軍機(jī)適航與安全性發(fā)展綜述

徐明 宮綦

摘要：隨著先進(jìn)航空設(shè)備的不斷投入使用，借助軍機(jī)事故調(diào)查和系統(tǒng)安全性方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代高度復(fù)雜航空器的安全要求。需要在已有軍機(jī)安全性工作的基礎(chǔ)上，吸收民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)要求，制定軍機(jī)適航性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合其裝備采辦管理實(shí)踐，建立與之相適應(yīng)的軍機(jī)適航性工作體系，并開(kāi)展軍機(jī)全生命周期適航性工作。通過(guò)對(duì)適航理念與內(nèi)涵的分析，介紹了軍機(jī)安全性發(fā)展現(xiàn)狀，研究軍民機(jī)適航技術(shù)和體系的發(fā)展，圍繞提升航空裝備安全設(shè)計(jì)與符合性驗(yàn)證能力，給出未來(lái)適航發(fā)展方向需要涵蓋的五大能力，助推軍機(jī)適航與安全性工作的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軍機(jī)適航；系統(tǒng)工程；安全性；適航技術(shù)

中圖分類號(hào)：V271.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.10.002

目前，國(guó)內(nèi)航空裝備安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，如果離開(kāi)裝備使用安全，戰(zhàn)斗力將無(wú)從談起?？哲姂?zhàn)略任務(wù)的完成要靠空軍戰(zhàn)斗力的形成，戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)是航空裝備的使用安全，必須統(tǒng)一“保安全就是保戰(zhàn)斗力，保戰(zhàn)斗力就是保戰(zhàn)略空軍實(shí)現(xiàn)”的思想，才能保障戰(zhàn)略空軍目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

為保障空軍裝備安全，首先要是保證軍用航空器的各種構(gòu)型在訓(xùn)練和作戰(zhàn)環(huán)境下，為完成預(yù)期任務(wù)，具有安全起飛、著陸、飛行和終止飛行的能力，實(shí)現(xiàn)航空器的使用安全，這就是軍機(jī)適航性工作的目標(biāo)。軍機(jī)適航性工作就是在航空器的研制、生產(chǎn)和使用全生命周期對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、消除和控制，保證軍用航空器的使用安全。

隨著三代以及四代（美、俄稱五代）機(jī)等先進(jìn)航空裝備的大量使用，借助軍機(jī)事故調(diào)查和系統(tǒng)安全性的傳統(tǒng)方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代高度復(fù)雜航空器的安全要求。需要在已有軍機(jī)安全性工作的基礎(chǔ)上，吸收民用航空器適航標(biāo)準(zhǔn)要求，制定軍機(jī)適航性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合其裝備采辦管理實(shí)踐，建立與之相適應(yīng)的軍機(jī)適航性工作體系，并開(kāi)展軍機(jī)全生命周期適航性工作。

1適航理念與內(nèi)涵

1.1適航性定義

英國(guó)牛津大學(xué)牛津詞典解釋：適航性（airworthiness-fit to fly）：適于飛行。中國(guó)民用航空局適航司《中國(guó)民用航空器適航管理》[1]中的定義：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱性能在預(yù)期的環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器始終符合其型號(hào)設(shè)計(jì)，始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。美國(guó)MIL-HDBK-516C[2]《軍機(jī)適航性審查準(zhǔn)則》中的定義：依照批準(zhǔn)的用途和限定范圍，特定航空器系統(tǒng)的構(gòu)型能安全實(shí)現(xiàn)、保持和終止飛行的特性。

綜上所述，適航性定義為：依照批準(zhǔn)的用途和限定范圍，特定航空器系統(tǒng)的構(gòu)型能安全實(shí)現(xiàn)、保持和終止飛行的特性，適航性是航空器的固有特性，其通過(guò)航空器設(shè)計(jì)賦予，制造實(shí)現(xiàn)，并通過(guò)維修保持。

1.2適航理念

適航性是指航空器在預(yù)期使用環(huán)境和限制條件下具有安全實(shí)現(xiàn)、保持和終止飛行的固有特性，需要在航空產(chǎn)品和零部件研制過(guò)程中賦予，在制造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，并在交付后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中持續(xù)保持。

