分析大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)營與維護(hù)

章程

（安徽省綜合交通研究院，安徽 合肥 230000）

進(jìn)入新時代社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展階段，我國城市軌道交通建設(shè)處在高速發(fā)展期，并將使其構(gòu)成相對龐大的網(wǎng)絡(luò)體系。大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)營與維護(hù)，是保證城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)可靠、安全與運(yùn)行的重要措施。所以，需要強(qiáng)化大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)營與維護(hù)方面問題的研究，探索其形成完善而可靠的市場化運(yùn)營與維護(hù)模式，保證城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營[1]。

一、城市軌道交通通信系統(tǒng)集成概括

城市軌道交通通信系統(tǒng)集成是將那些彼此孤立的各種或各類設(shè)備控制系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)形式實(shí)施有機(jī)連接，用以協(xié)調(diào)或監(jiān)控各相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備的工作狀況，以利提升各種或各類設(shè)備的利用效率，進(jìn)而降低城市軌道交通運(yùn)營成本，提升綜合管理水平。城市軌道交通通信系統(tǒng)集成主要包含弱電系統(tǒng)、智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等集成。通信系統(tǒng)主要用于城市軌道交通運(yùn)營指揮，實(shí)施企業(yè)管理、提高乘客服務(wù)和傳遞各類信息等，它是城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中的一個重要組成部分。在常規(guī)情況下，它能確保城市軌道列車的安全運(yùn)營，并為乘客進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。假使出現(xiàn)了某種異常情況，通信系統(tǒng)又能快速轉(zhuǎn)變?yōu)橹笓]搶險救災(zāi)或進(jìn)行故障處理的指揮系統(tǒng)[2]。

二、城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的可行性與原則

城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備涉及到的內(nèi)容比較多，比如像信號、防災(zāi)報警、通信、電扶梯和車輛等等，在這些涉及到的內(nèi)容中，照明和電扶梯等，則是城市軌道交通當(dāng)中的相對主要設(shè)施。想要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通得以正常運(yùn)行，針對通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)營與維護(hù)，需要遵循一定的原則：第一，科學(xué)合理使用資源原則。與城市軌道交通通信系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)或資源，應(yīng)當(dāng)在確保成本有利的境況下，將所有負(fù)責(zé)運(yùn)營與維護(hù)工作的人員，全部集中在一起，以利應(yīng)對可能出現(xiàn)的大規(guī)模維護(hù)事項(xiàng)，做到對維護(hù)人力資源的合理利用；第二，安全運(yùn)用原則。不管是建筑工程，還是進(jìn)行生活與行車，都必須將安全當(dāng)做一種核心，特別是在城市軌道交通在進(jìn)行運(yùn)行時，當(dāng)對通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的方案確定以后，就必須要嚴(yán)格遵循通信系統(tǒng)設(shè)備的安全與高效運(yùn)行原則；第三，風(fēng)險控制原則。在對城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)時，應(yīng)當(dāng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行必要的預(yù)見，并制定行之有效的措施加以控制，進(jìn)而確保城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營；第四，掌控核心技術(shù)原則。針對社會資源的使用，需要體現(xiàn)資源充足和成本可控理念，并依靠對核心技術(shù)的掌控把握城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的主導(dǎo)權(quán)或主動權(quán)[3]。

