城市軌道交通行車組織與調(diào)度策略

楊振亞

淮安市現(xiàn)代有軌電車經(jīng)營(yíng)有限公司 江蘇淮安 223000

加強(qiáng)交通合理調(diào)度和策略進(jìn)行過程中，應(yīng)認(rèn)識(shí)到城市內(nèi)部的軌道交通與鐵路的區(qū)別。同時(shí)，要善于分析國(guó)內(nèi)外的城市內(nèi)部軌道交通的相應(yīng)發(fā)展現(xiàn)狀；通過不同體系的嘗試，能夠踐行不同的方法和原則，以正確策略的進(jìn)行，通過有效模式的應(yīng)用，合理發(fā)揮出不同維度、不同角度的作用。在有效組織和策略的開展中推動(dòng)成效的增強(qiáng)，減少經(jīng)濟(jì)消耗過大、取得成效較低的問題。以不同模式和策略的推進(jìn)落實(shí)，更改現(xiàn)狀、調(diào)整策略，讓科學(xué)方法推動(dòng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1 城市內(nèi)部的軌道交通行車領(lǐng)域組織和鐵路之間的區(qū)別

在鐵路的行車運(yùn)行組織中，由列車員作為統(tǒng)一的指揮，完成相關(guān)的調(diào)度、以及不同區(qū)段的工作。其主要職責(zé)是服務(wù)者，組織或指揮相關(guān)的車電工人、以及機(jī)工工人完成相應(yīng)的運(yùn)行操作，實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)行，保證列車能夠安全輸送不同的旅客。

此外，列車調(diào)度員日常工作主要包括在相應(yīng)命令下達(dá)之后，按照預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)、以及到達(dá)時(shí)間等作出相應(yīng)的指示，完成所需求的列車服務(wù)工作[1]。

城市軌道交通的運(yùn)輸工作與鐵路的相同點(diǎn)在于，要按照一定的運(yùn)行圖、以及不同的任務(wù)完成工作；通過不同車次的編寫，在相應(yīng)時(shí)間段間隔中提供有效的交通工具，保證城市居民的正常出行。

但是，其差別在于由于時(shí)間較短或距離較近等原因，要保證其安全性、以及系統(tǒng)性引領(lǐng)，要通過不同維度創(chuàng)建有效的環(huán)境措施。完成高效的城市軌道交通運(yùn)輸工作[2]。

2 國(guó)內(nèi)外在城市軌道交通領(lǐng)域的基本發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前世界上大部分城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸達(dá)到50%以上；部分城市的內(nèi)部交通甚至高達(dá)70%。一些較為發(fā)達(dá)的城市和國(guó)家已經(jīng)形成了軌道交通的完整體系。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提升，軌道交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，為人們生活提供了方便[3]。

2.2 國(guó)內(nèi)

城市化進(jìn)程的不斷加快，使得交通領(lǐng)域的負(fù)荷逐漸加重。軌道建設(shè)中更多人員逐步重視交通壓力緩解，同時(shí)重視環(huán)境、以及氛圍的改善。根據(jù)調(diào)查，在我國(guó)國(guó)內(nèi)有40多座城市其人口達(dá)到百萬以上，上述城市基本開展了城市內(nèi)部的軌道交通建設(shè)。但是，在其他三線城市、及四線城市，由于經(jīng)濟(jì)水平、人口數(shù)量、以及科技領(lǐng)域的影響，交通系統(tǒng)有待完善。軌道交通實(shí)施呈現(xiàn)一定的障礙，難以得到快速發(fā)展。

3 城市的軌道交通領(lǐng)域簡(jiǎn)單概述

簡(jiǎn)單分析是一種利用軌道進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞?。城市?nèi)部的交通種類繁多，包括地鐵、以及輕軌或者單軌等不同交通工具，成為城市內(nèi)部人員運(yùn)輸?shù)墓歉?。特點(diǎn)是具有節(jié)能、省時(shí)、運(yùn)輸量大的特征，可以全天為出行人員提供服務(wù)；污染小，踐行了綠色環(huán)保的思想理念，是城市發(fā)展科技水平進(jìn)步提升的顯現(xiàn)。但是，在運(yùn)行過程中，其要求技術(shù)水平較高，工程難度較為龐大。

