現(xiàn)代有軌電車柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)

雷佳祺

（北京公交有軌電車有限公司，北京 100000）

現(xiàn)代有軌電車以其“低碳、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠”的優(yōu)點(diǎn)成為目前世界各國競相采用的－種交通工具，我國‘十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃’已經(jīng)明確將“現(xiàn)代有軌電車”納入城市軌道交通序列。目前，北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市已經(jīng)規(guī)劃了約上百條現(xiàn)代有軌電車線路。有軌電車采用電力驅(qū)動，柔性架空接觸網(wǎng)供電方式以其造價低廉、維修運(yùn)行方便、運(yùn)營效益好，能夠充分利用有限的建設(shè)資金解決潛在的交通壓力而受到各大城市青睞。

一、常用現(xiàn)代有軌電車的供電方式

1.站臺充電接觸軌，由剛性接觸軌、中間接頭、端部彎頭、電連接、中心錨結(jié)懸掛鋼結(jié)構(gòu)、安裝緊固件、絕緣子、懸吊線夾等部分組成。一般應(yīng)用于車輛儲能（電容或電池）充電，且充電軌受流面積大，無張力架設(shè)，不會發(fā)生斷線事故，即使發(fā)生故障，故障范圍也很小，可靠性優(yōu)于柔性架空接觸網(wǎng)，減小了維修工作量。2.地面接觸軌式接觸網(wǎng)，沿線路敷設(shè)一條與行走軌道平行的附加軌，接觸軌由高導(dǎo)電率的特殊軟鋼制成，將電能輸送給機(jī)車。接觸軌架設(shè)于地面上且低于軌道面，沒有明顯的高大部件（如立柱、橫向承力索、金屬桁架等），城市景觀好，但存在一些不足之處：接觸軌的防水問題不易解決，受電安全不易防護(hù)，增加觸電安全隱患等。3.架空式柔性接觸網(wǎng)，接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、電連接、補(bǔ)償裝置、支柱與基礎(chǔ)等組成。因其技術(shù)成熟、易于安裝，適用范圍廣，被廣泛運(yùn)用于高鐵、大鐵及城市軌道交通中。按承力索的設(shè)置情況，柔性接觸網(wǎng)分為簡單接觸懸掛和鏈形懸掛兩種。

二、柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成

1.支柱與基礎(chǔ)：用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。2.支持裝置：支持接觸懸掛，并將其機(jī)械負(fù)荷傳給支柱固定的部分。支持裝置包括：絕緣子、腕臂、水平拉桿及接觸懸掛的懸吊零件。3.定位裝置：固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，使受電弓磨耗均勻，同時將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。4.接觸懸掛裝置：將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。接觸懸掛包括接觸線、彈性吊索、補(bǔ)償器及連接零件。

三、柔性接觸網(wǎng)施工技術(shù)

（一）接觸網(wǎng)的架設(shè)

有軌電車的線路曲線半徑較小，需要建設(shè)在市政道路的范圍之內(nèi)，而且接觸網(wǎng)的錨段距離較小，在線路施工的過程中，大部分都需要進(jìn)行分段施工，而大型架線設(shè)備的進(jìn)場與施工有著較高的難度。1.施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。對支柱進(jìn)行吊裝與矯正，完成后需要復(fù)核。接觸線架設(shè)之前，需要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入了解，根據(jù)錨段的實(shí)際長度將分盤接觸線運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的錨段。每根支柱的腕臂上都需要懸掛滑輪，為接觸線的架設(shè)做好準(zhǔn)備。2.架設(shè)環(huán)節(jié)。在汽車上架好接觸線盤，隨后緩緩行駛，使接觸線能沿線路方向展開，工作人員要使用車梯沿著線路方向?qū)⒄归_的接觸線導(dǎo)入腕臂的滑輪之內(nèi)。3.落錨環(huán)節(jié)。將架設(shè)的車輛?？吭阱^柱附近，調(diào)整接觸線，將多余部分剪斷，之后使用手拉葫蘆收緊接觸線，將接觸線的終端與錨柱進(jìn)行有效的連接。

（二）懸掛調(diào)整

1.中心錨結(jié)。（1）制作。制作中心錨結(jié)需要在接觸線與落錨完成之后進(jìn)行，避免錨段的整體出現(xiàn)偏移。（2）安裝。根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行中心錨結(jié)的安裝，將其安裝在設(shè)計(jì)內(nèi)容中規(guī)定的位置。在此過程中，保證中心錨結(jié)的線夾具有較高的牢固性與可靠性，且螺栓的緊固力矩需要滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。2.定位器的安裝。拔掉彈簧補(bǔ)償器的定位銷，使彈簧補(bǔ)償器能處于良好的工作狀態(tài)。定位器的安裝需要從無補(bǔ)償裝置的下錨段向補(bǔ)償裝置的下錨段安裝，或者從中心錨結(jié)處向兩端進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，直線區(qū)段的拉出值需要控制在±00mm，而曲線段的拉出值控制在±100mm；在施工過程中，允許出現(xiàn)的施工偏差為±30mm。而接觸線的導(dǎo)高要求為5500mm，允許的施工偏差要控制在±50mm。拉出值與導(dǎo)高需要通過吊線來錘吊到軌面，之后使用鋼卷尺對軌道的中心距離進(jìn)行測量。在進(jìn)行冷滑試驗(yàn)之前需要對導(dǎo)高與拉出值進(jìn)行復(fù)測，保證其控制在允許的誤差范圍內(nèi)。

總結(jié)：隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，接觸網(wǎng)從設(shè)備的安全可靠、降低造價到易安裝、易維護(hù)、少故障等方面都有了質(zhì)的飛越?？v觀我國現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)實(shí)際發(fā)展情況，其懸掛柔性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，支柱高度低，支持裝置承受的負(fù)荷較輕，能滿足中低速為主的城市軌道交通網(wǎng)的需要，更具生命力。國鐵接觸網(wǎng)接觸懸掛中成熟技術(shù)及新技術(shù)、新材料在現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)工程中的廣泛應(yīng)用，可確保我國現(xiàn)代有軌電車接觸網(wǎng)水平快速發(fā)展。