市政工程道路路基施工技術(shù)探討

魏林苓

（河北 廊坊 065000）

一、路基施工的質(zhì)量要求

市政公用工程道路作為城市重要的運(yùn)輸方式，在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天起著至關(guān)重要的作用。不同的地質(zhì)情況也為市政公用工程道路修建帶來了多方面問題，軟土路基，泥巖路基和黃土路基等多種不同路基情況向市政公用工程道路工程修技術(shù)建提出了挑戰(zhàn)。多種路基問題能得到了有效解決，拓寬了我國市政公用工程道路工程的施工范圍。

路基施工質(zhì)量直接關(guān)系著市政公用工程道路的實(shí)際使用價值。為了避免路基在實(shí)際投入使用后由于車輛荷載以及其他自然因素的原因，出現(xiàn)部分路基的坍塌或者是其他情況，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的形變或者是損壞，必須根據(jù)路基建設(shè)情況因地制宜的采取一定的措施來提高路基的整體穩(wěn)定性，要保證路基的強(qiáng)度能夠滿足實(shí)際運(yùn)行要求。

二、路基填料選取和壓實(shí)

（一）路基填料

按照《城市道路路基施工技術(shù)規(guī)范》中對最大粒徑和最小強(qiáng)度的規(guī)定，進(jìn)行路基填料的選擇。第一，市政道路建設(shè)中，土方路基的施工往往是就地取土，路基填料要選擇符合規(guī)范要求的砂性土、粘性土等。第二，輕型材料或者水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高的材料尤其適合用作高填方路堤的填料。透水性和水穩(wěn)性都比較好的材料多用于被水浸、淹的部位。無機(jī)結(jié)合料、輕質(zhì)材料、透水性材料等多用作結(jié)構(gòu)物和橋涵的回填填料。直接回填時，不能取用不透水的材料。第三，當(dāng)無法按照施工規(guī)定的強(qiáng)度進(jìn)行路基的填料時，應(yīng)該對填料加以加工處理，要充分利用水泥、石灰等穩(wěn)定材料對填料加以處理，或者采用換填或者取用摻和粗粒料等方法。如果對那些沒有標(biāo)明等級的道路進(jìn)行施工的時候，在進(jìn)行到高級路面的鋪筑時，也要嚴(yán)格按照《城市道路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定進(jìn)行。

（二）路基壓實(shí)

路面路基的壓實(shí)環(huán)節(jié)也比較重要，如果路基壓實(shí)了，既能增長道路的使用時間，也能削減一部分額外用于道路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。與之相反，如果做不好路基壓實(shí)工作，沒有嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工，就會使道路無法正常使用，并且使道路維修和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用增多。市政道路建設(shè)中，路基施工多是土質(zhì)路堤，土質(zhì)路堤的壓實(shí)度應(yīng)符合《城市道路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。第一，性質(zhì)不同的路基填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層碾壓。處于同一水平面、整個寬度的路基進(jìn)行施工時，不得混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于10cm。填土分層的壓實(shí)厚度要在施工前就要確定下來。20cm 是最大的壓實(shí)厚度，不要超過這個厚度值。將填筑層壓實(shí)后，每層的寬度要大于或者等于設(shè)計(jì)寬度。第二，路基上層要填筑凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強(qiáng)度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基范圍內(nèi)或有地下水的路段。路堤要分層填筑，從最低處開始，一層一層地壓實(shí)。第三，在碾壓時應(yīng)采取先靜壓后振動壓實(shí)、先壓兩邊后壓中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)碾壓輪應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2；運(yùn)用振動壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓時，第一遍要靜壓，不啟動振動，接著慢慢啟動振動，漸漸加速，由弱振向強(qiáng)振過度。每種壓路機(jī)最開始啟動時，一般都要選擇慢速，最大碾壓速度不宜超過4km/h。

三、路基土方的施工

路基土方施工在填方路基時要注意以下幾點(diǎn)：一是要分層進(jìn)行填筑，必須達(dá)到了上一層壓實(shí)的要求以后再進(jìn)行下一層的填壓。壓實(shí)以前一定要對測定土方的含水量，達(dá)到質(zhì)量要求以后再進(jìn)行碾壓，以免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。二是要準(zhǔn)確進(jìn)行干密度試驗(yàn)標(biāo)定，針對不同土質(zhì)分開進(jìn)行干密度標(biāo)定，切不能用一個干密度對對不同土質(zhì)壓實(shí)度進(jìn)行評定。三是要分段進(jìn)行施工。如果縱向搭接兩段的交接處沒有在同一時間填筑，那么要對填地段按照1∶1 坡分層留臺階；如果對兩個地段同時進(jìn)行填筑，那么就要分層相互交疊進(jìn)行銜接，且搭接長度不能小于2 米，如果過短，路基則會出現(xiàn)不均勻的沉陷，繼而降低了路面的平整度。

控制好松鋪的厚度和土質(zhì)的類別以及碾壓的次數(shù)有關(guān)，因此要按照施工具體情況，在確保壓實(shí)前提下，保證路床頂層最小的松鋪厚度要大于8厘米。同時，路堤幾何尺寸和坡度也要做好控制，路堤填土的寬度每一側(cè)應(yīng)該比設(shè)計(jì)的寬度要多出50 厘米，且壓實(shí)的寬度不能小于設(shè)計(jì)的寬度。壓實(shí)合格以后，最后削坡不能缺坡，確保路堤的穩(wěn)定性。壓實(shí)時，要遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，以方便產(chǎn)生路拱，并且適應(yīng)以逐漸增長的土基強(qiáng)度，避免機(jī)械將松土推動現(xiàn)象。同時，要注意在碾壓以前，先進(jìn)行整平，由路中線散射至路堤的兩邊整成大約2%～4%的橫坡。

彎道碾壓時，要從低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣進(jìn)行碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次碾壓的輪跡要重疊10-20 厘米，注意壓實(shí)要均勻，避免出現(xiàn)不均勻的沉陷。機(jī)械作業(yè)時，還要按照施工的具體環(huán)境、路基的斷面情況以及用土多少等情況，科學(xué)制定出機(jī)械的運(yùn)行線路，遇有土含水少時，還應(yīng)配備水車進(jìn)行灑水，反之，則應(yīng)配翻曬的機(jī)械進(jìn)行翻曬并且進(jìn)行碾壓。

結(jié)束語：市政道路路基往往位于建筑物之間，下部管網(wǎng)密集，部分市政道路位于地下建筑的上方，因此，市政道路的路基處理較為復(fù)雜，如果處理不當(dāng)，很容易引起路基下陷或損傷其他設(shè)施。在路基維護(hù)和新建路基的施工過程中，就曾發(fā)生過較為嚴(yán)重的施工現(xiàn)場事故，造成了多人傷亡。因此，市政道路路基處理技術(shù)的研究關(guān)系到城市的基礎(chǔ)建設(shè)和人們的生活質(zhì)量。