三、城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的形式與內(nèi)容

為確保城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)安全正常運(yùn)營，需要特別重視通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)形式與內(nèi)容。城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)的形式與內(nèi)容，主要包括如下：第一，通信系統(tǒng)設(shè)備的日常維護(hù)。主要是根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，按時進(jìn)行清理與維修，用以保養(yǎng)各種設(shè)備，以防出現(xiàn)運(yùn)營故障。在常規(guī)情況下，通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)是對其功能與技術(shù)的檢查，意在保證能夠進(jìn)行安全行車；第二，針對故障的臨時檢修。對通信系統(tǒng)設(shè)備的臨時檢修，主要是對其設(shè)備與設(shè)施故障進(jìn)行的臨時性處理，意在支持車輛的運(yùn)行；第三，對通信系統(tǒng)設(shè)備的定時維修。定時維修通信系統(tǒng)設(shè)備，是對其進(jìn)行的周期性維修，確定通信系統(tǒng)設(shè)備的定時維修周期需要根據(jù)設(shè)備運(yùn)營周期、設(shè)備技術(shù)需求以及設(shè)備故障等因素實(shí)施確定，定時維修的主要任務(wù)是進(jìn)行預(yù)防性維修和矯治性維修。依據(jù)事實(shí)情況看，盡管實(shí)施定時維修，確能保證通信系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營，但它會增加維修成本，有時還會出現(xiàn)過度維修的現(xiàn)象[4]。因此，安排通信系統(tǒng)設(shè)備的定時維修，需要根據(jù)實(shí)際情況而定；第四，狀態(tài)維修。這種維修形式是對通信系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行的非定時維修，它以相對有效合理的手段，對通信系統(tǒng)設(shè)備實(shí)施非定期的維修，意在利于發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)營故障。狀態(tài)維修需要啟用專業(yè)性檢測措施，以利提高設(shè)備利用率，降低設(shè)備檢修成本；第五，故障部件維修。應(yīng)該說，城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備，多數(shù)都是依靠模塊化方式給予的設(shè)計(jì)。因此，對其故障的處理往往以換件方式進(jìn)行，這就需要應(yīng)用專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)。

四、城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)模式

（一）自主維護(hù)模式

自主維護(hù)模式是通過通信系統(tǒng)各種或各類設(shè)備運(yùn)營的自主進(jìn)行過程，在維護(hù)人員掌控維護(hù)技術(shù)難以滿足維護(hù)需求時，便需要應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)施維護(hù)。一般而言，通信系統(tǒng)中的部分子系統(tǒng)，它們能夠獨(dú)立完成一些維護(hù)工作，但對通信系統(tǒng)中核心系統(tǒng)，還需要實(shí)施技術(shù)輔助。不管是哪種形式的維護(hù)模式，它們都能助力維護(hù)人員不斷積累相對成功的維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，利于他們能夠及時處置一些通信系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)的突發(fā)性故障。同時，還能在一定程度上降低維護(hù)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

在城市軌道交通通信系統(tǒng)中，能夠依靠自主完成維護(hù)工作的模式內(nèi)，主要有信號機(jī)、電源和信號等設(shè)備。這就需要具體的操作人員必須掌握好相應(yīng)的技術(shù)，以利他們能夠?qū)崿F(xiàn)快速及時處理運(yùn)營故障，進(jìn)而確保通信系統(tǒng)的正常運(yùn)營。如果需要先進(jìn)技術(shù)來支持維護(hù)模式，則是需要使用相對較多的世界先進(jìn)性設(shè)備，否則，將會導(dǎo)致無法實(shí)施維護(hù)現(xiàn)場的針對性技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)而降低核心技術(shù)深度，難以準(zhǔn)確而及時地收集出現(xiàn)故障的各種數(shù)據(jù)信息，從而影響通信系統(tǒng)設(shè)備的正常使用。

（二）委外維護(hù)模式

以權(quán)責(zé)劃分的視角看，委外維護(hù)模式常見的模式主要有兩種，一種是委外單位的維護(hù)模式。這種維護(hù)模式需要與城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)簽署必要的維護(hù)合同，并由合同規(guī)定，委外單位全權(quán)負(fù)責(zé)城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作。在簽訂合同過程中，需要對通信系統(tǒng)設(shè)備的使用情況與場地等，進(jìn)行明確的界定，并要明確說明城市軌道交通運(yùn)營期間具有的安全性，也要明確說明可能出現(xiàn)的運(yùn)營風(fēng)險狀況等。這是因?yàn)槲鈫挝痪哂邢鄬ωS富的維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)，利用它們工作人員具有的操作技術(shù)，能滿足城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)要求。不過，委外單位是在承擔(dān)著通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)的較大安全風(fēng)險，當(dāng)發(fā)生了運(yùn)營故障以后，需要城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)，向委外單位支付相對較多的維護(hù)費(fèi)用。另一種是由城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)為通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)提供必要的維護(hù)環(huán)境，由委外單位承擔(dān)維護(hù)工作責(zé)任的服務(wù)模式[5]。這種維護(hù)模式，則是需要城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)必須為設(shè)備維護(hù)，提供好維護(hù)場地、維護(hù)所需設(shè)備和維護(hù)資金等，作為委外單位僅僅是要委派必要的維護(hù)人員攜帶維護(hù)技術(shù)，實(shí)施前往維護(hù)。這種維護(hù)模式，同樣能確保滿足通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)需求，還能降低一定的維護(hù)成本。

