微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

李保

大同北高速公路管理有限公司 山西大同 037000

如今，對(duì)高速公路瀝青路面的質(zhì)量要求越來越高，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。在實(shí)際的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，需要采取合理有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。其中，微表處是一種現(xiàn)階段較常用且效果顯著的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[1]。

1 微表處主要優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

微表處具有施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、可快速開放路段交通、對(duì)正常交通通行的影響小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。在微表處施工成型之后，路面的防水性、抗磨耗性能及抗滑性能都可以得到大幅提升，作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處適合在路基和路面結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定且承載力良好的路面使用，不適用于功能衰減和病害問題嚴(yán)重的路面，為有效恢復(fù)路面各項(xiàng)服務(wù)功能，可采用這項(xiàng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。通過微表處施工，能修復(fù)路面構(gòu)造，包括裂縫密封和車轍填充。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處養(yǎng)護(hù)能避免積水下滲，為路面提供良好保護(hù)。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)理念大多為改正性，即路面被破壞之后再進(jìn)行修復(fù)，例如對(duì)路面上的坑槽進(jìn)行填補(bǔ)、對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨修補(bǔ)和進(jìn)行冷熱再生施工等，不僅成本較高，工期也較長(zhǎng)，會(huì)對(duì)路段的正常交通運(yùn)行造成較大影響。因此，采用微表處對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅是路面養(yǎng)護(hù)施工的基本需要，也是路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的重要方向，必須引起相關(guān)人員的高度重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行微表處施工，使其發(fā)揮出應(yīng)有的作用效果。

2 微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

（1）施工前的處理對(duì)路面存在的缺陷和問題進(jìn)行處理，使用專用機(jī)械施工作業(yè)，在進(jìn)行修補(bǔ)車轍時(shí)，選擇專用的車轍攤鋪機(jī)。對(duì)攤鋪機(jī)裝置配置的計(jì)量控制系統(tǒng)應(yīng)做好嚴(yán)格的標(biāo)定。按照微表處施工技術(shù)要求，氣溫應(yīng)超過10℃才能夠組織施工作業(yè)，杜絕在過濕或者積水路面組織施工。原路面車轍在15mm以下可以直接組織開展微表處施工作業(yè)；若深度范圍為15～25mm，要先開展車轍填充處理；若車轍深度處于25～40mm范圍，要聯(lián)合應(yīng)用其他方法，配合微表處施工，保證技術(shù)的應(yīng)用效果。

（2）遵循微表處施工工藝流程，完成原路面的修補(bǔ)和清潔作業(yè)后，施劃導(dǎo)線，為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的開展提供依據(jù)和支持；使用專用的攤鋪機(jī)，組織開展混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；對(duì)無法機(jī)械修復(fù)的部分，采取人工作業(yè)方法修復(fù)；完成修復(fù)處理后，進(jìn)入到初期養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)；達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后，開放交通。

（3）做好技術(shù)影響因素的控制。使用的改性乳化瀝青儲(chǔ)存罐，要配置攪拌器，對(duì)配制的混合料，要進(jìn)行攪拌處理，預(yù)防離析問題和聚結(jié)情況的發(fā)生?，F(xiàn)場(chǎng)存放的材料，要搭建簡(jiǎn)易棚做好存儲(chǔ)管理，預(yù)防受潮。完成攤鋪施工作業(yè)后，運(yùn)用材料計(jì)量器讀數(shù)的方法，統(tǒng)計(jì)材料使用量，同時(shí)進(jìn)行配合比的檢查，把關(guān)技術(shù)應(yīng)用的效果。若遇到雨天，應(yīng)在雨停且路面干燥后組織施工作業(yè)。

（4）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。按照操作要求調(diào)整作業(yè)車，依據(jù)設(shè)計(jì)的路線開始作業(yè)。整個(gè)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間，嚴(yán)格按照均勻行駛的要求前進(jìn)，防范問題的出現(xiàn)[2]。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)中微表處理技術(shù)的控制策略

