汽車涂裝修補色差問題分析與處理探討

李細龍

（江鈴汽車股份有限公司，江西 南昌 330000）

引言：現(xiàn)如今，國內(nèi)汽車保有量明顯提高，城市交通擁擠問題日益嚴重，在行駛過程中，往往會出現(xiàn)剮蹭，在被剮蹭之后，為了促使汽車達到亮麗如新，不得不恢復汽車漆膜。在通過修補處理之后，為了獲取良好的漆膜效果，提高車主的滿意度，需要獲取較高品質的漆膜，更為關鍵的是，針對原車身和修補的漆面，要有效控制兩者的色差。

一、色差的定義

在對汽車進行修補之后，何謂漆面色差，就是基于原車身和漆面的顏色，兩者之間在多方面存在的差異，如色調(diào)、飽和度等。對于文章所述的色差而言，就是汽車修補前后的顏色差異，同時針對影響色差的因素，給出有效地控制方法，制定合理、可行的處理方案。

二、影響汽車修補漆面色差的因素

（一）油漆材料

在確保漆料質量的前提下，有助于獲得良好的漆膜效果，為了更好降低顏色的色差，在對汽車進行維修時，要選用好的修補漆料品牌，從而在進行修補之后，盡可能達到原車身最初的效果。按照油漆的類別與特點，可將汽車油漆分成多類，如珠光漆。對于普通漆而言，是一種經(jīng)常被使用的素色漆，比較容易控制色差，而且噴涂工藝并不復雜。對于金屬漆而言，就是基于相應的漆料，向其中添加適量的鋁粉顆粒，從而能夠實現(xiàn)對光線的反射。通過對鋁粉顆粒的含量及直徑進行調(diào)整，進一步能夠對金屬反光進行控制，油漆中所含的鋁粉顆粒越多，金屬的發(fā)射率就越大，隨之會增加尺寸，在此情況下，會提高色彩明度，反之亦然，會降低色彩明度。在對汽車進行修補時，無論是鋁粉顆粒的含量，還是實際大小，都難以得到把握，此外對于金屬顆粒而言，會產(chǎn)生一定的顏色方向性差異，從而難以有效控制色差。對于珠光漆而言，就是基于相應的油漆，向其中加入一些云母顆粒，從而可以實現(xiàn)對光線的干涉與折射，隨之會產(chǎn)生一定的珠光效果。在對汽車漆面進行修補時，以云母顆粒方向來看，難以與最初漆面相一致，隨之會產(chǎn)生較大差異的色澤，進而難以有效控制色差。

（二）噴涂環(huán)境的影響

在對汽車進行噴涂時，會受到附近環(huán)境的影響。（1）無論是濕度還是溫度，均會影響到色差，在溫度偏高的情況下，會加快漆膜的干燥速率，難以確保漆膜表面的平整度，產(chǎn)生的漆膜顏色較淺；在溫度偏低的情況下，會降低漆膜的干燥速率，難以確保漆膜表面的均勻度，降低涂料附著力，產(chǎn)生的漆膜顏色較深。在濕度偏高的情況下，極容易會凝結漆膜的表面，隨之形成一定的水滴，最終導致涂層附著力被降低，基于此，會致使漆膜沒有光澤進而發(fā)白。在濕度偏低的情況下，在漆膜表面往往會出現(xiàn)兩種現(xiàn)象，一是出現(xiàn)皺紋，二是沒有光澤。（2）空氣流速的影響，為了有效提高涂膜質量，在空氣進到噴漆室之前，需要進行過濾處理，一般對于空氣流速而言，應當介于16m/min 至40m/min 之間。若流速大于40m/min，則會導致漆料被浪費，難以產(chǎn)生好的涂層；若流速低于16m/min，則難以揮發(fā)溶劑。

三、色差的控制方法

無論是色差的形成還是控制，都是相當復雜的，為了獲取良好的修補效果，在進行調(diào)色或者噴涂時，都要加以注重色差，同時采取合理、有效的方法，來控制色差，結合色差的影響因素，為降低色差的形成，可以參考下述措施或者建議。

（1）在對汽車進行噴涂時，要盡可能使用廠家指定的品牌，從而能夠更好降低色差的形成。

（2）對于噴漆室內(nèi)溫度，應當處于15℃至25℃的范圍，對于噴漆室內(nèi)濕度，應當處于40%至70%的范圍。若通過外界環(huán)境，可以促使溫度及濕度處于這樣的范圍，則用不著進行干預。若達不到這樣的標準，需要適當調(diào)節(jié)溫度與濕度，從而確保漆膜的質量，或者采用以下兩種稀釋劑，也能達到這樣的目的，一是慢干稀釋劑，二是快干稀釋劑。

（3）對于調(diào)色標準的控制，要將車色顏色作為標準，在實際使用中，往往會受到光線的照射，再加上外界環(huán)境的作用，極容易改變車身的顏色，和原車身相對比，有著顯著的差異。在進行調(diào)漆處理時，要基于車身的顏色配方，在微調(diào)顏色的前提下，針對車身與噴涂的顏色，確保兩者相一致。

（4）要充分攪拌涂料，并且能夠得到有效控制，在對涂料進行攪拌時，要借助攪拌尺，從四周向杯子的中心進行攪拌，同時要控制好速度，不宜過快，直到顏色看起來均勻。

（5）以科學合理的方式，來選擇噴槍的運行方式與類別，并確定噴嘴的大小，在選擇噴槍的過程中，要綜合考慮有關的內(nèi)容，如涂料的類別、噴涂面積等，更為重要的是，要結合好漆膜的質量要求。同樣在對噴嘴口徑進行選擇時，也要全面考慮有關的因素，如涂料出氣量與黏度。需要注意的是，對于噴槍運行速度而言，應當處于300mm/min 至600mm/min 的范圍。在進行噴涂時，若同時存在以下兩種情況，則要適當降低噴槍運行速度，一是噴涂面積不大，二是表面平整度不夠理想。若噴涂面積較大，再加上平整度較好，則可以適當提高運行速度。

結論：對于修補漆面色差的形成而言，往往與系列因素息息相關，而且不易得到控制，所以向噴漆技術提出較為嚴格地要求，在多個環(huán)節(jié)中，如漆面的打磨、漆面的噴漆等，均具備很強的工藝性，需要全方位掌握色差的影響因素，給出科學、可行的修補方案，方可獲取令人滿意的修補效果。