適航性要求在航空器不同階段具體要求各有側(cè)重[3]，具體如下：（1）設(shè)計(jì)階段，在設(shè)計(jì)上滿足型號(hào)初始適航要求并得到充分驗(yàn)證與確認(rèn)；（2）制造階段，在生產(chǎn)上符合批準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，保持制造對(duì)設(shè)計(jì)的一致性；（3）使用階段，在售后的運(yùn)營(yíng)/使用階段收集、分析缺陷和使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并發(fā)布服務(wù)通告（SB）/技術(shù)通報(bào)，以及通過(guò)合適的維修活動(dòng)恢復(fù)其適航性，保證航空器持續(xù)安全飛行。由此可見(jiàn)，適航工作貫穿于航空器全生命周期，是保證其安全飛行的基石。

中國(guó)航空工業(yè)十四五適航發(fā)展規(guī)劃（征求意見(jiàn)稿）中提出了集團(tuán)公司適航理念為：（1）民機(jī)適航須遵循“安全至上，嚴(yán)格遵循，科學(xué)創(chuàng)造，產(chǎn)業(yè)騰飛”的理念；（2）軍機(jī)適航須遵循“安全保障，證據(jù)衡量，過(guò)程符合，效能提升”的理念。

1.3適航性技術(shù)內(nèi)涵

通過(guò)國(guó)內(nèi)外軍民機(jī)適航工程實(shí)踐[4-6]，可以總結(jié)出以下規(guī)律：（1）適航性均以在航空器實(shí)際飛行中所應(yīng)具有的安全性為歸宿；（2）作為航空器固有的屬性，反映的是航空器災(zāi)難性失效的內(nèi)在規(guī)律，是通過(guò)航空器全生命周期內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、使用、維護(hù)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)和保持的；（3）適航性是航空器中每一涉及安全的部件和子系統(tǒng)，以及整體性能、系統(tǒng)安全、物理完整性、動(dòng)力有效性和操作特點(diǎn)的安全品質(zhì)的綜合反映；（4）強(qiáng)調(diào)了適航性以預(yù)期運(yùn)行環(huán)境的航空器使用限制為界定條件；（5）包括了持續(xù)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)因素——維修和使用等；（6）適航性首先體現(xiàn)技術(shù)方面的要求，包括系統(tǒng)安全性要求與物理完整性要求，其次體現(xiàn)管理方面的要求，包括技術(shù)狀態(tài)管理與過(guò)程控制管理等。

綜上所述，適航性技術(shù)內(nèi)涵為：以實(shí)現(xiàn)航空器的使用安全為目標(biāo)，探索、研究航空器災(zāi)難性失效的內(nèi)在規(guī)律，保證航空器的系統(tǒng)安全、物理完整、動(dòng)力有效，實(shí)現(xiàn)航空器空氣動(dòng)力正確與保持，是使航空器使用安全和環(huán)境友好的科學(xué)技術(shù)。

2軍機(jī)安全性發(fā)展階段研究

目前，美國(guó)空軍軍用航空器適航性實(shí)施效果顯著，美軍針對(duì)軍用航空器實(shí)施了適航性，嚴(yán)重事故率從平均每10萬(wàn)飛行小時(shí)1.5起降至0.1起（百萬(wàn)分之一）。美軍軍機(jī)安全技術(shù)的發(fā)展可以分為5個(gè)階段[7-8]，如圖1所示。

2.1事故調(diào)查階段

20世紀(jì)20年代初期—40年代前期是事故調(diào)查階段。1922年是軍用飛機(jī)發(fā)生事故率最高的一年，每10萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生506起災(zāi)難性飛行事故。1943年正式實(shí)施飛行安全大綱，下降至64起災(zāi)難性事故。

2.2事故預(yù)防階段

20世紀(jì)40年代中期—60年代中期是事故預(yù)防階段。在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造中考慮安全性，采取飛行安全研究和技術(shù)檢查工作；制定各種安全規(guī)章和條例；開(kāi)展安全培訓(xùn)和推行標(biāo)準(zhǔn)化等措施。提出環(huán)境驗(yàn)收試驗(yàn)、工藝篩選、故障報(bào)告及糾正措施系統(tǒng)，導(dǎo)航及供電等關(guān)鍵系統(tǒng)采用雙余度，對(duì)設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制大綱和試驗(yàn)大綱均進(jìn)行獨(dú)立的安全性評(píng)審。10萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生災(zāi)難事故下降至40起。

