探析船舶駕駛員疲勞駕駛評(píng)價(jià)方法

梁仲

摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活節(jié)奏不斷加快，競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，大部分人為了工作生活，不得不超負(fù)荷工作，疲勞已經(jīng)成為社會(huì)的普遍現(xiàn)象，尤其是在航運(yùn)事業(yè)迅猛發(fā)展的今天，船舶駕駛員疲勞問(wèn)題更加嚴(yán)峻。對(duì)于其他工作人員來(lái)說(shuō)，疲勞可能只是一種生理上感到不適，但是船舶駕駛員一旦產(chǎn)生疲勞，其后果不堪設(shè)想。因?yàn)榇榜{駛疲勞駕駛可能會(huì)導(dǎo)致船員體力腦力下降，反應(yīng)遲鈍，精神不集中，警覺(jué)性差，對(duì)信息處理和決策可能會(huì)產(chǎn)生判斷失誤，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。因此，分析船舶駕駛員疲勞的原因，評(píng)判船舶駕駛員是否疲勞或者疲勞程度，對(duì)船舶駕駛安全十分重要。本文首先簡(jiǎn)單介紹了船舶駕駛員疲勞出現(xiàn)的癥狀，分析了船舶駕駛員疲勞產(chǎn)生的原因，對(duì)船舶駕駛員疲勞綜合評(píng)價(jià)，為如何減輕船舶駕駛員疲勞駕駛提出一些建議供參考。

關(guān)鍵詞：船舶，駕駛，疲勞，評(píng)價(jià)

一、船舶駕駛員疲勞出現(xiàn)的癥狀

船舶駕駛員疲勞有很多種，比如體力疲勞、腦力疲勞、心理疲勞和病理疲勞等，總體來(lái)說(shuō)主要分為兩大類：身體和精神。船舶駕駛員身體疲勞的癥狀有全身乏力，動(dòng)作遲緩。精神疲勞的癥狀有疲意困倦、反應(yīng)遲鈍、注意力不集中，這些疲勞都會(huì)導(dǎo)致船舶駕駛員口令不清，思維混亂，判斷失誤，動(dòng)作失調(diào)等，導(dǎo)致船舶操作質(zhì)量下降及安全事故的產(chǎn)生[1]。

二、船舶駕駛員疲勞產(chǎn)生的原因

分析船舶駕駛員疲勞產(chǎn)生的因素有睡眠休息因素、工作量大、身體健康因素、心理情緒因素、短期航行環(huán)境因素等。

睡眠休息因素：睡眠在人類生命過(guò)程種占據(jù)了大部分世界，睡眠時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)船員的身體健康有直接影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船員在海上工作時(shí)他們的睡眠時(shí)間平均只有5.5個(gè)小時(shí)，而且他們的睡眠質(zhì)量不高，睡眠斷斷續(xù)續(xù)。工作量大：船員在海上除了駕駛工作外還要額外做一些工作，如維護(hù)保養(yǎng)船舶設(shè)備、貨物管理、各種演習(xí)以及處理船上文書等工作。船舶駕駛員在工作時(shí)還經(jīng)常會(huì)面臨一些突發(fā)狀況，如消防救生演才訓(xùn)練、突發(fā)的海事處理、港口檢查和船舶的保養(yǎng)維護(hù)等等，都可能造成船舶駕駛員的工作時(shí)延長(zhǎng)或工作量的加大，造成腦力體力的過(guò)分消耗，從而形成急性疲勞[2]。身體健康因素：航海本身就是一種高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，船員在船舶航行時(shí)，需要時(shí)刻面對(duì)各種突發(fā)狀況，這些狀況大多會(huì)直接影響到船舶駕駛員的身體健康水平，如遭遇惡劣海況天氣時(shí)，船體會(huì)劇烈搖晃，引起暈船、嘔吐;飲食不當(dāng)造成食物中毒;突發(fā)感冒等疾病;水上交通事故、船舶設(shè)備故障引發(fā)工傷;海盜襲擊造成人身傷害等等，上述情況一旦發(fā)生，很容易引發(fā)船舶駕駛員的病理性疲勞[3]。心理情緒因素：由于船員大部分都是在海上工作，與陸地上的家人溝通交流機(jī)會(huì)比較少，如果家里發(fā)生一些什么變故，船員很容易在心理上承受重大打擊，進(jìn)一步加劇疲勞感。短期航行環(huán)境因素：船員駕駛工作時(shí)可能會(huì)遇到一些惡劣天氣，比如臺(tái)風(fēng)，寒潮等，在這些惡劣環(huán)境條件下，這些船舶駕駛員不僅需要高度的注意力，還要處理其他突發(fā)狀況，這使得船舶駕駛員的身體和精神雙重壓力。[4]。

