電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置的技術(shù)要求與研究現(xiàn)狀

蔣曉棟

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技不斷進(jìn)步的影響之下，對(duì)于安全方面的考量與保護(hù)也更加全面，充分體現(xiàn)了以人為本的發(fā)展理念。在建筑事業(yè)的不斷擴(kuò)張之下，國(guó)內(nèi)的電梯數(shù)量也迎來(lái)了激增，帶來(lái)的一些電梯意外事故給所有使用和管理層都帶來(lái)了很大的沖擊。電梯轎廂在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中很容易產(chǎn)生意外晃動(dòng)，對(duì)于乘客安全產(chǎn)生了極大威脅，必須要加強(qiáng)檢修與保護(hù)，避免發(fā)生事故。因此，本文將分析電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求，并討論保護(hù)裝置的運(yùn)用與檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂;移動(dòng)保護(hù);技術(shù)研究

引言：

隨著電梯數(shù)量的逐漸增多和相關(guān)意外事故報(bào)道的出現(xiàn)，人們對(duì)于電梯轎廂的實(shí)際保護(hù)也更加看重，需要通過(guò)科學(xué)的傳感探測(cè)來(lái)完成檢驗(yàn)和校正，使電梯的轎廂運(yùn)行和外層的臺(tái)階與門框能夠形成精準(zhǔn)的定位匹配，有效保障了電梯的運(yùn)行安全，減少其在外力作用下產(chǎn)生的意外移動(dòng)和箱體擠壓變形問(wèn)題，并于2017年正式成為國(guó)內(nèi)所有電梯生產(chǎn)應(yīng)用的必備性裝置。在移動(dòng)保護(hù)體系應(yīng)用過(guò)程中必須要關(guān)注做好電梯移動(dòng)事故發(fā)生的主要原因，使用安全裝置做好現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維管理工作。

一、電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)概述

（一）轎廂移動(dòng)原因

在電梯的上下行運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中是分為內(nèi)外兩層分別完成不同的對(duì)應(yīng)功能，而在內(nèi)層轎廂的移動(dòng)過(guò)程當(dāng)中會(huì)受到一些外力作用的影響而發(fā)生意外移動(dòng)，在外層電梯門開合的狀態(tài)下，若出現(xiàn)了轎廂空置、偏移等問(wèn)題很容易造成人員受傷，是電梯事故多發(fā)的主要類型之一。在內(nèi)層轎廂移動(dòng)過(guò)程當(dāng)中會(huì)受到牽引器和制動(dòng)器共同控制來(lái)完成位置的定位，當(dāng)這兩個(gè)機(jī)電器件的運(yùn)行出現(xiàn)探測(cè)故障時(shí)就會(huì)造成對(duì)箱體控制的偏差，造成其意外移動(dòng)的問(wèn)題[1]。在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中也必須要對(duì)轎廂運(yùn)行系統(tǒng)做好檢修運(yùn)維，一些設(shè)備和系統(tǒng)的老化也可能會(huì)造成其出現(xiàn)異常位移現(xiàn)象。在日常使用當(dāng)中，還有一些人為因素也可能會(huì)造成轎廂的位置問(wèn)題，如不當(dāng)使用造成的電梯承重過(guò)大、在電梯內(nèi)部蹦跳導(dǎo)致轎廂位置下沉等，也可能會(huì)引發(fā)一些運(yùn)行的安全隱患。

（二）保護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成

保護(hù)系統(tǒng)和電梯的中控運(yùn)行結(jié)合在一起，對(duì)于調(diào)整內(nèi)部轎廂的移動(dòng)位置和電梯上下行速率有重要意義，在目前國(guó)際生產(chǎn)的電梯中都配備了這一系統(tǒng)。由于電梯的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中分為內(nèi)外兩層結(jié)構(gòu)，為確保探測(cè)器數(shù)據(jù)準(zhǔn)確還需要在墻體上安裝絕對(duì)位置的傳感來(lái)獲取對(duì)比數(shù)據(jù)。若感知到了轎廂的意外移動(dòng)會(huì)根據(jù)實(shí)操位置將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息反饋給中控平臺(tái)，通過(guò)分析測(cè)量后判斷轎廂移動(dòng)的偏差度和具體方向，根據(jù)制動(dòng)與牽引結(jié)構(gòu)發(fā)出相應(yīng)的調(diào)控指令，及時(shí)將電梯轎廂進(jìn)行復(fù)位[2]。在保護(hù)系統(tǒng)內(nèi)還設(shè)有一個(gè)專門的自檢結(jié)構(gòu)用于定時(shí)發(fā)出探測(cè)信號(hào)來(lái)檢驗(yàn)箱體的位置，對(duì)電梯的運(yùn)行和轎廂的定位實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制。電梯內(nèi)的制動(dòng)結(jié)構(gòu)和中控、位置探測(cè)等都屬于同一系統(tǒng)的不同環(huán)節(jié)，在共同作用的情況下才能夠調(diào)節(jié)轎廂的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)的需求。具體流程見下圖1。

