航空產(chǎn)業(yè)集聚的“3C特征”

許曉泓

今年9月，《中國（上海）自由貿(mào)易區(qū)臨港新片區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021～2025）》發(fā)布。在未來的五年里，臨港新片區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模被認為將達到500億元。這樣的數(shù)字不僅在百年前，甚至20年前也是完全不可想象的。但在當下，隨著國內(nèi)航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的地區(qū)把航空產(chǎn)業(yè)當作地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，航空產(chǎn)業(yè)集聚的態(tài)勢越來越強，而且在這態(tài)勢中，中國（China）、商用（Commercial）、C919這三個關(guān)鍵詞呈現(xiàn)出的“3C特征”也越來越明顯。

航空產(chǎn)業(yè)巨頭看好中國

今年國慶檔熱映的電影《長津湖》講述了70多年前那場抗美援朝保家衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的長津湖之戰(zhàn)，其中多個片段都顯示出當時的美軍抑或“聯(lián)合國軍”的空中優(yōu)勢。而其實，中國空軍在那場戰(zhàn)爭中也有非常不俗的表現(xiàn)。在中國空軍背后的則是新中國航空工業(yè)的萌芽。當年的蘇聯(lián)專家經(jīng)過實地考察，提出了一份將20多個工廠加以改建利用的名單，進而形成了中國航空工業(yè)早年六大廠建設的基礎。數(shù)據(jù)顯示，1951年，中國有13家航空工業(yè)企業(yè)，職工1.2萬人，修理飛機70架、發(fā)動機348臺。

盡管當時我們有蘇聯(lián)老大哥的支持，但在一窮二白的基礎上，還受到整個西方的封鎖，航空業(yè)在很長的一段時間內(nèi)都是自力更生、艱苦奮斗，且集中力量在軍機方面。上世紀70年代，隨著中美關(guān)系回暖，民航開始在蘇制、英制飛機的基礎上引進美制飛機，在提升整體機隊實力、豐富旅客選擇的同時，也為中國航空業(yè)快速發(fā)展打開大門。1976年底，中國民航擁有大中小型運輸機不過117架，2020年底，這一數(shù)字已經(jīng)增加到3903架。在新冠肺炎疫情嚴重沖擊民航業(yè)的情況下，2020年，中國的航空公司仍然引進了85架新飛機，充分顯示出中國航空市場的率先復蘇與旺盛需求。

在中國民航快速發(fā)展的背后，中國航空產(chǎn)業(yè)在世界航空產(chǎn)業(yè)中的分量也越來越重。包括工業(yè)合作、技術(shù)與研發(fā)、培訓與服務、獨資及合資企業(yè)運營等在內(nèi)，美國波音公司每年在中國的總投入已經(jīng)達到8億～10億美元。在第三屆上海進博會上，英國羅羅公司簽下的計劃和框架性訂單約1000臺發(fā)動機，較其上年訂單翻倍，產(chǎn)能約為其全球發(fā)動機產(chǎn)能的十分之一。法國的泰雷茲不僅是中國最大的空管系統(tǒng)供應商，新近還成為首都航空、青島航空、吉祥航空、多彩貴州航空等多家航空公司的航電產(chǎn)品供應商，并計劃與廣州飛機維修工程有限公司簽訂飛機附件維修服務合作意向函。巴西的巴航工業(yè)、俄羅斯的蘇霍伊……國際航空業(yè)巨頭大多已深耕中國市場多年，與中國結(jié)下密不可分的關(guān)系。

產(chǎn)業(yè)集聚的商用模式

受歷史和現(xiàn)實條件限制，我國的航空工業(yè)布局與整個國民經(jīng)濟發(fā)展脈絡并不完全契合。而隨著改革開放進程加快所帶來的航空市場蓬勃發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全面開花、生機勃勃的態(tài)勢，特別是沿海發(fā)達地區(qū)，不僅憑借自身的優(yōu)質(zhì)市場成為民航業(yè)開疆拓土的大本營和重要基地，也在國際航空產(chǎn)業(yè)合作中搶得先機，這當中的代表莫過于天津和珠海。

在民機市場上，空客原本是后起之秀，它之所以能夠在激烈的競爭中成為兩強之一，歐洲各國的支持和內(nèi)部的努力固然重要，成功押注中國市場也為它增添了砝碼。1994年，空客才設立中國公司，不到20年，空客在華機隊規(guī)模就擴大了50倍，占據(jù)中國100座級以上飛機的半壁江山。這當中的一個重要事件是，2008年，空客把歐洲以外的首條飛機總裝線落戶天津，中國的空客用戶可以在天津接收空客A320系列飛機。2017年，空客又把寬體機完成及交付中心放到了天津，這也是空客在歐洲以外的首個寬體飛機完成及交付中心。今年7月，東航更是在天津的空客寬體機完成及交付中心接收了在這里下線的首架A350飛機。

有了空客這棵大樹后，天津又陸續(xù)引進了60多個航空制造項目，逐步形成涵蓋飛機總裝、研發(fā)、維修、租賃、物流、銷售、培訓和服務等的全產(chǎn)業(yè)鏈條，并在航空制造、航空維修、航空服務和航空物流等四大領(lǐng)域發(fā)力，相關(guān)企業(yè)達到300多家，從業(yè)人員超過1.5萬人。