3.1 行車組織的基本原則分析

列車的運(yùn)行主要是依據(jù)為時(shí)刻表，各部門應(yīng)按嚴(yán)格按照時(shí)間要求，保證列車準(zhǔn)時(shí)、高效、安全的運(yùn)行。行車時(shí)間均為北京時(shí)間，以其為基準(zhǔn)，從00：00開始計(jì)算，實(shí)施有效的24小時(shí)全天候服務(wù)方式；通過有效的組織使用調(diào)度電話、以及不同的專業(yè)設(shè)備信號(hào)燈等方式作為輔助，保證列車能夠做到準(zhǔn)時(shí)高效。

3.2 城市軌道行車相關(guān)組織方式

在相關(guān)組織方面多年來采用較多的是旅客列車形式，以速度的均等方式。所運(yùn)行的列車之間呈現(xiàn)一定的平等性，在快、慢上沒有區(qū)別。上述模式，在人口密集地區(qū)的應(yīng)用是舒緩交通壓力的有效方式。在列車的運(yùn)行中會(huì)最大限度的按照不同時(shí)間間隔方便旅客的出行，讓出行人員感到輕松。

4 調(diào)度、及調(diào)整模式應(yīng)用于城市軌道交通的有效策略分析

調(diào)度的命令形式分為書面、口頭和口頭通知三種不同的形式。相關(guān)人員要根據(jù)命令的內(nèi)容、以及形式命令下達(dá)后采取的不同行動(dòng)，選擇不同下達(dá)命令的方式、運(yùn)行人員接受命令后主動(dòng)調(diào)整、主動(dòng)迎合，在第一時(shí)間內(nèi)達(dá)到上級(jí)要求。

4.1 調(diào)度與調(diào)整，應(yīng)用于城市軌道交通的價(jià)值分析

城市內(nèi)部的軌道交通是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)的形式，帶有一定的變化，相應(yīng)情況具有隨機(jī)性和復(fù)雜性?？土鞯倪f增和遞減、列車的晚點(diǎn)均會(huì)導(dǎo)致正常秩序的混亂。因此，及時(shí)的調(diào)度與調(diào)整是保障列車正常運(yùn)行、正常采取措施的有效方式。能夠在相關(guān)制度的踐行中維持正常的秩序，保證行車安全，同時(shí)達(dá)到快速實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的服務(wù)。

4.2 調(diào)度與調(diào)整的基本方式

列車在實(shí)際運(yùn)行過程中調(diào)度和調(diào)整要按照嚴(yán)格的指示標(biāo)識(shí)運(yùn)行。在非必要、非緊急的情況下，線路的調(diào)整、以及不同策略的進(jìn)行要通過合理的判定和商議。再者，在調(diào)整過程中要以信號(hào)為判斷依據(jù)；通過不同信號(hào)判斷故障、以及線路改變的原因，采用必要的措施進(jìn)行下一步的行動(dòng)。在服務(wù)環(huán)節(jié)中要注重保證安全的前提下提升效率，做到安全與運(yùn)營(yíng)堅(jiān)固。

5 結(jié)語

綜上所述，為保證快速、高效、安全的調(diào)整調(diào)度城市內(nèi)部的交通，方便人們出行，引進(jìn)先進(jìn)思想，分析現(xiàn)狀優(yōu)化問題，在最大限度節(jié)約成本的前提下，保證交通運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)越性；能夠提升相關(guān)領(lǐng)域的地位，在正常條件允許的前提下，把握住基本原則，保障效率和成果的同步提升。同時(shí)，各領(lǐng)域的重視和相關(guān)人員的經(jīng)歷、知識(shí)投入，會(huì)為城市內(nèi)部的軌道交通組織與調(diào)動(dòng)提供有效的前提條件。