駛向未來

徐博英

進(jìn)入七十年代，設(shè)計(jì)師已將直線與平面運(yùn)用得爐火純青，并開始不再滿足于單純的設(shè)計(jì)，而是將更多前瞻技術(shù)等融入其中，具備濃烈未來感的同時(shí)，還能夠進(jìn)行駕駛，甚至，至今仍能夠合法上路

七十年代，隨著越來越多的汽車品牌商開始舉辦獨(dú)立展會(huì)，概念車也就逐漸成為品牌商們炫技的載體，無論設(shè)計(jì)還是技術(shù)，甚至極具科幻的研發(fā)成果部如饕餮盛宴般地沖擊著那個(gè)年代人們的眼球。而在如此繁盛的背景下，多數(shù)概念車的宿命只有兩種展會(huì)結(jié)束后被拆解，成為二次研發(fā)的犧牲品?；蛘弑粩R置，好一些的會(huì)進(jìn)入各自品牌的博物館中被永久陳列起來。當(dāng)然，還有另外一種極少數(shù)情況，比如本文介紹的兩款概念車，至今仍能夠上路行駛。

行駛在路上的UFO Ferrari 512S Modulo

Ferrari 51 2S Modulo亮相于1970年的日內(nèi)瓦車展，由意大利知名設(shè)計(jì)工作室Pininfarina的設(shè)計(jì)師Paolo Martin所設(shè)計(jì)。長、寬、高分別為4480mm、2048mm和935mm。起初以黑色問世，隨后重新涂裝成為白色，并在同年的意大利都靈車展和日本大阪世界博覽會(huì)中展出。

底盤基于Ferrari 512S賽車打造，盡管命名相同，但是Ferrari并沒有打算將Ferrari 512S Modulo進(jìn)行量產(chǎn)并成為原型賽車，而是與多數(shù)概念車一樣，作為面向未來設(shè)計(jì)和前沿技術(shù)的一種探索。

這點(diǎn)，我們首先就能夠從極低的車身造型和如同戰(zhàn)斗機(jī)一樣開啟的前座艙設(shè)計(jì)中看出。并且類似，卻又有別于五、六十年代美系大轎車那種半覆蓋式的車輪設(shè)計(jì)，讓Ferrari 512S Modulo看起來像極了風(fēng)靡于那個(gè)年代的“UFO”。可以說，Modulo是酋款以獨(dú)特方式升華了直線與平面設(shè)計(jì)的概念車，直到今天，仍然是創(chuàng)新美學(xué)的代表之作。

更值得一提的是，F(xiàn)errari 512S Modulo還能夠正常上路行駛，那景象就如同真實(shí)的UFO-樣在公路中穿梭，在70年代可謂令人驚嘆不已。繼而先后獲得了22項(xiàng)國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。不過，就算是獲得了諸多殊榮，也差一點(diǎn)成為被擱置在庫房的犧牲品。

起初，F(xiàn)errari 512S Modulo搭載了來自于512S的5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在8500rpm時(shí)可以爆發(fā)出410kW的最大功率，通過5擋手動(dòng)變速器的配合，這輛自重僅為900kg的Ferrari 512S Modulo最高時(shí)速達(dá)到了驚人的360km/h。

在作為技術(shù)成果展示結(jié)束后，512S Modulo被Ferrari用作最新賽車的性能測試，并將發(fā)動(dòng)機(jī)更換為原搭載于-Ferrari 6J 2 CAN AM賽車的6.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到456kW，與之配合的仍是5擋手動(dòng)變速器。

不久后新賽車項(xiàng)目擱淺，512S Modulo被贈(zèng)予Pininfarina設(shè)計(jì)工作室，而在贈(zèng)予前，F(xiàn)errari已將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器進(jìn)行了拆除，留存下來的僅剩副車殼。盡管在此后的44年時(shí)間中，512S Modulo曾多次亮相于蒙特利爾、大阪、墨西哥，但是沒有動(dòng)力系統(tǒng)的它就如同缺少靈魂一般，始終無法再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。

到了2014年，Pininfarina將這輛陳列了近半個(gè)世紀(jì)的512S Modulo轉(zhuǎn)售給了美國獨(dú)立汽車制造商SCG的創(chuàng)始人James Glickenhaus。隨后，就開始了對(duì)512S Modulo的修復(fù)。首先是對(duì)外觀和內(nèi)飾的整備，隨后重新將512S賽車所用的5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)以及5擋手動(dòng)變速器裝入其中，再將底盤與相關(guān)零部件進(jìn)行翻新。經(jīng)過四年的修復(fù)，最終達(dá)到了與40年前相同的狀態(tài)，不僅如此，JamesGlickenhaus還為這輛概念車申請(qǐng)了牌照，能夠合法上路行駛。

據(jù)James Glickenhaus稱，盡管512S Modulo有許多細(xì)節(jié)之處仍需改善，但是進(jìn)行路試后，整車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況相當(dāng)完美。為了能夠滿足日產(chǎn)的公路駕駛，在冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。方向盤仍沒有助力系統(tǒng)，但是只要車速提上來，轉(zhuǎn)向手感就會(huì)變得易于掌控，再配合擁有出色動(dòng)力表現(xiàn)和誘人聲浪的Ferrari 512S的V12賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，那駕駛體驗(yàn)是相當(dāng)美妙和獨(dú)特的。

