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    某型相控陣?yán)走_(dá)電源失效分析

    2021-11-26 02:54:13趙俊
    航空維修與工程 2021年10期
    關(guān)鍵詞:機(jī)理分析失效

    趙俊

    摘要:介紹了某型相控陣?yán)走_(dá)電源失效引起的雷達(dá)系統(tǒng)故障,分析了電源失效的原因以及對(duì)整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響,針對(duì)雷達(dá)電源失效這一常見(jiàn)故障制定糾正預(yù)防措施,對(duì)糾正措施的效果驗(yàn)證后固化,并協(xié)同研制單位在產(chǎn)品大修期間進(jìn)行優(yōu)化升級(jí),提升了產(chǎn)品可靠性和修理質(zhì)量。

    關(guān)鍵詞:相控陣?yán)走_(dá);電子控制單元;失效;機(jī)理分析

    Keywords:phased array radar;electronic control unit;failure;mechanism analysis

    0 引言

    某電源是某型相控陣?yán)走_(dá)電源分系統(tǒng)的一部分,主要功能是輸出1路+36V、2路+5V、1路+12V和1路-5V穩(wěn)壓電源,提供給某型相控陣?yán)走_(dá)的T/R組件、波控等單元。

    36V是該電源功耗最大的輸出支路,輸出電流達(dá)到64A。電路使用了500WDC/DC變換器,共5只并聯(lián)輸出,變換器模塊中設(shè)計(jì)了一個(gè)并聯(lián)控制電路,模塊上的PR腳之間通過(guò)隔離變壓器耦合接口可實(shí)現(xiàn)負(fù)載均流。5只模塊中的一只作為驅(qū)動(dòng)器模塊,其余4只設(shè)置為倍增器模塊。驅(qū)動(dòng)器模塊為主控模塊,發(fā)送同步脈沖到并聯(lián)(PR)母線,使各并聯(lián)模塊內(nèi)高頻開(kāi)關(guān)同步工作,從而強(qiáng)制各模塊輸出電流均衡。每個(gè)變換器模塊本身具有完善的保護(hù)功能,包括輸入過(guò)壓保護(hù)、輸入欠壓保護(hù)、輸出過(guò)流保護(hù)、輸出過(guò)壓保護(hù)及過(guò)溫保護(hù)等。其中,給T/R組件供電的36V電源在37V和32V分別設(shè)有過(guò)壓、欠壓保護(hù)點(diǎn),通過(guò)與比較器電路連接,當(dāng)輸出低于32V或高于37V時(shí),比較器反轉(zhuǎn),控制光耦導(dǎo)通,將變換器模塊的PC端子電壓拉低至2.3V以下,即可關(guān)斷電源輸出。

    該電源失效會(huì)導(dǎo)致T/R組件、波控單元等雷達(dá)主要分系統(tǒng)工作異常,引起環(huán)控系統(tǒng)監(jiān)控控制紊亂、成片T/R組件無(wú)法正常工作、無(wú)法啟動(dòng)波束掃描等一系列故障,最終導(dǎo)致雷達(dá)無(wú)法正常發(fā)現(xiàn)跟蹤目標(biāo),喪失作戰(zhàn)能力。

    1 故障現(xiàn)象及排查

    1.1 故障現(xiàn)象

    雷達(dá)啟動(dòng)過(guò)程中多次出現(xiàn)下列故障:任務(wù)電子系統(tǒng)雷達(dá)分系統(tǒng)ECU單元無(wú)法正常啟動(dòng),顯示屏無(wú)法正常顯示;待雷達(dá)系統(tǒng)全部啟動(dòng)后,包括ECU、T/R、波控等多個(gè)單元報(bào)故障;雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行校正測(cè)試,天線接收、發(fā)射幅度圖均不符合指標(biāo)要求;波瓣分布圖不合格。

