城市生態(tài)道路設(shè)計(jì)理念研究

羅懷場(chǎng) 劉艷艷

濟(jì)寧市建筑設(shè)計(jì)研究院 山東濟(jì)寧 272000

在生態(tài)化理念深入實(shí)施的新形態(tài)下，我國城市在建設(shè)過程中，整體方向都發(fā)生了偏移。在城市的實(shí)際建設(shè)以及發(fā)展過程中，道路景觀是重點(diǎn)內(nèi)容，與城市形象有著緊密關(guān)聯(lián)。因此，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，一定要將綠色生態(tài)理念與設(shè)計(jì)結(jié)合起來。

1 生態(tài)綠化概述

所謂的生態(tài)綠化，主要是指在對(duì)城市生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效改善，融合自然的生態(tài)游憩空間以及穩(wěn)定的綠地構(gòu)建基礎(chǔ)上，利用生態(tài)學(xué)原理以及技術(shù)，借鑒地帶性植物群落的種類組成以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等，將植物群落作為綠化的主要單元，科學(xué)且藝術(shù)的將地帶群落特點(diǎn)再現(xiàn)出來。從城市綠地系統(tǒng)的角度上分析，具體的布局以及規(guī)模，需要對(duì)城市景觀結(jié)構(gòu)的脆弱以及薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合考量，合理的進(jìn)行彌補(bǔ)，并對(duì)功能區(qū)以及人口密度等加以全面考慮，有針對(duì)性的進(jìn)行布局，并將人工要素與自然要素合理的整合成綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò)[1]。

2 城市生態(tài)道路設(shè)計(jì)理念

2.1 路線選形設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)中，路線選形非常重要，要踐行環(huán)境保護(hù)原則，應(yīng)確保路線選擇的合理性。首先，要對(duì)道路路線和城鎮(zhèn)之間的關(guān)系進(jìn)行深入分析，在路線與城鎮(zhèn)距離較近的情況下，極易對(duì)道路線形的順暢程度造成影響，并且道路通行會(huì)導(dǎo)致噪聲污染和廢氣污染，沿線拆遷工作也非常嚴(yán)重。反之，若距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，很難發(fā)揮對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。其次，道路路線應(yīng)與沿線文化遺產(chǎn)等保持適當(dāng)?shù)木嚯x，避免對(duì)原有狀態(tài)造成破壞，應(yīng)密切聯(lián)系當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)文化保護(hù)部門。再次，不斷提高土地資源的利用效率，采用繞行措施進(jìn)行農(nóng)田保護(hù)，并防止對(duì)水資源的破壞。

2.2 公共道路設(shè)施設(shè)計(jì)

針對(duì)公共道路設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，道路路燈放置中分帶，高度需要控制在十米，每間隔三十米放置一展。路燈的造型應(yīng)該簡(jiǎn)潔大方，可以將“發(fā)芽的綠葉”作為設(shè)計(jì)原型。在對(duì)路沿石設(shè)計(jì)期間，可以借助蘑菇面花崗石當(dāng)做路沿石，并在設(shè)計(jì)期間對(duì)田園的粗獷風(fēng)格綜合考量，保證道路的整體感官上能夠相對(duì)協(xié)調(diào)，從而將田園的氣息更好彰顯出來。

2.3 設(shè)計(jì)規(guī)劃

在整個(gè)道路設(shè)計(jì)規(guī)劃初始階段，應(yīng)將生態(tài)道路理念和設(shè)計(jì)規(guī)劃相融合，在道路建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都處理好發(fā)展和自然生態(tài)的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，盡可能規(guī)劃最短路線，降低成本，節(jié)約資源，降低土地占用率，從而將自然環(huán)境破壞降到最低。在道路路線設(shè)計(jì)中，合理優(yōu)化各條主干路、次干路的分配，讓車輛能夠有序分流，減少繞路和降低交通堵塞，從而減少汽車尾氣的排放量。在外觀設(shè)計(jì)中，將生態(tài)保護(hù)與美相結(jié)合，在道路兩旁種植樹木，提升視覺感官，能凈化汽車尾氣，減少空氣污染，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到日常施工材料的再生利用。道路建設(shè)需要用到很多資源材料，有些材料在使用過程中，容易釋放有害氣體并且產(chǎn)生很多廢氣垃圾，造成空氣污染。在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分利用可重復(fù)使用的材料，變廢為寶，降低工程造價(jià)，有利于自然環(huán)境保護(hù)[2]。

