淺談2500噸壓力機液壓系統(tǒng)設計

魏來

摘 要： 主要介紹碳素廠2500噸油壓機液壓系統(tǒng)的組成、工作原理及設計特點等內容。該液壓系統(tǒng)的研制成功，對我國碳素行業(yè)水壓機、油壓機的改造和推廣有著重要的實際意義。

關鍵詞：液壓系統(tǒng);回路;充液閥;插裝閥;換向閥

1、 2500噸壓力機簡介

碳素產(chǎn)品的應用遍布各行各業(yè)，尤其對水利、電力、冶金、航空航天等部門有著舉足輕重的作用，但我國碳素廠家卻存在產(chǎn)品進一步增長受設備落后制約的現(xiàn)象。吉林碳素為建國初期前蘇聯(lián)援建項目，由于原水壓機工藝落后、設備陳舊、使用年限過長，表現(xiàn)出生產(chǎn)能力低、生產(chǎn)質量不穩(wěn)定、設備和材料的消耗大、勞動強度高等缺點，因此采用新型油壓機液壓系統(tǒng)取代水壓機系統(tǒng)成為必然。

2500噸油壓機液壓系統(tǒng)為碳素廠碳棒擠壓成形生產(chǎn)主機系統(tǒng)，在整個生產(chǎn)流程中屬核心設備。壓機的生產(chǎn)能力、工作穩(wěn)定性及設備運行可靠性對全部生產(chǎn)起到關鍵作用。該系統(tǒng)具有壓力高、系統(tǒng)流量大、控制精度高等特點。

本次設計的2500噸壓力機主要包括：主機系統(tǒng)，同步剪切系統(tǒng)，的主機液壓系統(tǒng)原理及其執(zhí)行元件的動作順序。

2、制定系統(tǒng)方案

明確了設計任務和對資料的研究、理解后，針對2500噸壓力機的幾大液壓系統(tǒng)控制回路等做出如下設計方案：

（1） 主缸閥組控制回路

主缸工進需要有快進反行減壓，主缸前進進油比例調速，壓力傳感。其換向用兩通插裝閥控制，油缸前進速度用比例調速發(fā)實現(xiàn)。

（2）卡箍擋板閥組控制回路

卡箍缸前進反行。用普通三位四通電磁換向閥控制。擋板缸和旋板缸需要保壓鎖緊，節(jié)流。分別用三位四通換向閥，節(jié)流閥和液控單向閥來控制。

（3）切刀閥組控制回路

需切刀缸同步前進，同步返回，而且可以隨意調節(jié)油缸運動速度。所以換向需大流量的兩通插裝閥換向，其速度用單項節(jié)流閥控制。

（4）同步剪切閥組

小車缸需前進和反行。用普通三位四通電磁閥控制換向。翻版缸的前進與反行，需調節(jié)油缸動作速度。需用普通三位四通換向閥及雙單向節(jié)流閥控制。大車缸需保壓和節(jié)流功能。所以換向用三位四通換向閥及雙單向節(jié)流閥和液控單向來控制。

（5）液壓元件的選擇

因液壓系統(tǒng)需大流量和高壓力液壓泵及能迅速靈敏的調節(jié)液壓系統(tǒng)壓力。所以需選用一個大流量液壓泵和一臺低流量高壓力液壓泵。壓力部分需選用兩通插裝閥。

對2500噸壓力機液壓系統(tǒng)的性能作出了分析，完成了其液壓系統(tǒng)進的初步設計，并闡述了其工作原理。接下來的工作是結合本系統(tǒng)原理圖進行設計計算并選取元件。

3、設計計算及元件選擇

3.1 2500噸油壓機的組成及系統(tǒng)設計的基本參數(shù)：

油壓機液壓系統(tǒng)設置進油調壓回路，主壓機液壓控制回路，附機控制液壓回路（擋板液壓控制回路、卡箍液壓控制回路、運輸進給大小車液壓控制回路、翻版液壓控制回路），液壓油自循環(huán)冷卻過濾系統(tǒng)。

3.2 ?2500噸油壓機液壓系統(tǒng)工作原理

3.2.1進油調壓回路

進油調壓回路主要由：軸向駐塞液壓泵，兩通插裝閥，蓋板，電磁球閥，壓力表組成。

（1）此液壓系統(tǒng)進油調壓回路中，需要兩組液壓泵，一組是高壓小流量另一組是低壓大流量，軸向駐塞泵。在此液壓系統(tǒng)中，高壓低流量泵主要是在主缸預壓和擠壓成形時工作，高壓泵選用的型號是：25CY-Y180L-4，這種泵理論流量每分鐘25升，最高壓力31.5兆帕，由于系統(tǒng)工作需要，需把流量提高，所以選用Y200L-4 B35 30kw 的1450轉電機。

另一組低壓大流量柱塞泵，其系統(tǒng)需要的調定值是10兆帕，為整個系統(tǒng)提供能量的，因為主缸活塞直徑在60cm，行程190cm，要求主油缸每秒行程不低于1.1cm，所以需選用液壓泵型號250YCY14-1B，驅使液壓泵工作的電機需：YB280M-6 B3 55KW的功率.