    1.2 排查過(guò)程

    對(duì)ECU單元進(jìn)行排查,用測(cè)試設(shè)備采集波控和電源模塊傳感器數(shù)據(jù),地址無(wú)法獲取。檢查其電路,發(fā)現(xiàn)有一路該電源模塊傳感器信號(hào)輸出端與地線短路,該短路導(dǎo)致傳感器數(shù)據(jù)讀取失敗。根據(jù)排查的初步結(jié)果,現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該電源模塊、波控單元、ECU子系統(tǒng)進(jìn)行拆卸檢查,發(fā)現(xiàn)右面第二塊電源模塊輸入端插頭及其對(duì)應(yīng)電源盒上的插座均已燒壞。

    通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)燒灼情況判斷此處發(fā)生過(guò)打火。進(jìn)一步檢查整個(gè)電源供電分系統(tǒng)發(fā)現(xiàn),除該處接插件燒毀外,ECU分機(jī)模塊、39個(gè)傳感器(含24個(gè)電源模塊傳感器、15個(gè)波控系統(tǒng)傳感器)均有不同程度損傷。

    2 失效分析

    2.1 電源盒外圍電路分析

    從故障現(xiàn)象分析,故障原因是電源盒上的插座打火,導(dǎo)致插針短路,而后270V直流電壓從供電端口竄入環(huán)控系統(tǒng)的傳感器電源系統(tǒng)(見(jiàn)圖1),進(jìn)而導(dǎo)致ECU分機(jī)模塊故障以及并聯(lián)的24塊電源模塊內(nèi)傳感器、15塊波控系統(tǒng)內(nèi)傳感器失效。

    2.2 DS18B20型傳感器失效分析

    本系統(tǒng)采用1-Wire總線溫度傳感器DS18B20,引腳示意如圖2所示。DS18B20的工作電壓為3~5.5V,工作溫度范圍為-55℃~+125℃,測(cè)量溫度范圍為-55℃~+125℃,引腳對(duì)地電壓范圍為-0.5~+6.0V。DS18B20原理圖如圖3所示,從原理圖可知,當(dāng)任一引腳被引入270V高壓之后都會(huì)導(dǎo)致引腳之間的二極管被擊穿,從而導(dǎo)致傳感器失效。

    通過(guò)分析傳感器的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)并結(jié)合對(duì)傳感器的測(cè)試結(jié)果,得出以下結(jié)論:電源盒連接器A端口A15(+270V)、A8(傳感器電源+5V)、A9(傳感器電源地)、A10(傳感器DQ)插針間短路,造成打火,致使連接器失效;270V高壓被傳導(dǎo)到環(huán)控傳感器上,使傳感器引腳之間的二極管被擊穿,導(dǎo)致傳感器失效。

    3 機(jī)理分析

    3.1 故障樹(shù)

    經(jīng)過(guò)分析,得到連接器的故障樹(shù),如圖4所示。

    3.2 失效機(jī)理分析

    造成該電源盒連接器燒毀的原因可能有:電源內(nèi)部短路,導(dǎo)致電源座燒毀;電源座內(nèi)有異物,導(dǎo)致電源座電極之間短路燒毀;電源座內(nèi)針與座結(jié)合處的缺陷在長(zhǎng)期振動(dòng)環(huán)境下不斷擴(kuò)大并最終打火,使電源座的絕緣層碳化,導(dǎo)致電極之間短路燒毀;電源座進(jìn)水,導(dǎo)致電極間短路燒毀。

    1)電源內(nèi)部短路分析

    電源內(nèi)部電路由保護(hù)開(kāi)關(guān)、36V整流模塊、12V整流模塊及5V整流模塊組成,如圖5所示。在每個(gè)整流模塊的輸入端均有一個(gè)保護(hù)開(kāi)關(guān)(容量為3.15A),當(dāng)內(nèi)部各整流模塊或者其下一級(jí)電路發(fā)生短路時(shí),如果電流超過(guò)3.15A,保護(hù)開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)進(jìn)行保護(hù),而電源插針可承受的額定工作電流高達(dá)8A,因此電源內(nèi)部模塊即使存在短路也不會(huì)導(dǎo)致電源插座燒毀。