2.3系統(tǒng)安全性階段

20世紀(jì)60年代后期—80年代中期是實(shí)施系統(tǒng)安全性階段。1969年7月，美國(guó)在空軍規(guī)范MIL-S-38130[9]的基礎(chǔ)上，制定了軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-882[10]“系統(tǒng)及其分系統(tǒng)、設(shè)備的系統(tǒng)安全大綱要求”。F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)、B-1戰(zhàn)略轟炸機(jī)等型號(hào)的研制都開(kāi)展系統(tǒng)安全性工作，包括制定系統(tǒng)安全性大綱、確定安全性設(shè)計(jì)要求、進(jìn)行系統(tǒng)安全性分析、開(kāi)展安全性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、進(jìn)行系統(tǒng)安全性培訓(xùn)等。70年代中的災(zāi)難性事故率每十萬(wàn)飛行小時(shí)4起；到80年代中期逐步開(kāi)始建立“軍機(jī)適航性”概念，其災(zāi)難性事故率每十萬(wàn)飛行小時(shí)降至2起。

2.4綜合預(yù)防階段

20世紀(jì)80年代中期—90年代中期是綜合預(yù)防過(guò)程控制階段。以軍機(jī)適航性工作為統(tǒng)領(lǐng)，全面實(shí)施系統(tǒng)安全性和物理完整性，使軍用飛機(jī)安全水平有了顯著的提高，災(zāi)難性事故率不斷下降。美國(guó)軍機(jī)災(zāi)難性事故率穩(wěn)定在10萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生1.5起左右。

2.5軍機(jī)適航性發(fā)展階段

21世紀(jì)，進(jìn)入軍機(jī)適航性發(fā)展階段。為使軍機(jī)災(zāi)難性事故率達(dá)到百萬(wàn)飛行小時(shí)率級(jí)：美國(guó)空軍發(fā)布了AFPD 62-6《美國(guó)空軍航空器適航性審查》，提出對(duì)空軍所有航空器開(kāi)展適航審查。此外，美國(guó)空軍還頒布了22份適航性通告（AWB），用于指導(dǎo)開(kāi)展軍用航空器適航性審查工作。同時(shí)，在適航技術(shù)法規(guī)體系方面，美國(guó)防部已發(fā)布了MILHDBK-516C，成為美三軍通用的適航性審查準(zhǔn)則，適用于國(guó)防部所有的航空器。美國(guó)國(guó)防部于2003年頒布了MILHDBK-514《航空器裝備使用安全、適用和效能（OSS&E）》，規(guī)定了軍用航空器的OSS&E基線要求（包括適航性）。

3軍民機(jī)適航技術(shù)發(fā)展研究

隨著事故經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及行業(yè)發(fā)展的需要，歐美等民航發(fā)達(dá)國(guó)家一直在不斷更新民機(jī)適航規(guī)章要求和發(fā)展適航工程能力[11]。一方面，美國(guó)不斷更新適航技術(shù)要求并通過(guò)修訂規(guī)章來(lái)完善和補(bǔ)充適航條款，例如，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)章最新的已經(jīng)是146號(hào)修正案，而我國(guó)最新的CCAR-25部?jī)H更新到124號(hào)修正案[12-13]；另一方面，為了適應(yīng)小飛機(jī)的發(fā)展，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)23部小飛機(jī)適航規(guī)章做了較大修改，主要內(nèi)容借助行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新等。

目前，軍機(jī)適航已經(jīng)得到國(guó)際的普遍認(rèn)可。2011年，在澳大利亞舉辦了全球首屆高層軍機(jī)適航論壇，美國(guó)、歐洲等20多個(gè)國(guó)家來(lái)自政府、軍方和工業(yè)部門的高層人員參會(huì)，中國(guó)代表團(tuán)出席并進(jìn)行了主題匯報(bào)交流。歐美主要國(guó)家的適航性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也趨于一致，各國(guó)之間開(kāi)展軍機(jī)適航相互認(rèn)可工作，軍機(jī)適航已經(jīng)發(fā)展成熟，也實(shí)施類似于民機(jī)的證件管理。與民機(jī)適航規(guī)章不同，軍機(jī)適航性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于其適用各類型軍機(jī)，需要借助軍用標(biāo)準(zhǔn)、軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)、民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)等，形成完整的軍機(jī)適航要求[14-15]。

