人為因素影響的地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略

馬軒軒

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展與科技的進(jìn)步，地鐵交通業(yè)有效推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高。隨著我國(guó)地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，地鐵線路的日益增長(zhǎng)，地鐵為旅客出行提供著極大的便利。列車調(diào)度員主要負(fù)責(zé)組織和指揮某一地鐵區(qū)段的行車工作，保證列車運(yùn)行的安全，防止客運(yùn)事故。文章就地鐵工作單位在行車指揮工作中存在的安全隱患進(jìn)行探討，并提出了對(duì)策，旨在保障行車調(diào)度員人身安全和地鐵運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：人為因素;地鐵行車調(diào)度;應(yīng)對(duì)策略

引言

地鐵行車調(diào)度安全問題越來越受到人們重視。為此，文章結(jié)合個(gè)人工作實(shí)際，簡(jiǎn)要分析地鐵行車調(diào)度工作的重要性，深入探索地鐵行車調(diào)度過程中人為因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)策略，以期能夠?yàn)榈罔F行車調(diào)度事業(yè)有所幫助。

1地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素

1.1工作負(fù)荷過高，心理壓力過大

地鐵是新型的城市軌道交通系統(tǒng)，具有著運(yùn)量較大、快速方便的特點(diǎn)。隨著地鐵規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)力提升和城市人口的急劇增加，地鐵已經(jīng)成為一類特殊的人員密集公共場(chǎng)所，對(duì)調(diào)度員而言，其工作中接收到的每條信息、下發(fā)的每條命令都關(guān)系著這個(gè)城市無數(shù)市民的生命財(cái)產(chǎn)安全，其心理壓力可想而知。一方面，對(duì)于特大型城市而言，地鐵是人們的主要出行工具，地鐵行車數(shù)量和規(guī)模在不斷上升，由于地鐵調(diào)度人員崗位的特殊性，又很難短時(shí)間內(nèi)大量補(bǔ)充人員，很多調(diào)度人員承擔(dān)著過重的工作負(fù)荷和過大的工作壓力而無法得到有效的休息與放松;另一方面，在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，雖然隨著信號(hào)系統(tǒng)功能的不斷優(yōu)化與完善，行車調(diào)度盯控壓力有所降低，但較大的工作責(zé)任、高度緊張的精神壓力、不可預(yù)見的突發(fā)情況、繁多的規(guī)章流程往往給調(diào)度員帶來較大的心理壓力。

1.2行車調(diào)度人員應(yīng)急處置能力不足

地鐵交通運(yùn)營(yíng)中的突發(fā)應(yīng)急處置是對(duì)調(diào)度人員專業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)的考驗(yàn)，部分調(diào)度人員在日常工作中能勝任本崗位的調(diào)度工作，但在緊急事件處理環(huán)節(jié)卻會(huì)出現(xiàn)處置不當(dāng)?shù)膯栴}，主要是由于相關(guān)人員應(yīng)急處置的能力不足。由于行車調(diào)度應(yīng)急處理的時(shí)間十分有限，因此調(diào)度人員必須在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)整個(gè)事件的發(fā)展方向作出判斷，然后作出正確的決策，采取最有效的應(yīng)急處理方法，而地鐵行車調(diào)度人員的心理、經(jīng)驗(yàn)等主觀因素影響著應(yīng)急處理決策。同時(shí)，由于調(diào)度人員在日常工作中很少遇到緊急事故，如果缺乏應(yīng)急處理能力的訓(xùn)練，也會(huì)影響應(yīng)急處理的最終效果。

1.3地鐵調(diào)度技術(shù)指揮法則不明確

管理制度不僅是約束員工的法則，更是讓工作井然有序開展的準(zhǔn)則，而地鐵調(diào)度沒有標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度與操作流程，對(duì)調(diào)度指揮人員也缺乏詳細(xì)的工作計(jì)劃。調(diào)度指揮人員在工作過程中，如果遇到緊急情況，只能靠自身積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決，調(diào)度指揮工作缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。與此同時(shí)，有關(guān)部門對(duì)于調(diào)度指揮工作的監(jiān)督不夠完善，不按照規(guī)章制度辦事，使調(diào)度指揮人員責(zé)任感降低，導(dǎo)致調(diào)度指揮工作的安全性得不到保障。

1.4地鐵行車調(diào)度設(shè)施技術(shù)滯后

地鐵行車調(diào)度的設(shè)施設(shè)備是保證其安全性的重要基礎(chǔ)。當(dāng)配套設(shè)施過于陳舊、老化，存在著潛在的安全隱患。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，調(diào)度設(shè)施也應(yīng)跟上時(shí)代的步伐，不斷更新。此外，傳統(tǒng)、老舊的設(shè)施會(huì)降低工作效率，影響工作進(jìn)程，不利于安全工作的順利進(jìn)行。

2地鐵行車調(diào)度應(yīng)急指揮的具體措施

2.1改進(jìn)地鐵安全管理方式

為了合理、科學(xué)地做好地鐵調(diào)度管理工作，管理者必須深入實(shí)際工作，了解地鐵調(diào)度工作的實(shí)際情況，結(jié)合實(shí)際對(duì)地鐵調(diào)度工作進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，強(qiáng)化日常管理工作。在此過程中，應(yīng)確保地鐵調(diào)度方案制訂的科學(xué)合理，并確保已制訂的地鐵調(diào)度工作計(jì)劃得到有效實(shí)施。這樣就能將地鐵調(diào)度工作的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并保證地鐵調(diào)度工作的有序進(jìn)行，保障人們的出行安全，降低事故、事件率。同時(shí)，要做好管理權(quán)責(zé)劃分，明確各部門的職責(zé)。將管理落實(shí)到實(shí)際工作崗位上，為地鐵行車調(diào)度、安全運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造更加有利的條件。