    檢查故障電源模塊發(fā)現(xiàn)模塊完好,因此排除其內(nèi)部短路導(dǎo)致插座燒毀的可能性。

    2)導(dǎo)電異物短路分析

    產(chǎn)品如有導(dǎo)電異物進(jìn)入,大多是生產(chǎn)過(guò)程中留下的金屬絲或者焊錫渣,造

    成短路后異物將很快被打火熔斷,不會(huì)造成類似的嚴(yán)重灼燒痕跡,且之前未拆卸過(guò)該電源,因此排除導(dǎo)電異物造成短路的可能性。

    3)插針與插孔接觸不良短路分析

    插針與插孔配合不可靠,在振動(dòng)時(shí)如果有虛接觸,極易發(fā)生270V打火的情況。但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)拆卸情況,插座、電源均固定牢靠,因此排除接觸不良造成故障的可能性。

    4)連接器進(jìn)水短路分析

    從故障現(xiàn)象分析以及燒灼現(xiàn)場(chǎng)判斷,燒毀一面處于電源模塊插座A端口的底部,其蓋面處于槽的底部,若有水進(jìn)入,該部位極易成為短路面。因此,對(duì)此原因進(jìn)行詳細(xì)分析。

    4 連接器進(jìn)水分析

    4.1 進(jìn)水機(jī)理及試驗(yàn)分析

    連接器進(jìn)水有兩種可能:水滴進(jìn)入、大量水蒸氣凝結(jié)。針對(duì)這類故障進(jìn)行滲水試驗(yàn)、溫度試驗(yàn)、拷機(jī)試驗(yàn)三項(xiàng)試驗(yàn)。

    1)滲水試驗(yàn)

    試驗(yàn)?zāi)康模候?yàn)證冷凝水是否會(huì)通過(guò)線纜束間隙滲入腔體內(nèi)部;

    試驗(yàn)方法:取同型號(hào)的電源盒,取出連接器A端口輸入線纜垂直方向的密封西卡膠,線纜束之間有少許縫隙;在此處滴少許冷凝水,用搖表分別測(cè)試A端口的270V(+)端子、270V(-)端子與機(jī)殼之間的絕緣電阻值;

    試驗(yàn)結(jié)果:測(cè)試結(jié)果為0MΩ。拔掉上面的電源盒插座后,發(fā)現(xiàn)下面電源插座的A端口內(nèi)側(cè)底部已溢入了少量水;

    試驗(yàn)結(jié)論:冷凝水會(huì)沿線纜滲入腔體。

    2)溫度試驗(yàn)

    試驗(yàn)?zāi)康模候?yàn)證在腔體內(nèi)沒(méi)有冷凝水的情況下溫度變化是否會(huì)導(dǎo)致電源插座短路;

    試驗(yàn)方法:溫度范圍為-55℃~70℃,從-55℃開(kāi)始升溫,每10℃為一個(gè)溫度臺(tái)階,每個(gè)溫度臺(tái)階保持1h;在1h內(nèi)分別測(cè)試電源A端口270V(+)端子、270V(-)端子與機(jī)殼之間的絕緣電阻值;

    試驗(yàn)結(jié)果:低溫階段,絕緣阻值很大且隨溫度變化很小;在溫度由常溫向高溫的變化過(guò)程中,絕緣電阻值隨著溫度升高而變小,但最小值為264MΩ(見(jiàn)圖6),均滿足絕緣要求;

    試驗(yàn)結(jié)論:在腔體內(nèi)沒(méi)有冷凝水的情況下,溫度變化不會(huì)導(dǎo)致電源插座短路的發(fā)生。

    3)拷機(jī)試驗(yàn)

    試驗(yàn)?zāi)康模涸跍y(cè)試設(shè)備上進(jìn)一步試驗(yàn),以驗(yàn)證在腔體內(nèi)沒(méi)有冷凝水時(shí)溫度變化是否會(huì)導(dǎo)致電源插座短路;