3.1美軍適航技術(shù)現(xiàn)狀

美軍在2002年10月正式發(fā)布和實(shí)施MIL-HDBK-516，規(guī)定了軍用航空器適航性審查要求，僅適用空軍。2004年2月和2005年9月先后頒布了A版和B版，其適用范圍從原版只適用空軍擴(kuò)大到適用空軍、海軍和陸軍。2008年2月29日，美國(guó)國(guó)防部又對(duì)B版進(jìn)行修訂至CHG1版。2010年12月6日，每個(gè)條款增加標(biāo)準(zhǔn)與符合性方法，形成了B版的擴(kuò)展版。2014年12月12日，根據(jù)型號(hào)應(yīng)用情況和技術(shù)發(fā)展，進(jìn)行修訂升級(jí)，形成了C版。最新的C版頒布以來(lái)美國(guó)空軍通過(guò)發(fā)布更改通告（change notice，CN）對(duì)適航性審查準(zhǔn)則進(jìn)行持續(xù)更新，截至目前一共發(fā)布了7份更改通告。

MIL-HDBK-516C是美國(guó)國(guó)防部最新頒布的、三軍聯(lián)合通用的頂層適航性審查準(zhǔn)則，適用所有的固定翼/旋翼、有人/無(wú)人軍用航空器，該標(biāo)準(zhǔn)具有顯著的普適性。該手冊(cè)建立了一套軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則，適用所有有人駕駛和無(wú)人駕駛固定翼和旋翼航空器系統(tǒng)的適航性判定，是航空器系統(tǒng)計(jì)劃管理人員、總工程師和總承包商確定系統(tǒng)適航性審查基礎(chǔ)所依據(jù)的基礎(chǔ)性文件[16]。MILHDBK-516與海陸空三軍頂層適航性審查標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系如圖2所示。

MIL-HDBK-516在落實(shí)過(guò)程中，軍方和研制方將根據(jù)型號(hào)不同的構(gòu)型、任務(wù)用途等特點(diǎn)進(jìn)行剪裁，以確定適用的內(nèi)容。此外，針對(duì)專用的、以前未規(guī)定的準(zhǔn)則，也允許增加，以便精準(zhǔn)識(shí)別和確定安全方面特定的技術(shù)狀態(tài)。從而，通過(guò)剪裁適航審查準(zhǔn)則，建立具體的航空裝備型號(hào)審查基礎(chǔ)，具體剪裁規(guī)則如下：（1）按適用、部分適用和不適用標(biāo)識(shí)每個(gè)準(zhǔn)則，考慮系統(tǒng)或產(chǎn)品的復(fù)雜性、類型、資料和預(yù)期用途，對(duì)標(biāo)為不適用的準(zhǔn)則的理由要形成文件；（2）不能以任何方式刪除或修改完全適用的準(zhǔn)則；（3）如果準(zhǔn)則的一部分適用，標(biāo)識(shí)適用和不適用部分，對(duì)標(biāo)為部分適用的準(zhǔn)則的理由要形成文件；（4）適用或部分適用時(shí)，對(duì)相應(yīng)的準(zhǔn)則補(bǔ)充本手冊(cè)中包含的準(zhǔn)則沒(méi)有完全涉及的能力和系統(tǒng)；（5）適用時(shí)，可制定額外的準(zhǔn)則，對(duì)本手冊(cè)中包含的準(zhǔn)則沒(méi)有完全涉及的能力和系統(tǒng)的理由要形成文件，考慮是否提交這些準(zhǔn)則，以便日后納入本手冊(cè)；（6）考慮到系統(tǒng)類型、能力和預(yù)期用途，標(biāo)準(zhǔn)和符合性驗(yàn)證方法可以剪裁。