（三）檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用

在對(duì)電梯轎廂的保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中有專門的子系統(tǒng)能夠有效控制傳感檢測(cè)，對(duì)應(yīng)在轎廂體中安裝的位置傳輸結(jié)構(gòu)形成對(duì)應(yīng)的運(yùn)行體系。常見的位置檢測(cè)元件包括了電磁式、光電式和多路檢測(cè)等，其工作原理主要是依靠電磁波或光電實(shí)現(xiàn)測(cè)距后將位置信息反饋到中控平臺(tái)中進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)于超出限定范圍的距離信息可以立即啟動(dòng)保護(hù)程序來(lái)對(duì)轎廂的位置進(jìn)行校正，避免出現(xiàn)安全問(wèn)題。在轎廂上、下載的過(guò)程當(dāng)中使用的限速器能夠更好地控制在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的箱體位置實(shí)況，在配合離心式設(shè)備的運(yùn)行當(dāng)中可以更好地掌握轎廂的運(yùn)動(dòng)信息。在中控元件進(jìn)行對(duì)比分析的過(guò)程中需要使用信息編碼的方式來(lái)保證數(shù)據(jù)的精確性，一般要求和絕對(duì)位置傳感之間直接形成連接，將位移探測(cè)和信息處理結(jié)合在一起構(gòu)成系統(tǒng)化的檢測(cè)模塊。

（四）制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)

轎廂的制動(dòng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中有很多元件能夠輔助位移控制以減少電梯轎廂在氣停運(yùn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的異常移動(dòng)情況，在對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)之前必須要西安明確制動(dòng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中包含的零件結(jié)構(gòu)，使其相互配合完成在不同情況下的制動(dòng)控制。轎廂內(nèi)需要設(shè)置安全鉗便于在緊急情況下能夠形成有效制動(dòng)，還有一種雙向安全鉗結(jié)構(gòu)對(duì)于保障自動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用效果更為有利。針對(duì)曳引式電梯運(yùn)行的過(guò)程中需要有補(bǔ)償系統(tǒng)便于在鋼絲繩運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)償復(fù)位，減少轎廂出現(xiàn)異常運(yùn)動(dòng)的可能性，針對(duì)輪式曳引機(jī)上應(yīng)當(dāng)設(shè)置有同步制動(dòng)器來(lái)完成相應(yīng)的功能，但要注意金屬元件在摩擦的過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生磁性作用的問(wèn)題，盡量選擇永磁同步裝置來(lái)保障系統(tǒng)的復(fù)位保護(hù)效用，形式上可以有塊式、盤式等，其基礎(chǔ)功能相同。

（五）載重測(cè)試分析

在電梯運(yùn)行與使用的過(guò)程中會(huì)存在不同的載重實(shí)況，在測(cè)試的過(guò)程中也需要進(jìn)行有效檢驗(yàn)便于預(yù)測(cè)各類異常移動(dòng)的可能性。在載重測(cè)試中要有技術(shù)人員從控制柜中進(jìn)行觸發(fā)調(diào)控，檢查線路運(yùn)行正常后關(guān)閉電梯門，設(shè)置不同的參數(shù)使電梯完成運(yùn)行，確保數(shù)據(jù)獲取得準(zhǔn)確有效。在載重測(cè)試的過(guò)程中可以通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)掌握電梯的荷載參數(shù)，一般會(huì)重點(diǎn)關(guān)注空載與滿載兩種狀態(tài)下的情況。在多次檢驗(yàn)完成后還需要將電梯的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行恢復(fù)，并使其分別向上、下兩個(gè)方向完成3-5次運(yùn)載測(cè)試，確定所有的參數(shù)正常。在載重測(cè)試的過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)有信息異常的情況需要對(duì)異常移動(dòng)的位移數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄并把所有參數(shù)反饋給生產(chǎn)企業(yè)后再進(jìn)行調(diào)試分析，重新核查電梯的參數(shù)零件情況，禁止直接投入使用避免引發(fā)安全問(wèn)題。