（2）調壓回路中的，系統(tǒng)調壓部分主要有以下部分組成。

系統(tǒng)壓力控制部分：主要由：帶阻尼孔的Z2D-Hd32Z-5型兩通插裝件，此閥的面積比為1：1.07，其通徑為32通徑，其錐閥式結構，可用于工作流向A-B的壓力控制。

控制蓋板用F22A-H32F型，其蓋板帶有調壓手柄，和電磁球座閥：M-3SEW6C-3X/420MG24N9K4，其在系統(tǒng)中起調壓卸荷作用?？蓮?調到35兆帕，還有先導控制閥及0-40兆帕的壓力表，組成的調壓部分，

選用Z1A-He32Z-5型的基本兩通插件，選用F01A-H32F的控制蓋板。這兩個部件在系統(tǒng)中，主要起單向閥作用，防止系統(tǒng)中的油液倒流。

此液壓系統(tǒng)中選用的Z1A-He32Z-5型的基本兩通插件，其面積比是1：1.2，此閥的通經(jīng)選用的是32通徑的，其結構和用途是錐閥式結構，一般用于工作流向A-B的方向控制，其插裝件主要由閥芯，閥套，彈簧，密封件組成，可以是錐閥結構，也可以是滑閥結構，它主要功用是控制主油路中油流方向，壓力和流量等。

選用F01A-H32F的控制蓋板，其作用是控制方向的蓋板。

3.2.2主壓機控制回路

主壓機控制回路是，整個液壓系統(tǒng)的主要工作部分，此工作部分是控制主缸工進的主要液壓控制系統(tǒng)，由于主缸部分需要流量大，所以此控制部分主要選用由：六個Z1A-He32Z-5型兩通插裝閥和六個F02A-H32F的控制蓋板，和六個控制插裝閥開起關閉的先導控制閥，及一個給控制蓋板提供控制油的NXQA-6.3/31.5-L-A儲能器，等主要元件組成。

3.2.3附機控制回路基本原理

（1）卡箍當板，此部分主要包括三個部分。

1 擋板缸控制回路：在系統(tǒng)中主要起擋板油缸的上升和下降功能。控制提升缸的閥組，由型號為4WEH16J-6X/6AG24電液換向閥（22，02）及Z2FS16-3X/5（23，02）的單向節(jié)流閥和Z2S16-2-5X（24，02）液控單向閥組成，三個閥組成的擋板升降控制回路。電液換向閥是16通徑的，每分鐘的最大流量為300L/min，此閥特點是：通油量大換向平穩(wěn)，此回路還配有雙單向的回油節(jié)流閥，可以相應改變流量，同時也改變了油缸的運動速度，可根據(jù)工作需要改變油缸工進速度?；芈分羞€有一個液控單向閥，此閥主要在此回路中起液壓鎖的作用，就是在液壓缸垂直升起時，電液換向閥回到原始位置時，液壓缸仍能繼續(xù)停留升起的位置，主要起鎖的作用。

2 擋板旋緊：其液壓工作回路原理，與擋板升降工作原理一樣，閥的型號，和工作機能也相同。

3卡箍擋板閥組液壓控制回路部分：這部分主要用到兩個型號為4WE10E20/G24，的電磁換向閥來控制兩只活塞直徑為20CM，活塞桿行程為15CM的液壓缸，其每秒鐘的工進速度不低于2CM，所以就選用閥的通經(jīng)為10mm，每分鐘最大流量120L的.

（2）同步剪切系統(tǒng)，主要由四部分

1 剪刀缸閥組 是由四個兩通插裝閥組成的，其功能相當于三位四通常用電磁換向閥功能。其閥組控制剪切缸，是切除碳棒，擠壓成型后的多余部分，其工作要求兩缸基本同步，所以在液壓缸的有桿和無桿腔個加一個節(jié)流閥，以調整其油缸運動速度。

2 小車缸控制回路，此回路是控制當碳棒經(jīng)過切刀缸加工完后，進入小車也就是托盤，其控制回路簡單只有一組4WE10J31/CG24NZ5L的三位四通電磁換向閥控制，還有一個2FRM10-21/25L的單向調速閥控制其退回速度及一個4WE10B31/CG24NZ5L的兩位四通的電磁換向閥，來控制其油缸快回的。

參考文獻

[1] 章宏甲 黃譯 主編 《液壓傳動》機械工業(yè)出版社 2007.1

[2] 張磊 主編 《實用液壓技術》第二版 機械工業(yè)出版社 2002.7