MIL-HDBK-516C共分為21章，在技術(shù)內(nèi)容上，其主要包括系統(tǒng)工程、結(jié)構(gòu)、飛行技術(shù)、推進(jìn)系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)安裝、航空器子系統(tǒng)、機(jī)組系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)、航空電子、電氣系統(tǒng)、電磁環(huán)境效應(yīng)、系統(tǒng)安全性、計(jì)算機(jī)資源、維修、武器外掛綜合、乘客安全性和材料等16個(gè)技術(shù)章節(jié)，總計(jì)955個(gè)適航性驗(yàn)證條款要求，如圖3所示。

對(duì)于MIL-HDBK-516C中的條款，其本質(zhì)上是定性的要求，其更詳細(xì)的指南需參考各條款引用的軍用和民用指導(dǎo)性文件，包括聯(lián)合軍種規(guī)范指南（JSSG）、美軍標(biāo)、民用適航規(guī)章、協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)龐大的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，以此構(gòu)成完整的美軍適航性要求體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，MIL-HDBK-516C共直接引用標(biāo)準(zhǔn)440項(xiàng)，其中政府出版物346項(xiàng)；非政府出版物94項(xiàng)，來(lái)源于13個(gè)組織機(jī)構(gòu)，如圖4所示。

目前，軍機(jī)適航性工作幾乎覆蓋美軍空中主力機(jī)型，如圖5所示。美國(guó)通過(guò)軍機(jī)適航性工作有效保證了軍機(jī)安全性水平。比較典型的如C-130作為美軍主力的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，在早期研制中未開(kāi)展適航性工作，從1997年投入使用后，在作戰(zhàn)、使用和維護(hù)過(guò)程中，先后發(fā)生多起災(zāi)難性事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已造成400余人遇難。對(duì)比之下，作為美軍新一代主力運(yùn)輸機(jī)的“環(huán)球霸王”C-17，在設(shè)計(jì)之初就全面貫徹適航性要求，成為軍機(jī)適航性工作，尤其是運(yùn)輸機(jī)適航性工作的典型代表。截至目前，從未發(fā)生過(guò)一起由于設(shè)計(jì)原因?qū)е碌臑?zāi)難性事故。

軍機(jī)適航性要求的制定基于本國(guó)的工業(yè)實(shí)踐，以保障航空裝備適航性為目標(biāo)，最大程度地引用已有的民機(jī)適航規(guī)章，如MIL-HDBK-516C引用FAR-25部FAR-23部，DEF STAN 00-970引用EASA CS-25和CS-E，使得軍民機(jī)適航性能夠協(xié)調(diào)融合發(fā)展。軍機(jī)適航性與軍用標(biāo)準(zhǔn)和民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系如圖6所示。

3.2國(guó)內(nèi)適航技術(shù)現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)自2008年起，大運(yùn)型號(hào)研制之初率先引入適航理念，積極研究民航、國(guó)外軍機(jī)適航管理經(jīng)驗(yàn)做法和體制特點(diǎn)，在技術(shù)上充分借鑒，在管理上科學(xué)創(chuàng)新，從零起步，強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。經(jīng)過(guò)十多年的探索與實(shí)踐，逐步形成規(guī)范、系統(tǒng)的軍機(jī)適航工作模式，有力地提升了大運(yùn)飛機(jī)的質(zhì)量和安全水平，軍機(jī)適航工作初見(jiàn)成效。目前，大運(yùn)、四代機(jī)和某型預(yù)警機(jī)已經(jīng)通過(guò)了作為定型的前提條件的軍方適航最終審查；某型無(wú)人飛機(jī)、某型預(yù)警機(jī)、某型無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)、某型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)等型號(hào)適航工作仍在穩(wěn)步推進(jìn)中。

2017年，某型軍用運(yùn)輸機(jī)借鑒民機(jī)持續(xù)適航管理理念，緊緊抓住保持、恢復(fù)和改進(jìn)軍機(jī)適航性這個(gè)核心，從實(shí)施飛機(jī)適航性檢查、維修機(jī)構(gòu)合格審定、維修保障人員資格管理、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)證、不適航問(wèn)題處理5項(xiàng)變革做起，逐步發(fā)展形成先進(jìn)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)持續(xù)適航管理體系，在更高的層次上夯實(shí)軍機(jī)安全基礎(chǔ)，助推戰(zhàn)斗力、保障力整體提升。軍機(jī)適航工作取得上述成果，主要得益于以下因素。

