(chuàng)業(yè)課程與物流管理專業(yè)課程完全脫節(jié)。受學校環(huán)境、技術和資金等因素影響，創(chuàng)業(yè)課程內(nèi)容大多較為空洞，在大學生創(chuàng)業(yè)的問題方面上難以發(fā)揮實際功效。

3.1.2 物流管理專業(yè)課程內(nèi)容局限

從供給側改革的視角分析，大學生畢業(yè)后創(chuàng)業(yè)失敗的原因大體上有四點：①選擇創(chuàng)業(yè)項目時盲目跟風，對行業(yè)的供需情況不了解。②無法控制企業(yè)運營成本，前期規(guī)劃少。③資金短缺，無法應對風險。④缺乏管理能力。供給側的人才培養(yǎng)和課程安排方面，應降低學生失敗的可能性，多開設針對物流行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、物流企業(yè)成本運營、物流企業(yè)風險應對等專業(yè)基礎課程。但截至目前，大多數(shù)高職院校沒有根據(jù)學校的優(yōu)勢和地方特色來安排課程。表現(xiàn)在專業(yè)課程單一，教材滯后，各院校課程內(nèi)容同質(zhì)化嚴重，未能針對某一物流細分市場開設專業(yè)選修課，學生創(chuàng)業(yè)缺乏對某一物流領域的深入了解，看不到創(chuàng)業(yè)發(fā)展空間，難有創(chuàng)業(yè)意識和興趣。

3.2 物流供給側主體動力不足

供給側主體包括高校教師、學校和學生。大學生創(chuàng)業(yè)水平高低很大程度上依賴于教師，但物流管理專業(yè)在部分高職院校開設時間短，教師數(shù)量缺乏，很多物流管理教師都是從其他專業(yè)轉入的，對物流知識還不太了解。此外，大部分教師在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)方面未經(jīng)過規(guī)范的培訓，對基本的創(chuàng)業(yè)流程并不熟悉。在這樣的情況下，教師很難對學生進行有效的創(chuàng)業(yè)指導。學校層面，因為學校資源有限，不得不放棄對很大一部分初創(chuàng)團隊的資金支持。學校不支持、教學任務繁重和理論思路的局限，使教師指導學生創(chuàng)業(yè)的動力嚴重不足。從學生角度分析，學生在就讀大學之前，都是被動接受既定的知識，創(chuàng)業(yè)主體是高職院校的學生，學習能力不高，也缺乏發(fā)現(xiàn)問題、解決的問題的意識[3]。

3.3 物流學生創(chuàng)新力缺乏

創(chuàng)新是一個國家競爭力的核心，供給側改革背景下，面對物流行業(yè)迎來的政策春天，物流行業(yè)粗放式發(fā)展走到了盡頭，出現(xiàn)了規(guī)?；?、科技化和專業(yè)化的物流企業(yè)、供應鏈企業(yè)等，物流板塊即將涌現(xiàn)一批更具創(chuàng)新性的企業(yè)。但目前很多學生還是將物流視為一個依附于制造業(yè)的勞動密集型行業(yè)，并未認識到創(chuàng)新的作用。即使有少數(shù)學生具備創(chuàng)新思維，但落實到創(chuàng)新行動又較難，一方面是因為行動的落實需要資金的支持，僅依靠學生很難實現(xiàn)；另一方面是學生的主動性發(fā)揮不夠，缺乏投身實踐的勇氣及實踐的能力。

