航空產(chǎn)業(yè)集聚的“3C特征”

許曉泓

今年9月，《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易區(qū)臨港新片區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021～2025）》發(fā)布。在未來(lái)的五年里，臨港新片區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模被認(rèn)為將達(dá)到500億元。這樣的數(shù)字不僅在百年前，甚至20年前也是完全不可想象的。但在當(dāng)下，隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的地區(qū)把航空產(chǎn)業(yè)當(dāng)作地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，航空產(chǎn)業(yè)集聚的態(tài)勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，而且在這態(tài)勢(shì)中，中國(guó)（China）、商用（Commercial）、C919這三個(gè)關(guān)鍵詞呈現(xiàn)出的“3C特征”也越來(lái)越明顯。

航空產(chǎn)業(yè)巨頭看好中國(guó)

今年國(guó)慶檔熱映的電影《長(zhǎng)津湖》講述了70多年前那場(chǎng)抗美援朝保家衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中的長(zhǎng)津湖之戰(zhàn)，其中多個(gè)片段都顯示出當(dāng)時(shí)的美軍抑或“聯(lián)合國(guó)軍”的空中優(yōu)勢(shì)。而其實(shí)，中國(guó)空軍在那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中也有非常不俗的表現(xiàn)。在中國(guó)空軍背后的則是新中國(guó)航空工業(yè)的萌芽。當(dāng)年的蘇聯(lián)專家經(jīng)過實(shí)地考察，提出了一份將20多個(gè)工廠加以改建利用的名單，進(jìn)而形成了中國(guó)航空工業(yè)早年六大廠建設(shè)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，1951年，中國(guó)有13家航空工業(yè)企業(yè)，職工1.2萬(wàn)人，修理飛機(jī)70架、發(fā)動(dòng)機(jī)348臺(tái)。

盡管當(dāng)時(shí)我們有蘇聯(lián)老大哥的支持，但在一窮二白的基礎(chǔ)上，還受到整個(gè)西方的封鎖，航空業(yè)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都是自力更生、艱苦奮斗，且集中力量在軍機(jī)方面。上世紀(jì)70年代，隨著中美關(guān)系回暖，民航開始在蘇制、英制飛機(jī)的基礎(chǔ)上引進(jìn)美制飛機(jī)，在提升整體機(jī)隊(duì)實(shí)力、豐富旅客選擇的同時(shí)，也為中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展打開大門。1976年底，中國(guó)民航擁有大中小型運(yùn)輸機(jī)不過117架，2020年底，這一數(shù)字已經(jīng)增加到3903架。在新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊民航業(yè)的情況下，2020年，中國(guó)的航空公司仍然引進(jìn)了85架新飛機(jī)，充分顯示出中國(guó)航空市場(chǎng)的率先復(fù)蘇與旺盛需求。

在中國(guó)民航快速發(fā)展的背后，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)在世界航空產(chǎn)業(yè)中的分量也越來(lái)越重。包括工業(yè)合作、技術(shù)與研發(fā)、培訓(xùn)與服務(wù)、獨(dú)資及合資企業(yè)運(yùn)營(yíng)等在內(nèi)，美國(guó)波音公司每年在中國(guó)的總投入已經(jīng)達(dá)到8億～10億美元。在第三屆上海進(jìn)博會(huì)上，英國(guó)羅羅公司簽下的計(jì)劃和框架性訂單約1000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，較其上年訂單翻倍，產(chǎn)能約為其全球發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能的十分之一。法國(guó)的泰雷茲不僅是中國(guó)最大的空管系統(tǒng)供應(yīng)商，新近還成為首都航空、青島航空、吉祥航空、多彩貴州航空等多家航空公司的航電產(chǎn)品供應(yīng)商，并計(jì)劃與廣州飛機(jī)維修工程有限公司簽訂飛機(jī)附件維修服務(wù)合作意向函。巴西的巴航工業(yè)、俄羅斯的蘇霍伊……國(guó)際航空業(yè)巨頭大多已深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，與中國(guó)結(jié)下密不可分的關(guān)系。

產(chǎn)業(yè)集聚的商用模式

受歷史和現(xiàn)實(shí)條件限制，我國(guó)的航空工業(yè)布局與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展脈絡(luò)并不完全契合。而隨著改革開放進(jìn)程加快所帶來(lái)的航空市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全面開花、生機(jī)勃勃的態(tài)勢(shì)，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，不僅憑借自身的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)成為民航業(yè)開疆拓土的大本營(yíng)和重要基地，也在國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)合作中搶得先機(jī)，這當(dāng)中的代表莫過于天津和珠海。

在民機(jī)市場(chǎng)上，空客原本是后起之秀，它之所以能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中成為兩強(qiáng)之一，歐洲各國(guó)的支持和內(nèi)部的努力固然重要，成功押注中國(guó)市場(chǎng)也為它增添了砝碼。1994年，空客才設(shè)立中國(guó)公司，不到20年，空客在華機(jī)隊(duì)規(guī)模就擴(kuò)大了50倍，占據(jù)中國(guó)100座級(jí)以上飛機(jī)的半壁江山。這當(dāng)中的一個(gè)重要事件是，2008年，空客把歐洲以外的首條飛機(jī)總裝線落戶天津，中國(guó)的空客用戶可以在天津接收空客A320系列飛機(jī)。2017年，空客又把寬體機(jī)完成及交付中心放到了天津，這也是空客在歐洲以外的首個(gè)寬體飛機(jī)完成及交付中心。今年7月，東航更是在天津的空客寬體機(jī)完成及交付中心接收了在這里下線的首架A350飛機(jī)。

