移動(dòng)平臺(tái)拖航船體密封檢驗(yàn)技術(shù)總結(jié)

宋洋

中國(guó)船級(jí)社天津分社 天津 300450

最近幾年渤海灣石油開(kāi)采力度增大，移動(dòng)平臺(tái)的拖航作業(yè)隨之日趨頻繁。移動(dòng)平臺(tái)的拖航作業(yè)作為有較高風(fēng)險(xiǎn)性的作業(yè)工況，要保證安全進(jìn)行，平臺(tái)的穩(wěn)性和良好的密封是兩個(gè)重要因素。本文主要針對(duì)驗(yàn)船師在拖航檢驗(yàn)時(shí)有關(guān)移動(dòng)平臺(tái)密封性的檢驗(yàn)范圍和要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，為實(shí)際的工作提供一定的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。目前，在渤海灣從事海洋鉆井作業(yè)的移動(dòng)平臺(tái)大多數(shù)為為非自航式的移動(dòng)自升式鉆井平臺(tái)。從事鉆井業(yè)務(wù)時(shí)，平臺(tái)將樁腿插入海底，平臺(tái)自身被抬起到海面以上的安全工作高度。當(dāng)平臺(tái)完井作業(yè)以后，平臺(tái)自身會(huì)下降到海面以上，將樁腿全部提起，整個(gè)平臺(tái)漂浮在海面之上，由拖輪通過(guò)拖曳設(shè)備拖到新的井位進(jìn)行鉆井作業(yè)，以上過(guò)程為海上移動(dòng)平臺(tái)的海上拖航作業(yè)。

1 檢驗(yàn)依據(jù)

在中國(guó)沿海區(qū)域內(nèi)移動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行拖航前的檢驗(yàn)所依據(jù)的上位法為：針對(duì)中國(guó)籍移動(dòng)平臺(tái)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》針對(duì)外籍平臺(tái)依據(jù)交通部《在中華人民共和國(guó)沿海水域作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船、移動(dòng)式平臺(tái)檢驗(yàn)規(guī)定》根據(jù)中華人民共和國(guó)海事局《2000》697號(hào)法令：在中國(guó)海上航行/作業(yè)的駛出該水域的中國(guó)籍移動(dòng)平臺(tái)，以及外國(guó)籍移動(dòng)平臺(tái)在中國(guó)水域拖航時(shí)，必須向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)拖航法定檢驗(yàn)，并簽發(fā)《海上適拖證書(shū)》和相關(guān)拖航檢驗(yàn)報(bào)告。驗(yàn)船師在具體拖航檢驗(yàn)過(guò)程中所依據(jù)的技術(shù)條款主要為《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《海上拖航指南》[1]。

2 平臺(tái)密封性檢驗(yàn)范圍

驗(yàn)船師在對(duì)移動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行密封性檢驗(yàn)時(shí)，主要有如下的幾大方面：

2.1 甲板以上的各艙口、通風(fēng)筒等

主甲板以上的各艙口、通風(fēng)筒（拖航時(shí)必須的通風(fēng)筒除外）、空氣管、測(cè)深管等均應(yīng)關(guān)閉。艙口、通風(fēng)筒、空氣管、門(mén)、窗及其他能使海水流入船內(nèi)影響船舶穩(wěn)性的開(kāi)口，均應(yīng)風(fēng)雨密關(guān)閉。

2.2 壓載艙通海閥、樁靴或沉箱的人孔蓋

根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，移動(dòng)平臺(tái)壓載艙通海閥、樁靴或沉箱的人孔蓋，在正常海上作業(yè)階段，平臺(tái)的壓載艙的通海閥和樁靴的人孔蓋不會(huì)打開(kāi)。因此驗(yàn)船師在拖航檢驗(yàn)過(guò)程中，需要詢問(wèn)平臺(tái)工作人員最近一次塢修時(shí)，壓載艙通海閥的研磨情況，必要時(shí)提供相關(guān)的報(bào)告。而在對(duì)移動(dòng)平臺(tái)的樁靴方面的檢查，只有在平臺(tái)進(jìn)干塢時(shí)，才能對(duì)其內(nèi)外部進(jìn)行目視檢查，樁腿、樁靴的連接構(gòu)件要進(jìn)行磁粉探傷，有密性要求時(shí)需要做水壓試驗(yàn)。因此，在海上針對(duì)樁靴密性的檢查驗(yàn)船師需要向平臺(tái)索要最近一次塢修的樁靴重要構(gòu)件的磁粉探傷報(bào)告以及水壓試驗(yàn)記錄，以確保樁靴的密封完好[2]。

2.3 甲板以下各艙室通海系統(tǒng)