3.1 施工前材料和設(shè)備的檢測(cè)

（1）對(duì)于各種原材料的數(shù)據(jù)檢測(cè)報(bào)告結(jié)果都要符合施工規(guī)定，而且需要在施工前及時(shí)的遞交到相關(guān)的負(fù)責(zé)部門。

（2）工程施工前混合料的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)分析兩部分的報(bào)告，只有在滿足相關(guān)要求的情況下才能施工。特別是在礦料的含水量和改性乳化瀝青蒸發(fā)附著物含量突然產(chǎn)生變化時(shí)，必須立即對(duì)攤鋪層進(jìn)行調(diào)整，確保適應(yīng)上述兩者的變化數(shù)據(jù)。在施工前，請(qǐng)?jiān)俅未_認(rèn)材料的實(shí)際比例與設(shè)計(jì)比例基本一致。

（3）在正式施工之前除了需要確保攤鋪車的所有性能是正常的之外，也需要針對(duì)輔助車的配套情況以及性能做檢查工作，同樣需要確保一切正常。

3.2 做好技術(shù)質(zhì)控指標(biāo)的把控

微表處施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控指標(biāo)如下：

（1）稠度。當(dāng)制作的稀漿混合料進(jìn)入攤鋪箱后，必須保持較好的和易性。若混合料過早黏稠，則會(huì)引發(fā)破乳過早，對(duì)鋪層的平整度造成影響。若過稀則會(huì)出現(xiàn)離析的情況，使路面摩擦系數(shù)受到影響，進(jìn)而引發(fā)泛油或者黏結(jié)力下降等問題。配制混合料的用水量應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。攤鋪施工作業(yè)期間，應(yīng)做好微表處混合料稠度的檢驗(yàn)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的有效控制。

（2）破乳時(shí)間。若破乳過早則會(huì)引發(fā)質(zhì)量問題。圍繞混合料的使用做好嚴(yán)格把控，采取添加化學(xué)添加劑或水量調(diào)節(jié)的方式，嚴(yán)格控制破乳時(shí)間。

（3）接縫的處理?？v縫與攤鋪方向平行，直接影響著封層總體外觀。應(yīng)先鋪筑接縫位置，開展預(yù)濕水處理措施，能夠促使混合料有效連接。對(duì)存在的突出部分，使用橡膠刮耙進(jìn)行處理，使接縫保持平順，并做好外觀效果控制。

（4）加水量。將加水量控制在合理范圍內(nèi)，避免影響材料的和易性以及均勻性，防范稀漿的發(fā)生[3]。

3.3 做好養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的管理

高速公路養(yǎng)護(hù)中，采用微表處技術(shù)手段，要圍繞施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，采取嚴(yán)格的控制措施，防范養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量和問題的發(fā)生，確保養(yǎng)護(hù)工程效益目標(biāo)。根據(jù)微表處技術(shù)管理要求，組建現(xiàn)場(chǎng)巡視管理小組，由技術(shù)人員和施工人員等組成，圍繞微表處施工全過程，采取旁站監(jiān)督以及技術(shù)檢測(cè)手段，控制高速公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量。此外，要嚴(yán)格按照安全養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)要求，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全部署和交通疏導(dǎo)工作，排查養(yǎng)護(hù)施工的潛在風(fēng)險(xiǎn)和隱患，防范安全事故的發(fā)生，保障養(yǎng)護(hù)工程的效益目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4 結(jié)語

程實(shí)踐表明，微表面處理技術(shù)不僅具有很強(qiáng)的抗滑性能，而且在預(yù)防和養(yǎng)護(hù)過程中降低了能耗，同時(shí)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，能有效地修復(fù)路面的常見病害，是一項(xiàng)具有推廣價(jià)值的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并且在建筑業(yè)中也受到了許多企業(yè)的親睞。