有了空客這棵大樹后，天津又陸續(xù)引進(jìn)了60多個(gè)航空制造項(xiàng)目，逐步形成涵蓋飛機(jī)總裝、研發(fā)、維修、租賃、物流、銷售、培訓(xùn)和服務(wù)等的全產(chǎn)業(yè)鏈條，并在航空制造、航空維修、航空服務(wù)和航空物流等四大領(lǐng)域發(fā)力，相關(guān)企業(yè)達(dá)到300多家，從業(yè)人員超過1.5萬(wàn)人。

珠海則抓住了中國(guó)對(duì)外開放這一重要窗口。在粵港澳大灣區(qū)，內(nèi)地的廣州、深圳機(jī)場(chǎng)很早就是國(guó)內(nèi)五大機(jī)場(chǎng)固定成員，香港機(jī)場(chǎng)則是更知名的國(guó)際航空樞紐，夾在當(dāng)中的珠海選擇了另一種突圍路線。1996年，中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)開始在珠海舉辦，每?jī)赡暌粚玫暮秸共粌H讓世界看到了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，成為中外航空合作交流的重要平臺(tái)，更讓珠海航空產(chǎn)業(yè)的知名度和影響力快速攀升。2003年，德國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司與中國(guó)南方航空股份有限公司合資在珠海成立摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司。2008年，規(guī)劃面積為99平方公里的珠海航空產(chǎn)業(yè)園開園。2009年，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)同意建設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。同年，珠海與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)達(dá)成合作，中航通飛公司總部落戶珠?！?/p>

新近發(fā)布的《廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出，支持廣州、深圳、珠海建立廣東省航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)，打造航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行示范區(qū)。其中對(duì)珠海的定位是支持珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，推動(dòng)水陸兩用飛機(jī)批量生產(chǎn)，加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目、航空試飛設(shè)施建設(shè)。而在這些領(lǐng)域，珠海已經(jīng)有摩天宇、翔翼、西銳飛機(jī)生產(chǎn)線、民航校飛中心南部基地等項(xiàng)目。香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥在她的第五份施政報(bào)告中也特別強(qiáng)調(diào)，希望與廣東省在珠海共同打造一個(gè)高端航空產(chǎn)業(yè)群，例如飛機(jī)維修工程、飛機(jī)零部件代生產(chǎn)和配送，以及飛機(jī)工程專業(yè)研究等，并表示香港國(guó)際航空學(xué)院（航空學(xué)院）也可為香港、珠海以及大灣區(qū)的航空業(yè)培育技術(shù)專才。

而除了天津、珠海這兩個(gè)領(lǐng)跑者外，國(guó)內(nèi)其他在商用航空市場(chǎng)發(fā)力的城市還有舟山（波音項(xiàng)目）、鄭州（航展+貨運(yùn)）、鄂州（順豐機(jī)場(chǎng)）等諸多城市。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)在上海起飛

長(zhǎng)期以來(lái)，航空產(chǎn)業(yè)都是公認(rèn)的技術(shù)、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，且體量規(guī)模大，帶動(dòng)效應(yīng)明顯，而其龍頭莫過于商用大飛機(jī)。中國(guó)的商用大飛機(jī)之夢(mèng)，起于上海，也最終成于上海。

上世紀(jì)70年代，運(yùn)10項(xiàng)目在上海上馬，被寄予了很大期望。上世紀(jì)90年代，中國(guó)航空工業(yè)總公司曾提出民機(jī)“三步走”設(shè)想，包括在上海執(zhí)行麥道90干線項(xiàng)目，與空客合作AE100項(xiàng)目以及最后的規(guī)劃自主開發(fā)型號(hào)，隨后因外部條件變化而未能實(shí)現(xiàn)。進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司在上海成立項(xiàng)目公司——中航商用飛機(jī)有限公司，專司ARJ21新支線飛機(jī)研制工作，隨后有了中國(guó)商飛的成立以及C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的下線首飛。

去年10月，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園啟動(dòng)，20多個(gè)項(xiàng)目首批入駐，以后還將陸續(xù)建設(shè)專業(yè)廠房等，滿足各類航空產(chǎn)業(yè)用戶的需求。園區(qū)目標(biāo)是逐步匯聚航空研發(fā)、制造、運(yùn)維、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈高端業(yè)態(tài)，培育千億級(jí)航空產(chǎn)業(yè)集群。

《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021～2025）》顯示，“十四五”期間，該片區(qū)除了將開展商用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)工程，使商用飛機(jī)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品譜系不斷豐富，并提升商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心產(chǎn)業(yè)化能力，還將在航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、關(guān)鍵零部件、核心系統(tǒng)、先進(jìn)工藝、高端制造裝備等領(lǐng)域取得突破，在細(xì)分領(lǐng)域培育10家“專、精、特、新”的專業(yè)化供應(yīng)商，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展。臨港新片區(qū)揭牌成立以來(lái)，民用航空產(chǎn)業(yè)鏈呈加快集聚態(tài)勢(shì)，已累計(jì)簽約項(xiàng)目超50個(gè)，涉及協(xié)議投資金額超230億元;覆蓋飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、機(jī)身部段、航空新材料、機(jī)載系統(tǒng)、航空物流等多個(gè)重點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域。

上海雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與工業(yè)基礎(chǔ)，不僅為自身的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐與保障，也帶動(dòng)著周邊乃至全國(guó)、全世界的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這也讓上海航空產(chǎn)業(yè)的輻射力、吸引力與日俱增。除了早已落戶上海的亞洲公務(wù)機(jī)展，首屆上海航展也將于近期舉辦，明年國(guó)際航協(xié)也將在時(shí)隔20年后再次在上海舉辦年會(huì)，上海航空產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”無(wú)疑將越來(lái)越大、越來(lái)越強(qiáng)。（本文圖片由王脊梁提供）