4 供給側結構性改革視角下高校物流管理創(chuàng)業(yè)教育發(fā)展路徑

4.1 建立專業(yè)課與創(chuàng)業(yè)課相結合的課程體系

創(chuàng)業(yè)型大學生不僅僅需要學習物流基礎知識，還需要熟知物流前沿發(fā)展趨勢，具備創(chuàng)業(yè)精神，捍衛(wèi)商業(yè)道德，具有操作能力等。因此，在設置創(chuàng)業(yè)課程時，應認識到學生創(chuàng)業(yè)不可能是“無本之木，無源之水”，大部分學生的創(chuàng)業(yè)應立足于本專業(yè)。創(chuàng)業(yè)教師應結合物流專業(yè)特性，創(chuàng)設“獨一無二”的創(chuàng)業(yè)課。通過了解學生的特征、物流發(fā)展方向、國家方針政策等，從宏觀上掌握創(chuàng)業(yè)的方向。通過布置小組任務，要求學生了解物流行業(yè)發(fā)展趨勢和創(chuàng)業(yè)思路。此外，創(chuàng)業(yè)課程還應注重實戰(zhàn)，增加創(chuàng)業(yè)流程、行業(yè)背景分析、風險投資、商業(yè)計劃書撰寫方法等相關內(nèi)容，提升大學生創(chuàng)業(yè)技能[4]。

4.2 增強物流供給側創(chuàng)業(yè)動力

高校是創(chuàng)業(yè)教育的供給端，提供給創(chuàng)業(yè)主體包括課程、教師、資金等幫助，但高校仍然具有局限性，它并不具備創(chuàng)業(yè)的基礎條件。為了讓創(chuàng)業(yè)更符合現(xiàn)實，學校應該將學生“趕出”校園，參加創(chuàng)業(yè)實踐。高校應該積極與政府和企業(yè)合作，從人力、物力、財力上整合多方資源，使學生創(chuàng)業(yè)有條件落實到行動上來，另外，通過在校內(nèi)開展創(chuàng)業(yè)課程教學比賽，鼓勵專任教師積極“創(chuàng)業(yè)”。其次，需要建立“內(nèi)訓外聯(lián)”師資隊伍。一方面對物流專業(yè)教師進行創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)，派遣教師到物流企業(yè)和科研機構參與物流實踐，了解物流企業(yè)面臨的問題，將物流知識與創(chuàng)業(yè)知識融合；另一方面，對外展開合作，邀請當?shù)匚锪髌髽I(yè)負責人加入高校外聘教師團隊，定期開展講座，讓企業(yè)家和學生面對面分享在創(chuàng)辦物流企中的感悟。最后，為了培養(yǎng)“創(chuàng)業(yè)型”高職學生，應分析學生主體創(chuàng)業(yè)動力不足的原因，主要原因為對創(chuàng)業(yè)抱有偏見、創(chuàng)業(yè)實踐能力較弱、對創(chuàng)業(yè)流程不熟悉。針對此，首先要向?qū)W生宣傳創(chuàng)業(yè)光榮思想，列舉創(chuàng)業(yè)成功案例來鼓勵學生，將學生的創(chuàng)業(yè)與國家發(fā)展、人生選擇和職業(yè)理想聯(lián)系在一起，增強學生的創(chuàng)業(yè)責任感。開展戶外運動，培養(yǎng)學生的團隊意識和敢于挑戰(zhàn)的精神。開展社會公益活動，讓學生增強社會責任感，今后創(chuàng)造良心企業(yè)。此外，針對不同的物流項目創(chuàng)業(yè)在項目背景、營銷策劃、項目盈利等方面多具有個性化特征，建立咨詢小組，安排教師答疑解惑[5]。

4.3 鼓勵學生創(chuàng)新思維

在供給側結構性改革的背景下，創(chuàng)新是創(chuàng)業(yè)的核心，如何培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，是讓學生進行有效創(chuàng)業(yè)的根本。借用創(chuàng)新發(fā)展的三個層次來引導學生，首先應該是模仿、觀察和記錄成功物流企業(yè)的商業(yè)模式；其次，在原有商業(yè)模式下尋求微小變動，創(chuàng)新的可以是商業(yè)模式中任何一個細節(jié)，可以是產(chǎn)品的創(chuàng)新營銷手段的創(chuàng)新、交易方式的創(chuàng)新等；最后，在微小創(chuàng)新的基礎上升華，形成完全的創(chuàng)新商業(yè)模式。此外，高校也應對學生的科技成果進行轉化，引導學生盡早實現(xiàn)創(chuàng)新理念到創(chuàng)新行為的轉變，讓創(chuàng)新產(chǎn)品實現(xiàn)經(jīng)濟價值和社會價值，讓學生感受到創(chuàng)新帶來的好處，鼓勵學生投身創(chuàng)新活動。