    試驗(yàn)方法:在無(wú)空調(diào)的環(huán)境下,室內(nèi)空氣干燥,測(cè)試設(shè)備連續(xù)加電8h,其間沒(méi)有波束掃描,不輻射高功率;

    試驗(yàn)結(jié)果:電源工作正常,未出現(xiàn)類似故障;

    試驗(yàn)結(jié)論:從反面說(shuō)明是冷凝水進(jìn)入腔體導(dǎo)致故障發(fā)生。

    綜合上述三項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果可以確認(rèn),水進(jìn)入腔體是導(dǎo)致故障發(fā)生的原因。

    4.2 水進(jìn)入路徑分析

    連接器部位進(jìn)水可能有雨水和冷凝水或水汽兩個(gè)來(lái)源,冷凝水量多時(shí)進(jìn)入方式類似于雨水。

    1)雨水

    雨水進(jìn)入連接器導(dǎo)致打火損壞的故障曾發(fā)生在其他裝備中,故障現(xiàn)象和本次燒毀的故障現(xiàn)象基本相同。經(jīng)分析認(rèn)為故障是由雨水造成,雨水經(jīng)電源盒連接器的定位孔進(jìn)入連接器導(dǎo)致短路。采取的處理方法是用西卡膠灌封定位孔,防止潮氣及冷凝水從定位孔滲入。

    2)冷凝水

    冷凝水進(jìn)入通道的方式包含:連接器自身生成冷凝水進(jìn)入;裝備內(nèi)部生成的冷凝水聚集,由雨水通道進(jìn)入。為了查明冷凝水的來(lái)源,需要進(jìn)行濕熱試驗(yàn)和故障件解剖分析。

    a.濕熱試驗(yàn)

    試驗(yàn)?zāi)康模候?yàn)證連接器的腔體呼吸效應(yīng)是否會(huì)導(dǎo)致潮氣滲入而形成冷凝水。

    試驗(yàn)方法:試驗(yàn)階段包含升溫段(常溫~60℃,95%RH,升溫時(shí)間2h)、高溫高濕段(60℃,95%RH,保持時(shí)間6h)、降溫段(60℃~30℃,95%RH,降溫時(shí)間8h)和常溫高濕段(30℃,95%RH,保持時(shí)間8h)。4個(gè)階段以24h為一個(gè)循環(huán)(見(jiàn)圖7),每個(gè)階段分別測(cè)試插座A端口270V(+)端子、270V(-)端子與機(jī)殼之間的絕緣電阻值。共進(jìn)行10個(gè)循環(huán)的試驗(yàn)。

    試驗(yàn)結(jié)果:在各階段的腔體內(nèi)均未發(fā)現(xiàn)冷凝水,測(cè)試最小絕緣電阻值為267MΩ。

    試驗(yàn)結(jié)論:腔體的呼吸效應(yīng)不會(huì)導(dǎo)致潮氣滲入而產(chǎn)生冷凝水。

    b.故障件解剖分析

    線纜上附有黑色油煙狀物質(zhì)說(shuō)明打火生成的煙霧能進(jìn)入膠封下的線纜,即線纜與密封膠之間是有間隙的,因此冷凝水可經(jīng)線纜與密封膠之間的縫隙沿線纜流入連接器。綜合故障件的解剖分析和滲水試驗(yàn)確認(rèn),水沿線纜束進(jìn)入連接器導(dǎo)致短路,產(chǎn)生打火,連接器失效,導(dǎo)致該電源失效。

    4.3 水的來(lái)源機(jī)理分析

    通過(guò)濕熱試驗(yàn)可以排除連接器內(nèi)產(chǎn)生冷凝水進(jìn)而導(dǎo)致打火失效的故障原因,但從故障件分解情況分析,不排除外部水分進(jìn)入的可能,包括雨水和冷凝水。

    1)雨水進(jìn)入分析

    該裝備在發(fā)生故障前其所在地區(qū)出現(xiàn)過(guò)強(qiáng)降雨,打開(kāi)上蓋板也發(fā)現(xiàn)裝備內(nèi)部有雨水。雨水進(jìn)入后會(huì)滲入扭力盒腔體進(jìn)而滲入電源盒連接器,導(dǎo)致連接器插針短路打火。