（1）建章立制抓法規(guī)

在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的常規(guī)武器裝備研制管理體制基礎(chǔ)上，我國(guó)空軍參考和借鑒國(guó)內(nèi)外軍民機(jī)適航性管理模式和經(jīng)驗(yàn)，制定了《大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制階段適航性工作管理規(guī)定（試行）》《大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制階段適航性審查工作實(shí)施辦法（試行）》和《大型軍用運(yùn)輸機(jī)適航審查員管理辦法（試行）》等頂層法規(guī)，構(gòu)建了型號(hào)適航性工作法規(guī)體系框架。

（2）標(biāo)準(zhǔn)牽引抓要求

有了頂層法規(guī)，工業(yè)部門也積極響應(yīng)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上，參照國(guó)外軍機(jī)適航性標(biāo)準(zhǔn)和民機(jī)適航規(guī)章要求，研究構(gòu)建了型號(hào)適航性技術(shù)體系，制定了《大型軍用運(yùn)輸機(jī)適航性要求》和《大型軍用運(yùn)輸機(jī)適航工作大綱》等技術(shù)操作文件。2021年，航空工業(yè)集團(tuán)公司參考MIL-HDBK-516C，編制并正式發(fā)布了集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)《軍用航空器適航審查準(zhǔn)則》，目前正在編制與其配套的39項(xiàng)指南。

目前，軍機(jī)研制所采用的國(guó)軍標(biāo)體系主要針對(duì)小飛機(jī)，有的標(biāo)準(zhǔn)制定年代已久。民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)不斷總結(jié)吸收最新的飛行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)更新，對(duì)飛機(jī)的安全性要求也隨之提高。在大運(yùn)適航性要求編制過(guò)程中，對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)與對(duì)應(yīng)的軍標(biāo)體系進(jìn)行了深入的對(duì)比分析，加深了對(duì)兩種標(biāo)準(zhǔn)的理解，幫助設(shè)計(jì)人員理解標(biāo)準(zhǔn)的制定背景，把握標(biāo)準(zhǔn)的精神實(shí)質(zhì)，從標(biāo)準(zhǔn)的源頭理解掌握飛機(jī)安全設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)與精髓。按照民機(jī)適航條例要求和GJB900系列標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展型號(hào)安全性分析及設(shè)計(jì)工作。在整機(jī)初始定義階段，系統(tǒng)地考慮飛機(jī)各相關(guān)要素對(duì)安全性的影響，自頂向下，系統(tǒng)完整地識(shí)別飛機(jī)各項(xiàng)功能失效對(duì)安全的影響，確定飛機(jī)及各系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證要求，避免以往型號(hào)研制安全性設(shè)計(jì)輸入粗、定量要求少的問(wèn)題。針對(duì)某型運(yùn)輸機(jī)，僅在型號(hào)頂層規(guī)范中，就補(bǔ)充了軍標(biāo)體系所沒(méi)有覆蓋的安全性要求130余條，并且將這些要求進(jìn)行了完整的分解和傳遞。

4適航發(fā)展建議

圍繞提升航空裝備安全設(shè)計(jì)與符合性驗(yàn)證能力，給出未來(lái)適航發(fā)展方向需要涵蓋的五大能力：基于系統(tǒng)工程的適航性要求分析及研制過(guò)程符合性評(píng)價(jià)能力、材料和零部件適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力、機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力、飛機(jī)設(shè)計(jì)集成和生產(chǎn)適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力、持續(xù)適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力，如圖7所示。

4.1基于系統(tǒng)工程的航空器適航性要求分析及研制過(guò)程符合性評(píng)價(jià)技術(shù)研究能力

面向行業(yè)共性問(wèn)題，以支撐航空器使用安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，緊貼型號(hào)研制需要，采用系統(tǒng)工程方法（SAE ARP 4754A），開(kāi)展覆蓋全階段、全層級(jí)、全要素的航空器研制體系和適航保證體系研究。重點(diǎn)圍繞產(chǎn)品研制及使用，結(jié)合信息化手段，著力突破產(chǎn)品研制與適航保證兩張皮的現(xiàn)實(shí)難題，實(shí)現(xiàn)航空器產(chǎn)品、組織、過(guò)程要素的有機(jī)融合，從而促進(jìn)適航性在航空器產(chǎn)品研制的綜合性、全局性、系統(tǒng)性考慮，推動(dòng)航空器研制以適航性為目標(biāo)的安全性及研制過(guò)程符合性貫徹落實(shí)。