自升式平臺(tái)甲板以下艙室主要有主機(jī)艙、泥漿泵艙、空壓機(jī)艙、泵艙、散料艙等。與以上兩個(gè)方面的密封相比，由于移動(dòng)平臺(tái)機(jī)艙內(nèi)的系統(tǒng)眾多，管路錯(cuò)綜復(fù)雜，與船外相同的閥門(mén)數(shù)量、種類較多，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中，容易出現(xiàn)漏檢、錯(cuò)檢等問(wèn)題。本節(jié)總結(jié)了與舷外海水相通的機(jī)艙內(nèi)的各系統(tǒng)，以及相關(guān)的通海閥類型，為以后的機(jī)艙密性的檢驗(yàn)提供一定的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。

2.3.1海水系統(tǒng)

移動(dòng)平臺(tái)海水系統(tǒng)主要由潛水泵、海水泵、左右海底閥箱、濾器等設(shè)備與管路組成。海水系統(tǒng)的主要作用是為自升式平臺(tái)上一切海水用戶提供水源，針對(duì)不同的工況，海水系統(tǒng)的水源也不同。當(dāng)平臺(tái)處于升起狀態(tài)時(shí)，海水由潛水泵供給。當(dāng)平臺(tái)處于漂浮狀態(tài)時(shí)，潛水泵會(huì)被提起，海水系統(tǒng)從左右海底門(mén)吸水，供艙底掃艙、消防、預(yù)壓載系統(tǒng)等用水，如。當(dāng)平臺(tái)處于漂浮狀態(tài)時(shí)，驗(yàn)船師需到左右海底閥箱處進(jìn)行檢查是否漏水[3]。

海水系統(tǒng)的用水除用于掃艙、消防、預(yù)壓載之外，多數(shù)平臺(tái)也將海水用作冷卻水使用，用于冷卻主機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備，冷卻過(guò)后的海水進(jìn)入排舷外總管通過(guò)船殼底部的排海閥排入海中。平臺(tái)漂浮狀態(tài)時(shí)，冷卻水排海閥處于打開(kāi)狀態(tài)，因此驗(yàn)船師需確認(rèn)平臺(tái)冷卻系統(tǒng)的正常工作，防止海水進(jìn)入船體的現(xiàn)象發(fā)生。

2.3.2泥漿池管路系統(tǒng)

移動(dòng)平臺(tái)的泥漿池被分割成若干泥漿艙，大多數(shù)移動(dòng)平臺(tái)的泥漿艙中都含有通海閥。拖航前泥漿池中的泥漿會(huì)輸送到卸載船上。此時(shí)驗(yàn)船師需要檢驗(yàn)?zāi)酀{池的通海閥密封情況，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿檢驗(yàn)是否關(guān)閉到位。有些平臺(tái)泥漿池的通海閥沒(méi)有閥桿而是采用閘板的形式，這種情況下驗(yàn)船師需要要求平臺(tái)方對(duì)其進(jìn)行水壓試驗(yàn)[4]。

2.3.3機(jī)艙內(nèi)其他形式的通海閥

某些移動(dòng)平臺(tái)除上述常規(guī)通海閥以外，還存在著其他形式的通海閥，驗(yàn)船師在開(kāi)始檢查之前，可向平臺(tái)人員詢問(wèn)機(jī)艙中通海閥的數(shù)量和位置，也可查看操船手冊(cè)確定機(jī)艙中通海閥的數(shù)量和位置。在拖航前驗(yàn)船師需要要求平臺(tái)人員仔細(xì)檢查通海閥的密封情況，并進(jìn)行水壓試驗(yàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

移動(dòng)平臺(tái)的海上拖航作業(yè)，作為一種風(fēng)險(xiǎn)性較高的作業(yè)工況，驗(yàn)船師在拖航前所進(jìn)行的檢驗(yàn)，對(duì)保證平臺(tái)的安全具有重要的責(zé)任和意義。在影響平臺(tái)拖航安全的眾多因素中，平臺(tái)自身的密封條件是重中之重。本文總結(jié)了移動(dòng)平臺(tái)與空氣，海水相通的各個(gè)系統(tǒng)，以及驗(yàn)船師所進(jìn)行檢驗(yàn)的方法和要求。同時(shí)，針對(duì)機(jī)艙內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜，通海閥種類較多的特點(diǎn)，為避免驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)疏忽、漏檢、錯(cuò)檢的現(xiàn)象，本文核心部分對(duì)機(jī)艙內(nèi)的通海系統(tǒng)及其通海閥進(jìn)行了梳理，為以后驗(yàn)船師的拖航檢驗(yàn)提供了一定的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。