分析市政道路橋梁建設(shè)中橋頭引道的施工技術(shù)

劉洪鴿 刁強(qiáng)

山東華濱建工有限公司 山東東營(yíng) 257000

1 沉降問題及成因分析

1.1 橋頭引道搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

通常情況下在橋頭引道沉降路段的施工中，施工團(tuán)隊(duì)都會(huì)使用粗粒填筑法和鋼筋混凝土過渡板加筋土法來(lái)進(jìn)行處理施工，這些技術(shù)在路段的施工中是比較新的技術(shù)體現(xiàn)，在實(shí)際的運(yùn)作中也是有非常好的強(qiáng)度，這些方法的出現(xiàn)能更有效地保證緩解道路與橋梁之間的剛度變化，這對(duì)于施工的建設(shè)非常重要，這樣會(huì)使沉降的速度更低，在施工的整體上提高了橋頭引道的平整性和強(qiáng)度，但在實(shí)際的操作過程中，施工人員通常在橋梁與道路之間的操作是不合理的，因?yàn)榇畎褰Y(jié)構(gòu)的不合理很容易導(dǎo)致斷裂的現(xiàn)象，從而也會(huì)導(dǎo)致車在這樣的橋頭引道上行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，從而影響了整段道路和橋梁的正常使用，這對(duì)于社會(huì)的發(fā)展具有潛在的隱患[1]。

1.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

在市政道路施工的過程中，在橋梁與道路的連通處回填都需要進(jìn)行強(qiáng)化處理，因?yàn)檫@樣會(huì)使橋頭引道具有更大的穩(wěn)定性和承載能力，從而才能更大程度地確保標(biāo)準(zhǔn)的施工質(zhì)量，但是在實(shí)際的施工操作過程中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕げ牧稀⑹┕ろ樞?、施工設(shè)備以及技術(shù)人員等因素影響填筑的質(zhì)量同時(shí)會(huì)使橋面與道路之間的平整性存在著很大的差異，在長(zhǎng)期使用后通常會(huì)因?yàn)樘钔恋膲簩?shí)度不足，橋頭引道產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面坑洼不平，這在橋頭引道的建設(shè)中是一個(gè)很大的弊端[2]。

1.3 橋頭引道地基處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

在實(shí)際的市政道路建設(shè)中是存在著很多的技術(shù)的，勘察技術(shù)就是其中不可缺少的存在，一般在橋頭引道中出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象都是因?yàn)檐浕返默F(xiàn)象導(dǎo)致的，這也是因?yàn)樵诳辈旒夹g(shù)中沒能達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致在勘察的過程中沒能出現(xiàn)軟基面，在軟基面上的道路是很容易出現(xiàn)沉降的，有些施工單位在實(shí)際的施工過程中勘察到軟基面時(shí)都會(huì)對(duì)其作出相應(yīng)的處理，但是因?yàn)樘幚淼姆椒ú划?dāng)，導(dǎo)致最終的建設(shè)結(jié)果不合格，在正常的使用中也會(huì)很容易出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，很難保證橋頭引道的長(zhǎng)期使用[3]。

2 相關(guān)施工技術(shù)處理措施分析

2.1 合理設(shè)計(jì)橋頭引道搭板結(jié)構(gòu)

現(xiàn)如今隨著社會(huì)的發(fā)展，為了約束產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，相關(guān)部門都有對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能保證社會(huì)的持續(xù)性發(fā)展，但是在橋頭引道的搭板設(shè)計(jì)中還并沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這在橋頭搭板結(jié)構(gòu)的建設(shè)中一直是存在著弊端的，在實(shí)際的工程中，施工人員通常也只是憑借著自己的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成這樣的施工作業(yè)，這樣就會(huì)使得最終的施工質(zhì)量不能更好地達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在搭板的選擇時(shí)，首先要在搭板的樣式、實(shí)用性方面進(jìn)行選擇，錨栓形式的選擇更應(yīng)該被設(shè)計(jì)人員重視，在具體的施工過程中，設(shè)計(jì)人員們應(yīng)該將搭板放置在距離橋梁很近的地方并且應(yīng)該是水平放置的，這樣在后續(xù)的搭板與橋梁之間的連接才可以減少縫隙，最大程度地避免搭板的滑落，而且還能夠避免橋頭出現(xiàn)凹陷的現(xiàn)象發(fā)生，在材料的選擇上也應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行控制，可以選擇22號(hào)的三級(jí)鋼筋作為主要的施工材料并且要確保鋼筋的間距控制在10cm內(nèi)，而且還應(yīng)該對(duì)錨栓的位置進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，這樣才能更有效地確保搭板的施工質(zhì)量，從而提高橋頭引道的穩(wěn)定性[4]。

2.2 做好軟土地基處理工作

在施工填土的過程中，要最大程度地保證橋面與道路之間的平整性，減小道路與橋梁之間的差異，這樣才能更有效地保證橋頭引道的承載能力，從而減少橋頭引道沉降現(xiàn)象的發(fā)生，在具體的填土施工過程中，施工人員還應(yīng)該采用更好的填土方法和控制方法，這樣在現(xiàn)實(shí)的意義上也能避免跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員也完全可以利用石灰代替法進(jìn)行對(duì)縫隙的填補(bǔ)，這樣能具有針對(duì)性地對(duì)雨水侵蝕路面的現(xiàn)象，這樣也更能提高路面和橋梁的剛度，可以更大程度地避免沉降路段的現(xiàn)象，滿足車輛的安全行駛的需求，對(duì)維持社會(huì)的長(zhǎng)期發(fā)展有著至關(guān)重要的作用[5]。

2.3 保證后臺(tái)填筑的材料質(zhì)量

要想在后臺(tái)壓實(shí)度方面解決路基路面的沉降現(xiàn)象就必須要在材料的質(zhì)量上嚴(yán)格把關(guān)，相關(guān)技術(shù)工作人員必須要重視材料的選擇，主要應(yīng)該采取輕型的填充材料，這樣能從側(cè)面緩解地基的沉降度，保證地基的穩(wěn)定性，從而可以讓這樣的工程項(xiàng)目在施工團(tuán)隊(duì)的操控下在承載能力和抗變形能力上都可以達(dá)到橋頭引道的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證駕駛員們的正常駕駛。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)如今隨著社會(huì)的發(fā)展市政道路橋梁的建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然需求，施工團(tuán)隊(duì)們也應(yīng)該滿足社會(huì)這樣的需求，在施工的技術(shù)上應(yīng)該不斷地追求更先進(jìn)的技術(shù)，在材料方面也應(yīng)該考慮更適合的材料從而能有效地提高施工建設(shè)的質(zhì)量，當(dāng)今建造市政道路橋梁方面仍然存在著很多的問題，企業(yè)方面必須要進(jìn)行分析研究，從而針對(duì)這樣的情況提出相應(yīng)的解決措施，為建造合格的工程、推動(dòng)交通行業(yè)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該在保證施工人員人身安全的前提下減少路面沉降的深度，這對(duì)于當(dāng)今和諧社會(huì)的構(gòu)建是非常關(guān)鍵的，特別是在橋頭引道上的施工，這是一個(gè)城市的標(biāo)桿。