本能力主要涵蓋5項(xiàng)子能力：（1）基于使用場(chǎng)景的航空器適航需求捕獲研究；（2）跨層級(jí)適航性要求轉(zhuǎn)化及符合性集成驗(yàn)證研究；（3）基于模型的航空器系統(tǒng)安全性評(píng)估與預(yù)警技術(shù)研究；（4）適航保證與產(chǎn)品研制一體化體系設(shè)計(jì)與評(píng)估研究；（5）航空器系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制方法研究。

4.2材料和零部件適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力

面向航空器材料、標(biāo)準(zhǔn)件和大部件（含增材制造結(jié)構(gòu)）直接適航性要求及飛機(jī)級(jí)分解的適航性要求，重點(diǎn)研究金屬和復(fù)合材料設(shè)計(jì)許用值和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、基礎(chǔ)零部件失效模型和數(shù)據(jù)及試驗(yàn)方法、部件適航符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，形成指導(dǎo)航空器材料和零部件適航符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的適航工程應(yīng)用技術(shù)方法、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和工具數(shù)據(jù)。

本能力主要涵蓋三項(xiàng)子能力：（1）材料適航工程應(yīng)用技術(shù)；（2）基礎(chǔ)零件適航工程應(yīng)用技術(shù)；（3）部件適航工程應(yīng)用技術(shù)。

4.3機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力

面向航空子系統(tǒng)（液壓系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空中加油系統(tǒng)、APU、機(jī)械系統(tǒng)、外部貨物掛鉤系統(tǒng)、外部救援提升系統(tǒng)等）、機(jī)組系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備直接適航性要求及飛機(jī)級(jí)分解的適航性要求，重點(diǎn)研究航空器機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航性要求（最低性能要求、軟硬件要求、環(huán)境要求）、安全性評(píng)估方法、適航符合性驗(yàn)證方法等，形成指導(dǎo)航空器機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的適航工程應(yīng)用技術(shù)方法、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和工具數(shù)據(jù)。

本能力主要涵蓋4項(xiàng)子能力：（1）機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航工程應(yīng)用技術(shù)；（2）機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航判定準(zhǔn)則確定技術(shù)；（3）機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備適航符合性要求與實(shí)施技術(shù)；（4）機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備試驗(yàn)與試飛驗(yàn)證技術(shù)。

4.4飛機(jī)設(shè)計(jì)集成和生產(chǎn)適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力

面向航空器總體性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、生產(chǎn)、試驗(yàn)等方面的適航性要求，重點(diǎn)研究總體性能、操縱性和機(jī)動(dòng)性、復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)損傷容限、適墜性、EWIS疲勞和電磁試驗(yàn)、全電飛機(jī)電氣系統(tǒng)性能試驗(yàn)、全尺寸防火試驗(yàn)和運(yùn)行支持等專業(yè)，開(kāi)展適航符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證方法等研究，形成指導(dǎo)航空器適航符合性設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的適航工程應(yīng)用技術(shù)方法、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和工具數(shù)據(jù)。

本能力主要涵蓋4項(xiàng)子能力：（1）飛機(jī)總體性能適航工程應(yīng)用技術(shù)；（2）飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度適航工程應(yīng)用技術(shù)；（3）飛機(jī)生產(chǎn)適航工程應(yīng)用技術(shù)；（4）飛機(jī)試驗(yàn)與試飛適航工程應(yīng)用技術(shù)。