（三）聯(lián)合維護(hù)模式

聯(lián)合維護(hù)模式是由城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)與委外單位實(shí)施聯(lián)合，按照不同維護(hù)內(nèi)容分工，共同完成城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)工作任務(wù)的一種模式。這種維護(hù)模式的具體實(shí)施，主要是根據(jù)工作人員情況，合理配置維護(hù)設(shè)備人員，體現(xiàn)對人力資源管理的充分利用理念。

從城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)人員的視角去看，聯(lián)合維護(hù)模式可被分為這樣兩種模式：第一，由城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)對設(shè)備的保養(yǎng)工作，由委外單位負(fù)責(zé)設(shè)備的檢修工作。這主要是因?yàn)槭芫S護(hù)工作人員數(shù)量因素的限制，在通信系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)期間，將那些相對簡單的設(shè)備保養(yǎng)工作，交付給城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)，把那些技術(shù)含量較高而且有操作難度的維護(hù)工作交給委外單位。這樣，既可以做到對城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)維護(hù)人員的充分利用，又能借助委外單位維護(hù)人員的維護(hù)技能，對通信系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全方位的維護(hù)，還能減少對委外單位人員的使用量，進(jìn)而降低一些維護(hù)成本。同時，還會在委外單位維護(hù)技術(shù)的熏陶下，間接提高城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)維護(hù)人員的維護(hù)技能，確保通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量，推進(jìn)通信系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營。

五、城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的發(fā)展方向

城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)可以實(shí)現(xiàn)市場化，它應(yīng)該是一種發(fā)展方向。這是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄍㄐ畔到y(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的市場，已經(jīng)漸進(jìn)發(fā)育成熟，并有許多城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)都在采用委外單位維護(hù)模式，不能否認(rèn)，委外單位對城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)技術(shù)，一般都要優(yōu)于城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)自身。國外一些國家，它們對城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)，都在應(yīng)用市場化模式進(jìn)行運(yùn)作，這種做法同樣值得進(jìn)行借鑒。目前，大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營背景，可以促成集中設(shè)置資源配置齊全的綜合維護(hù)中心的建立，將城市軌道交通通信設(shè)備維護(hù)，納入高效聯(lián)動的信息化綜合維護(hù)體現(xiàn)當(dāng)中，體現(xiàn)集約化維護(hù)，用以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。應(yīng)該說，構(gòu)建的綜合維護(hù)中心，更能集中世界先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)和維護(hù)自動化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通通信設(shè)備維護(hù)現(xiàn)代化，并以先進(jìn)的維護(hù)設(shè)備，替代人工維護(hù)，利于提高城市軌道交通通信設(shè)備的綜合維護(hù)水平。

結(jié)束語

進(jìn)入新時代社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展時期，我國城市軌道交通建設(shè)量在逐漸增加，但卻因針對城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營與維護(hù)的模式各異，在一定程度上還在影響城市軌道交通的運(yùn)用效果，也在影響城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營成本。面對這種情況，需要更多了解城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備具有的特點(diǎn)，并根據(jù)其特點(diǎn)不斷完善其維護(hù)模式，用以規(guī)避通信系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)營故障，降低維護(hù)成本，確保城市軌道交通獲得正常運(yùn)營。