（六）保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)用

根據(jù)不同結(jié)構(gòu)和形式電梯的運(yùn)行原理，在進(jìn)行保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中也需要充分考慮到檢測(cè)傳感器的實(shí)際工作有效性，可以采用電磁感應(yīng)、光電探測(cè)等不同的檢測(cè)方式來(lái)確定廂體的位置，便于后續(xù)的分析結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)化與計(jì)算。在電梯轎廂的制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，主要依靠了夾軌器、制動(dòng)器和安全鉗等來(lái)實(shí)現(xiàn)減速和箱體位移控制，一些和曳引機(jī)連接的牽引繩也會(huì)通過(guò)懸掛補(bǔ)償?shù)姆绞絹?lái)控制電梯的具體位置，將其控制在最為安全與合理的區(qū)域內(nèi)，避免出現(xiàn)轎廂的意外移動(dòng)[3]。在電梯轎廂的保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)中的功放結(jié)構(gòu)運(yùn)行是基于系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析后的指令完成對(duì)應(yīng)的操作，機(jī)電與機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)共同觸發(fā)運(yùn)行，能夠更好地保證穩(wěn)定應(yīng)對(duì)不同情況下的轎廂位移問(wèn)題，在實(shí)踐當(dāng)中也取得了一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

二、保護(hù)裝置的檢測(cè)與研究發(fā)展

（一）系統(tǒng)組合運(yùn)用

在電梯的保護(hù)裝置應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中為提高防護(hù)效果經(jīng)常會(huì)采用多種防護(hù)裝置組合運(yùn)用的方式進(jìn)行安裝，主要是結(jié)合了不同的制動(dòng)元件和線路連接來(lái)調(diào)控，使不同電梯的保護(hù)裝置更具適配性。夾軌器是電梯內(nèi)位置調(diào)控的重要元件，在探測(cè)器檢驗(yàn)到電梯轎廂的故障后會(huì)快速判斷并啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的操作元件，控制箱體位置和外側(cè)的電梯門保持匹配，有效避免了踏空摔傷的事故[4]。制動(dòng)器和安全鉗主要對(duì)應(yīng)了電梯當(dāng)中的限速器元件，即當(dāng)電梯在上下行過(guò)程當(dāng)中若出現(xiàn)了超速問(wèn)題會(huì)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的限速裝置將其控制在額定范圍內(nèi)，避免因電梯的運(yùn)行速率和時(shí)間造成了定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題。這幾種電梯保護(hù)裝置的組合運(yùn)用能夠更好地應(yīng)對(duì)不同情況下的轎廂移動(dòng)問(wèn)題，對(duì)于該類意外事故的防護(hù)效果也能夠得到明顯的提升。

（二）安全效用檢驗(yàn)

電梯內(nèi)的保護(hù)裝置也屬于需要定期檢驗(yàn)的對(duì)象之一，能夠提前判斷出部分零件的失效和故障，避免在緊急情況下因?yàn)橄到y(tǒng)問(wèn)題而造成控制不到和人員傷亡的問(wèn)題。當(dāng)在進(jìn)行電梯檢修時(shí)所有人員都不能進(jìn)入電梯內(nèi)部，周圍的警告與指示標(biāo)志必須配套齊全避免留存安全隱患。在電梯關(guān)閉時(shí)，要保證內(nèi)外兩層門的指示燈分別對(duì)應(yīng)亮起，對(duì)應(yīng)檢驗(yàn)電梯在空載和滿載兩種狀態(tài)之下的上下行位移情況，技術(shù)人員要通過(guò)后臺(tái)控制觸發(fā)DDO，按照要求佩戴對(duì)應(yīng)的絕緣防護(hù)裝置后對(duì)電梯內(nèi)部電箱中的UCMT予以拔除，模擬在電梯轎廂發(fā)生意外移動(dòng)情況下防護(hù)裝置的實(shí)際應(yīng)用效果。在進(jìn)行位移控制檢驗(yàn)時(shí)，需要有對(duì)應(yīng)的技術(shù)人員使用阻門器將電梯的內(nèi)門開啟，觀察系統(tǒng)對(duì)轎廂位置補(bǔ)償情況的實(shí)際指令。當(dāng)觀察到廂體移動(dòng)方向正確且最終的距離誤差在1.2m以內(nèi)時(shí)則可認(rèn)為該組測(cè)量數(shù)據(jù)有效。記錄完成后重新插上UCMT并對(duì)系統(tǒng)恢復(fù)DDO。

結(jié)束語(yǔ)

電梯轎廂的位移事故在電梯故障當(dāng)中較為常見，且受到環(huán)境和使用的影響程度較大，必須要重視保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用。在探測(cè)器檢驗(yàn)轎廂位置后能夠快速反饋給CPU，結(jié)合分析結(jié)果調(diào)動(dòng)對(duì)應(yīng)的控制元件實(shí)現(xiàn)制動(dòng)調(diào)節(jié)。夾軌器、制動(dòng)器和安全鉗等組合應(yīng)用對(duì)電梯運(yùn)行安全防護(hù)效果有明顯提升，將上、下載等不同的運(yùn)行狀態(tài)下都必須要進(jìn)行遍歷行的檢測(cè)，確定設(shè)備故障對(duì)應(yīng)的類型，且需要關(guān)注電梯在維修中也要對(duì)這部分防護(hù)裝置也做好質(zhì)檢，保障電梯和防護(hù)裝置服役壽命匹配。

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