4.5持續(xù)適航工程應(yīng)用技術(shù)研究能力

以保障航空裝備使用安全為目標(biāo)，面向集團(tuán)公司軍民用航空裝備研制和使用需求，借鑒民用航空器持續(xù)適航和航空器評(píng)審（AEG）工作理念，在研制階段開(kāi)展體系（持續(xù)適航管理體系和運(yùn)行支持體系）構(gòu)建方法和技術(shù)研究。重點(diǎn)圍繞航空裝備可達(dá)性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、運(yùn)行符合性設(shè)計(jì)、運(yùn)行和持續(xù)適航文件、人員訓(xùn)練4個(gè)方面開(kāi)展基礎(chǔ)共性技術(shù)研究及相應(yīng)條件建設(shè)工作；交付后圍繞使用、運(yùn)行和維修等領(lǐng)域，開(kāi)展體系（客戶服務(wù)和保障體系、維修管理體系）構(gòu)建方法和技術(shù)研究，同時(shí)重點(diǎn)構(gòu)建人員訓(xùn)練策劃和實(shí)施能力。針對(duì)軍用航空器殘余風(fēng)險(xiǎn)和使用過(guò)程新風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和控制能力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)裝備安全基線的保持能力。

本能力主要包括6項(xiàng)子能力：（1）持續(xù)適航體系構(gòu)建方法和技術(shù)；（2）航空裝備可達(dá)性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)；（3）運(yùn)行符合性設(shè)計(jì)技術(shù)；（4）運(yùn)行和持續(xù)適航文件編制及驗(yàn)證技術(shù)；（5）專業(yè)人員訓(xùn)練策劃與實(shí)施技術(shù)業(yè)務(wù)模塊設(shè)置；（6）航空器殘余風(fēng)險(xiǎn)和使用過(guò)程新風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和控制方法研究。

5結(jié)束語(yǔ)

適航工作貫穿于航空器全生命周期，是保證其安全飛行的基石，其目標(biāo)是使航空器使用安全和環(huán)境友好。

適航工作作為提高航空裝備安全性的重要抓手，由民航向軍機(jī)拓展是大勢(shì)所趨。通過(guò)軍機(jī)的安全性發(fā)展現(xiàn)狀研究，由于軍事飛行活動(dòng)發(fā)生了對(duì)公眾利益的損害，導(dǎo)致公眾要求政府對(duì)軍事飛行活動(dòng)進(jìn)行管理，以保護(hù)公眾利益。同時(shí)，按照法律規(guī)定軍事機(jī)構(gòu)對(duì)公眾安全要負(fù)法律責(zé)任。因此，歐美等國(guó)家陸續(xù)頒布了各自的軍用航空器適航要求。

近年來(lái)，隨著軍民機(jī)適航技術(shù)和體系的發(fā)展，國(guó)內(nèi)通過(guò)軍民機(jī)適航工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，提升了能力，取得了一定成績(jī)。但我國(guó)航空工業(yè)實(shí)踐對(duì)于適航要求的本質(zhì)理解還存在一定盲區(qū)，隨著各軍民用航空器新型號(hào)立項(xiàng)和各型號(hào)研制工作的深入，整體適航工程能力的差距與不足逐步暴露出來(lái)，主要體現(xiàn)在適航體系能力不足、部分關(guān)鍵適航技術(shù)不掌握、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范支撐不夠等方面。

本文圍繞提升航空裝備安全設(shè)計(jì)與符合性驗(yàn)證能力，給出未來(lái)適航發(fā)展方向需要涵蓋的五大能力，助推軍機(jī)適航與安全性工作的發(fā)展。

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Overview of Airworthiness and Safety Development of Military Aircraft

Xu Ming，Gong Qi

AVIC China Aero-polytechnology Establishment，Beijing 100028，China

Abstract： With the continuous use of advanced aviation equipment， the methods of military aircraft accident investigation and system safety can no longer meet the safety requirements of modern highly complex aircraft. It is necessary to absorb airworthiness requirements of civil aircraft and formulate airworthiness technical standards for military aircraft on the basis of existing military aircraft safety work. Combined with the practice of equipment acquisition management， the airworthiness work system of military aircraft is established to carry out the airworthiness work in the whole lifecycle of military aircraft. Through the analysis of airworthiness concept and connotation， this paper introduces the development status of military aircraft safety and studies the development of airworthiness technology and system of military and civil aircraft. Focusing on improving the safety design and compliance verification capabilities of aviation equipment， five capabilities that need to be covered in the future airworthiness development direction are given， and the development of airworthiness and safety of military aircraft will be promoted.

Key Words： airworthiness of military aircraft； systems engineering； safety； airworthiness technology