2.4 建設(shè)市政綜合管廊體系

城市中的市政管道基本依附于道路進(jìn)行鋪設(shè)，其與城市道路存在著共生共榮的關(guān)系。但市政管網(wǎng)的反復(fù)維修不但影響了道路的正常通行，而且在維修過程中對(duì)道路實(shí)施的刨銑和切割勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量的建筑垃圾和粉塵，從而對(duì)城市生態(tài)環(huán)境造成不利影響。市政綜合管廊系統(tǒng)是指在城市道路下方采用盾構(gòu)頂進(jìn)或大開挖的形式，先行建設(shè)一條矩形和圓形的地下管廊，而各類市政關(guān)系則按照規(guī)劃要求在管廊內(nèi)進(jìn)行布設(shè)。由于地下管廊系統(tǒng)通常由大型混凝土構(gòu)件拼搭而成，其相對(duì)于各類市政管網(wǎng)外部的金屬保護(hù)管或覆土層而言，其保護(hù)性上產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，即使是城市道路受到內(nèi)部車輛荷載所碾壓，管廊內(nèi)部的管線均不受任何影響。同時(shí)，各類市政管網(wǎng)存在定期維修、新增或封閉接口等作業(yè)行為，市政綜合管廊內(nèi)所布置的管線在進(jìn)行管道維修和割接作用時(shí)，工作人員也無需對(duì)道路進(jìn)行開挖，直接在綜合管廊內(nèi)部便可開展各項(xiàng)日常作業(yè)，不但減輕了工人的作業(yè)強(qiáng)度，而且避免了重復(fù)開挖城市道路而造成的生態(tài)污染。

2.5 道路邊坡設(shè)計(jì)

在道路施工過程中，由于挖填作業(yè)的開展，會(huì)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響，并且邊坡的出現(xiàn)對(duì)原自然環(huán)境產(chǎn)生了很大的破壞，所以，要構(gòu)建安全的道路邊坡環(huán)境，應(yīng)進(jìn)一步踐行環(huán)境保護(hù)原則，加強(qiáng)生態(tài)邊坡防護(hù)的應(yīng)用。對(duì)于生態(tài)防護(hù)，主要是對(duì)植被涵水原理進(jìn)行應(yīng)用，提高邊坡的穩(wěn)定性，借助植被的根系，將坡體的孔隙水壓力保持在合理范圍內(nèi)，并防止土粒流失問題的出現(xiàn)?；诃h(huán)境效應(yīng)視角，不僅可以對(duì)道路車輛噪聲等污染進(jìn)行控制，還可以使行車的安全性得到提升，同時(shí)不斷提高有機(jī)污染物的降解效率，滿足空氣凈化需求。

2.6 利用植草溝、生態(tài)渠道等方式組織道路排水

傳統(tǒng)的雨水管網(wǎng)是通過埋設(shè)在道路下方的管道組織排水，由于其埋設(shè)在地下日常清理維護(hù)難度較大，大量垃圾和樹葉經(jīng)常堵塞管道。在采用植草溝、生態(tài)渠道等形式組織道路雨水排放時(shí)可利用植草溝或生態(tài)渠道內(nèi)的植物對(duì)地表徑流起到初步的過濾作用，其流速也會(huì)得到一定的遲滯。與此同時(shí)，部分地表徑流也會(huì)在流經(jīng)植草溝、生態(tài)渠道時(shí)產(chǎn)生一定的下滲和吸收，進(jìn)而達(dá)到削減地表徑流總量的目的。植草溝與生態(tài)渠道通常裸露在地面上，只需定期對(duì)其內(nèi)部的垃圾進(jìn)行清理并對(duì)其中的植物長(zhǎng)勢(shì)情況進(jìn)行修剪。上述清理工作的機(jī)械化程度較高，清理養(yǎng)護(hù)工作較為便利。

3 結(jié)語

綜上所述，要保證道路工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，必須先綜合考慮對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，積極踐行環(huán)保要求和理念，既要確保道路工程設(shè)計(jì)任務(wù)的順利進(jìn)行，也要維護(hù)周邊環(huán)境的生態(tài)，防止環(huán)境破壞等不良行為的出現(xiàn)。