珠海則抓住了中國對外開放這一重要窗口。在粵港澳大灣區(qū)，內(nèi)地的廣州、深圳機場很早就是國內(nèi)五大機場固定成員，香港機場則是更知名的國際航空樞紐，夾在當中的珠海選擇了另一種突圍路線。1996年，中國國際航空航天博覽會開始在珠海舉辦，每兩年一屆的航展不僅讓世界看到了中國航空產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，成為中外航空合作交流的重要平臺，更讓珠海航空產(chǎn)業(yè)的知名度和影響力快速攀升。2003年，德國最大的發(fā)動機制造巨頭MTU航空發(fā)動機公司與中國南方航空股份有限公司合資在珠海成立摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司。2008年，規(guī)劃面積為99平方公里的珠海航空產(chǎn)業(yè)園開園。2009年，國家發(fā)改委正式批復同意建設珠海航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。同年，珠海與中國航空工業(yè)集團達成合作，中航通飛公司總部落戶珠?！?/p>

新近發(fā)布的《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出，支持廣州、深圳、珠海建立廣東省航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，打造航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行示范區(qū)。其中對珠海的定位是支持珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設，推動水陸兩用飛機批量生產(chǎn)，加快航空發(fā)動機維修項目、航空試飛設施建設。而在這些領(lǐng)域，珠海已經(jīng)有摩天宇、翔翼、西銳飛機生產(chǎn)線、民航校飛中心南部基地等項目。香港特區(qū)行政長官林鄭月娥在她的第五份施政報告中也特別強調(diào)，希望與廣東省在珠海共同打造一個高端航空產(chǎn)業(yè)群，例如飛機維修工程、飛機零部件代生產(chǎn)和配送，以及飛機工程專業(yè)研究等，并表示香港國際航空學院（航空學院）也可為香港、珠海以及大灣區(qū)的航空業(yè)培育技術(shù)專才。

而除了天津、珠海這兩個領(lǐng)跑者外，國內(nèi)其他在商用航空市場發(fā)力的城市還有舟山（波音項目）、鄭州（航展+貨運）、鄂州（順豐機場）等諸多城市。

國產(chǎn)民機在上海起飛

長期以來，航空產(chǎn)業(yè)都是公認的技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，且體量規(guī)模大，帶動效應明顯，而其龍頭莫過于商用大飛機。中國的商用大飛機之夢，起于上海，也最終成于上海。

上世紀70年代，運10項目在上海上馬，被寄予了很大期望。上世紀90年代，中國航空工業(yè)總公司曾提出民機“三步走”設想，包括在上海執(zhí)行麥道90干線項目，與空客合作AE100項目以及最后的規(guī)劃自主開發(fā)型號，隨后因外部條件變化而未能實現(xiàn)。進入新世紀，國家決定發(fā)展具有世界先進水平的渦扇支線飛機，中國航空工業(yè)第一集團公司在上海成立項目公司——中航商用飛機有限公司，專司ARJ21新支線飛機研制工作，隨后有了中國商飛的成立以及C919國產(chǎn)大飛機的下線首飛。

去年10月，上海自貿(mào)試驗區(qū)臨港新片區(qū)大飛機產(chǎn)業(yè)園啟動，20多個項目首批入駐，以后還將陸續(xù)建設專業(yè)廠房等，滿足各類航空產(chǎn)業(yè)用戶的需求。園區(qū)目標是逐步匯聚航空研發(fā)、制造、運維、服務等產(chǎn)業(yè)鏈高端業(yè)態(tài)，培育千億級航空產(chǎn)業(yè)集群。

《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021～2025）》顯示，“十四五”期間，該片區(qū)除了將開展商用飛機和航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)化攻堅工程，使商用飛機生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品譜系不斷豐富，并提升商用航空發(fā)動機核心產(chǎn)業(yè)化能力，還將在航空材料、發(fā)動機制造、關(guān)鍵零部件、核心系統(tǒng)、先進工藝、高端制造裝備等領(lǐng)域取得突破，在細分領(lǐng)域培育10家“專、精、特、新”的專業(yè)化供應商，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展。臨港新片區(qū)揭牌成立以來，民用航空產(chǎn)業(yè)鏈呈加快集聚態(tài)勢，已累計簽約項目超50個，涉及協(xié)議投資金額超230億元;覆蓋飛機和發(fā)動機總裝、機身部段、航空新材料、機載系統(tǒng)、航空物流等多個重點細分領(lǐng)域。

上海雄厚的經(jīng)濟實力與工業(yè)基礎，不僅為自身的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐與保障，也帶動著周邊乃至全國、全世界的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這也讓上海航空產(chǎn)業(yè)的輻射力、吸引力與日俱增。除了早已落戶上海的亞洲公務機展，首屆上海航展也將于近期舉辦，明年國際航協(xié)也將在時隔20年后再次在上海舉辦年會，上海航空產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”無疑將越來越大、越來越強。（本文圖片由王脊梁提供）