時(shí)空穿梭機(jī)Maserati Boomerang

Maserati Boomerang于1971年在意大利都靈車展中亮相，當(dāng)時(shí)只是作為汽車設(shè)計(jì)大師GiorgettoGiugiaro用以對(duì)未來汽車外觀進(jìn)行探索和展示的模型車，由于設(shè)計(jì)太過于超前而備受矚目。并在1972年的日內(nèi)瓦車展中，Maserati Boomerang以Maserati Bora的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，并可實(shí)際駕駛的概念車形式再一次亮相。

Boomerang在英文中有“回旋鏢”之意，是澳大利亞土著人常用的一種狩獵器具。車如其名，長、寬、高及軸距分別為4342mm、1860mm、1070mm和2600mm，身形低矮且棱角分明，硬朗且突出的腰線使得整車設(shè)計(jì)十分犀利，充滿了動(dòng)感與力量，將那個(gè)時(shí)代極具前沿色彩的楔形設(shè)計(jì)運(yùn)用得淋漓盡致。低矮的車身讓車前部如同剃刀般鋒利，給人以強(qiáng)烈的攻擊性。雙隱藏式前燈不僅具備了車輛應(yīng)有的照明功能.收起來時(shí)絲毫不會(huì)破壞整體的簡潔質(zhì)感。而巨大的車窗傾斜角度達(dá)到了13度，幾乎與前頭部保持了一致，側(cè)窗與后窗同樣采取了低角度扁平式設(shè)計(jì)，當(dāng)人們還在討論這樣的角度是否會(huì)影響駕駛時(shí)，駐足現(xiàn)場的觀眾們卻已被這種前所未有的帥氣所感染，放在今天，吸睛程度也絲毫不亞于任何一款超跑。

如果看過上一篇文章，再看MaseratiBoomerang的內(nèi)飾設(shè)計(jì)或許會(huì)有心里準(zhǔn)備，否則一定會(huì)讓你大跌眼鏡！設(shè)計(jì)師將所有儀表盤和部分功能按鍵裝進(jìn)了方向盤中間，而方向盤固定在轉(zhuǎn)向柱外沿，要知道，這可是在1972年，如此天馬行空般的奇葩設(shè)計(jì)，很難想象除了設(shè)計(jì)大師GiorgettoGiugiaro外，還有誰能夠想到。三十四年以后，雪鐵龍應(yīng)用了類似設(shè)計(jì)，將其稱為中央固定集控式方向盤，進(jìn)入國內(nèi)的首款車型是雪鐵龍凱旋。

在極具科幻色彩的設(shè)計(jì)下，MaseratiBoomerang具有復(fù)雜的機(jī)械設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了來自于Maserati Bora的4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑為94mm，沖程為85mm，每缸兩氣門，氣缸夾角為90度，壓縮比為8.5：1，在6000rpm時(shí)可爆發(fā)出231kW最大功率，在6000rpm時(shí)可爆發(fā)出460Nm的最大扭矩，通過與5擋手動(dòng)變速器配合，最高時(shí)速超過280km/h。

如今看來，無論是設(shè)計(jì)還是性能，MaseratiBoomerang都達(dá)到了上世紀(jì)七十年代的巔峰?？上aserat并沒有發(fā)掘出Boomerang的價(jià)值，以及對(duì)于未來設(shè)計(jì)所起到的重大影響，他們只是覺得這輛車的造價(jià)太過高昂，如果量產(chǎn)的話風(fēng)險(xiǎn)太大，展出結(jié)束后便義無反顧地將這輛獨(dú)一無二的Boomerang出售給了西班牙富豪，而這位富豪將Maserati Boomerang改成了紅色。

時(shí)間到了1980年，Maserati Boomerang被轉(zhuǎn)手給了德國收藏家，他帶著Boomerang參加各種車展、賽事活動(dòng)，讓主人與Boomerang出盡了風(fēng)頭，并且在2002年將其恢復(fù)成了最初的模樣。2005年易手，2015年再次轉(zhuǎn)手，并在Bonhams拍賣中拍出了370萬美元。如今，快50年過去了，盡管Maserati Boomerang被多次易主，但是每一位主人都讓它保持著接近完美的狀態(tài)，重要的是，能夠合法上路的身份，說不定在某個(gè)國家的大街小巷中就能偶遇。

從上世紀(jì)六十年代開始，汽車設(shè)計(jì)師都非常熱衷于在簡潔的線與面中去描述未來世界，而到了七十年代，這種設(shè)計(jì)手法已經(jīng)運(yùn)用得相當(dāng)嫻熟，并在當(dāng)時(shí)日益提升的科技水平支持下，汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)超過了那個(gè)時(shí)代人們對(duì)于事物的感官理解，以全于在此后的十幾、二十幾年間，仍經(jīng)久不衰。繼而涌現(xiàn)出了不少在今天看來都堪稱經(jīng)典的成功車型，我們能夠輕松從它們的設(shè)計(jì)中找到取材于這些概念車的設(shè)計(jì)元素。比如：路特斯Esprit、大眾Passat（國產(chǎn)桑塔納）、Maserati第三代Quattropor[e、蘭博基尼Countach、De Tomaso Pantera、BMWM1、Ferrari 308 GT4等。