2.2關(guān)注調(diào)度員心理健康

行車調(diào)度工作容不得三心二意、玩忽職守。如果調(diào)度員工作時(shí)受其他心理問題影響，將很難全身心投入到調(diào)度指揮工作中。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注調(diào)度員的心理健康。一方面是疏解工作壓力心理影響，適當(dāng)調(diào)整工作強(qiáng)度和工作周期，探索采用輪崗輪休制，給調(diào)度人員盡可能爭(zhēng)取輪休放松時(shí)間;另一方面幫助解決生活困難心理壓力，調(diào)度員在企業(yè)中大多是年齡偏大的群體，工作氛圍緊張、社交面窄，企業(yè)可以組織開展團(tuán)建拓展活動(dòng)，為員工提供社交平臺(tái)，解決調(diào)度員工等特殊崗位的個(gè)人生活困難。

2.3建立完整、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

一個(gè)完整的、統(tǒng)一的調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，能有效地反映各乘務(wù)人員的工作狀態(tài)、列車使用情況和庫(kù)存情況，使調(diào)度員詳細(xì)了解列車運(yùn)行狀態(tài)，并能通過列車安全運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行系統(tǒng)的整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)。同時(shí)，列車安全保障系統(tǒng)可以科學(xué)地調(diào)整調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃，更充分地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外，列車信息管理辦法和列車應(yīng)急預(yù)案的適當(dāng)完善，可以有效地實(shí)現(xiàn)列車信息的整合和分類，從而保障信息通道的暢通。

完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)、列車乘務(wù)人員和乘客狀態(tài)等信息的有效整合，使列車在運(yùn)行過程中的各種信息及時(shí)得到處理，對(duì)各種信息能及時(shí)進(jìn)行分類，對(duì)其中存在的問題能及時(shí)加以解決，不斷提高列車運(yùn)行質(zhì)量和調(diào)度水平;完善的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)有助于在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)各種突發(fā)事件進(jìn)行了解，及時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行救援，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案;并不斷完善有關(guān)列車調(diào)度的規(guī)章制度，如以文件形式傳達(dá)重點(diǎn)區(qū)段的生產(chǎn)組織和重點(diǎn)事項(xiàng)，將責(zé)任落實(shí)到部門、執(zhí)行責(zé)任人，以及對(duì)工作落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤了解，使事件得到全面反映。

2.4優(yōu)化地鐵調(diào)度崗位配置

相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合地鐵調(diào)度工作的實(shí)際情況優(yōu)化崗位設(shè)置。為達(dá)到這一目標(biāo)，相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)各地鐵線路的實(shí)際情況，增設(shè)相應(yīng)的調(diào)度崗位，才能增強(qiáng)地鐵運(yùn)行各環(huán)節(jié)間的聯(lián)系度，將地鐵調(diào)度工作的作用充分發(fā)揮出來;并設(shè)立調(diào)度應(yīng)急崗位，為發(fā)生突發(fā)事件時(shí)、暴風(fēng)雨天氣下地鐵調(diào)度工作的有效開展做好充分準(zhǔn)備。在增加地鐵調(diào)度崗位的同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)職工的職業(yè)培訓(xùn)，提升地鐵調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)，提高工作服務(wù)質(zhì)量，降低工作風(fēng)險(xiǎn)，為地鐵的安全運(yùn)營(yíng)打下良好的基礎(chǔ)。

2.5提高行車調(diào)度的綜合素質(zhì)

為了保證行車調(diào)度的綜合素質(zhì)，應(yīng)該分三步走，首先必須明確一點(diǎn)，既不是人人都適合當(dāng)行車調(diào)度，在招聘選拔時(shí)要選年輕、身體健康，頭腦靈活的小伙子，而且還需要一定的地鐵專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，也就是工齡，其次，在培訓(xùn)使之成為一名合格的行車調(diào)度期間，除了必須的理論專業(yè)知識(shí)外，還需要學(xué)習(xí)工作接口崗位的專業(yè)知識(shí)，及他們的日常工作流程，有條件的話最后都能去跟崗。最后，就是在崗階段。在已經(jīng)是行車調(diào)度的情況下，不定期的進(jìn)行理論學(xué)習(xí)考試，下現(xiàn)場(chǎng)熟悉一線的設(shè)備線路布局，與相關(guān)接口崗位進(jìn)行溝通互相學(xué)習(xí)等。這樣才能保證高質(zhì)量的行車調(diào)度。這樣無論何種復(fù)雜情況、何種復(fù)雜條件都能應(yīng)付自如。最大限度的減少人為操作失誤幾率。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，人為因素對(duì)地鐵行車調(diào)度安全的影響不容忽視。地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)從源頭著手，注重對(duì)調(diào)度員工的鍛煉培養(yǎng)，強(qiáng)化制度約束，建設(shè)寬嚴(yán)相濟(jì)的管理環(huán)境，讓調(diào)度員能夠心無旁騖全力做好行車調(diào)度工作。同時(shí)，地鐵企業(yè)也應(yīng)當(dāng)看到當(dāng)前5G科技帶來的巨大變革，主動(dòng)引入先進(jìn)技術(shù)，提升智能化調(diào)度水平。

參考文獻(xiàn)

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