三、船舶駕駛員疲勞綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)探究

如何評(píng)價(jià)船舶駕駛員是否駕駛疲勞或者疲勞過(guò)度呢？筆者根據(jù)資料探究了船舶駕駛員疲勞綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，并遵循了科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、客觀性原則、實(shí)用性原則建立綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。如圖1所示：

根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行實(shí)例研究：首先選擇一名身體健康的船舶駕駛員來(lái)作為評(píng)測(cè)樣本，我們通過(guò)對(duì)該船舶駕駛員一天的工作活動(dòng)探究其疲勞程度。我們知道這船舶駕駛員駕駛的船舶是一個(gè)好望角型散貨船，這艘船的載重量是15萬(wàn)噸，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，繞行好望角和合恩角。這艘船舶上的駕駛員身體健康，家庭無(wú)重大變化，性格樂(lè)觀開(kāi)朗，與人溝通融洽，同事關(guān)系也相處的很好。[5]。

首先對(duì)該駕駛員的工作因素指標(biāo)進(jìn)行評(píng)測(cè)：當(dāng)天該船舶駕駛員需要在駕駛臺(tái)進(jìn)行航行值班7個(gè)小時(shí)，然后檢查消防救生設(shè)備2個(gè)小時(shí)，參加消防演練1個(gè)小時(shí)，保養(yǎng)維修設(shè)備1個(gè)小時(shí)，總工作時(shí)間為11個(gè)小時(shí)[6]。對(duì)該駕駛員的環(huán)境因素指標(biāo)進(jìn)行評(píng)測(cè)：當(dāng)天這搜輪船在蘇伊士運(yùn)河航行，該航海水域條件較好。船員因素指標(biāo)進(jìn)行測(cè)評(píng)：據(jù)調(diào)查，該船舶駕駛員的從業(yè)駕駛經(jīng)歷已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月，在三幅職務(wù)上已達(dá)18個(gè)月，通過(guò)計(jì)算我們算出該駕駛員的技能指標(biāo)為0.8分[7]最后通過(guò)將船員的工作因素、資歷因素以及環(huán)境因素綜合推理，我們計(jì)算出該船舶駕駛員的疲勞程度值只有0.3.根據(jù)這個(gè)結(jié)果推出，該船舶駕駛員的疲勞程度為低等程度疲勞。[8]

結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)際航運(yùn)的不斷發(fā)展，船舶駕駛競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，很多航運(yùn)業(yè)企業(yè)為了能夠降低船舶駕駛經(jīng)營(yíng)成本，盡可能壓縮船員，導(dǎo)致船員疲勞頻率越來(lái)越高，引起的海上事故也越來(lái)越多。船員駕駛疲勞已經(jīng)成為海上交通安全的一大威脅。如何通過(guò)一個(gè)合理科學(xué)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)來(lái)測(cè)定船員駕駛的疲勞程度迫在眉睫。

參考文獻(xiàn)：

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3.徐霄， 劉珊， 李玉存. 海上船舶碰撞事故原因探討一疲勞的剖析[J]. 中國(guó)航海， 2020， No.505（08）：104-105.

4.包曉嵐，吳偉榮. 疲勞因素一海上事故的主要原因[J]. 中國(guó)海事， 2020， No.348（07）：74-77.

5.張淑靜. 船舶配員疲勞因素和安全的綜合評(píng)價(jià)[J]. 船舶之家， 2019（23）：14-15+127.

6.鄧治華. 關(guān)于疲勞類型的分析研究[J]. 廣西民族學(xué)院學(xué)報(bào)， 2019， 000（020）：258，260.

7.鄭明.《基于人體生理信號(hào)的駕駛疲勞研究方法及其應(yīng)用[J]，<大連海事學(xué)報(bào)》，2019年第2期。

8.李眾.不同休息模式對(duì)駕駛疲勞的影響研究[J]，《當(dāng)代海事》，2020年第1期。