    2)冷凝水的生成和進(jìn)入分析

    雷達(dá)環(huán)控系統(tǒng)工作在返回模式時(shí),熱氣活門全部打開(kāi),冷氣活門開(kāi)度較?。ㄒ话阍?0°左右),此時(shí)混合腔空氣溫度可以保持在30℃以上,從而為設(shè)備保溫除去冷凝水?;旌虾蟮臒峥諝饨?jīng)前進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入,經(jīng)過(guò)流量分配后進(jìn)入電源盒,實(shí)現(xiàn)對(duì)電源模塊的控溫保溫,但電源盒所處的空間無(wú)法受到熱空氣的正面吹拂。當(dāng)環(huán)境溫度交變時(shí),潮氣會(huì)在扭力盒上蓋板表面形成少量冷凝水,由于該電源在安裝時(shí)有3°傾角,冷凝水會(huì)沿蓋板表面向前流動(dòng),當(dāng)冷凝水流到封膠表面時(shí),會(huì)沿線纜方向滲入到腔體內(nèi)部。如通風(fēng)不及時(shí),將加劇此類危害。

    5 故障機(jī)理分析

    綜上分析結(jié)果,得出如圖8所示的故障機(jī)理:

    1)ECU插件及傳感器故障是由電源盒連接器短路引起;

    2)短路造成連接器各插針之間局部有電流通過(guò),長(zhǎng)時(shí)間局部電流引起溫升,溫升加大電流,進(jìn)而燒毀連接器;

    3)水汽造成連接器各插針之間短路;而無(wú)空調(diào)車加劇了短路部位溫度升高的危害;

    4)線纜走向不合理,形成了間隙,為水和凝露進(jìn)入連接器提供了通道;

    5)沒(méi)有空調(diào)車吹風(fēng),水汽和凝露無(wú)法被帶走,加速了水汽和凝露的滲入。

    雨水或冷凝水積聚到一定量后,沿著電源盒連接器的導(dǎo)線方向滲入插座;長(zhǎng)時(shí)間工作后導(dǎo)致插針短路、燒毀插座,導(dǎo)致270V高壓竄入分系統(tǒng)的溫度傳感器、ECU分機(jī)等,造成溫度傳感器、ECU等故障;同時(shí)T/R組件、波控單元等分系統(tǒng)因無(wú)電源,無(wú)法正常工作;雷達(dá)系統(tǒng)則喪失發(fā)現(xiàn)、跟蹤目標(biāo)的能力。

    6 預(yù)防措施

    為了杜絕隱患,保證大修的質(zhì)量,對(duì)于該電源的修理加入以下流程:

    1)對(duì)大修的雷達(dá),打開(kāi)裝備兩側(cè)12塊底蓋板,抽出A、B面各12塊電源,檢查各連接器插頭和插座外觀及插針(孔)的通斷,并測(cè)試其對(duì)地電阻,對(duì)于不符合要求的組件立即進(jìn)行修理測(cè)試,更換有隱患的連接器;

    2)清除24個(gè)電源盒連接器上的所有封膠,對(duì)電纜引出部分進(jìn)行2次90°彎折后,重新灌膠;保證電纜過(guò)孔處,消除水沿電纜芯線流入灌封膠的可能性;

    3)對(duì)于24個(gè)電源,在連接器270V(+)芯上,安裝O型絕緣密封墊圈,插頭與插座接插到位,密封圈將插針間隔離,避免“連接面”處因有水或水汽造成插針間的短路。

    參考文獻(xiàn)

    [1] 嚴(yán)利華,姬憲法. 機(jī)載雷達(dá)原理與系統(tǒng)[M].北京:航空工業(yè)出版社,2010.

    [2] 張偉. 機(jī)載雷達(dá)裝備[M].北京:航空工業(yè)出版社,2010.

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