轉(zhuǎn)體技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用研究

周建東

山西宏博勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司 山西呂梁 033000

近年來，橋梁工程得到了不斷發(fā)展，除了體現(xiàn)在數(shù)量與規(guī)模不斷擴(kuò)大之外，橋梁工程的施工技術(shù)也有了一定的革新。轉(zhuǎn)體技術(shù)作為一種先進(jìn)的施工技術(shù)，在橋梁施工中占據(jù)重要地位，對(duì)保障橋梁施工的安全與提升施工質(zhì)量起著較大的作用，能使橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)最大化。

1 轉(zhuǎn)體技術(shù)的相關(guān)概述

1.1 定義

轉(zhuǎn)體技術(shù)的應(yīng)用原理主要是將原本較為復(fù)雜或受限制較大的施工內(nèi)容，轉(zhuǎn)移到具備良好施工條件的地方進(jìn)行作業(yè)，這既減少了施工操作難度，還可以將原本復(fù)雜的工藝簡(jiǎn)單化，使橋梁施工能夠達(dá)到理想的效果。并且，這種施工技術(shù)并不會(huì)對(duì)周邊交通帶來很大的影響，所以比較適用于某種特殊的地理環(huán)境下或施工跨度較大的構(gòu)筑物[1]。轉(zhuǎn)體技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，一般可以分為平豎結(jié)合施工法、平轉(zhuǎn)施工法與豎轉(zhuǎn)施工法，其中在橋梁施工中廣泛應(yīng)用的是平轉(zhuǎn)施工法。

1.2 特點(diǎn)

轉(zhuǎn)體技術(shù)的應(yīng)用一般都是針對(duì)深谷、跨越急流等施工條件較為特殊的環(huán)境，從實(shí)際應(yīng)用效果可以看出，該技術(shù)既有較為的力學(xué)性能、受力也比較明確，同時(shí)還擁有成本低、操作安全系數(shù)高與施工速度快等優(yōu)勢(shì)，能大大提升橋梁施工的質(zhì)量與效率。此外，這一技術(shù)還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，就是不會(huì)對(duì)正常交通帶來較大影響，所以在針對(duì)交通運(yùn)輸繁忙的立交橋或鐵路跨線橋的修建時(shí)，轉(zhuǎn)體技術(shù)的優(yōu)勢(shì)就更為顯著。在機(jī)械使用方面，該技術(shù)由于工藝簡(jiǎn)單，所以使用的機(jī)械設(shè)備都比較簡(jiǎn)單，能夠較好地控制橋梁的外觀質(zhì)量與線形。

2 在橋梁施工中轉(zhuǎn)體技術(shù)的應(yīng)用

2.1 主墩承臺(tái)的施工

首先，基坑開挖。在實(shí)施下承臺(tái)的施工中，需要先進(jìn)行基坑的開挖，通常應(yīng)在承臺(tái)底部十五厘米處，接著需要將碎石均勻鋪設(shè)在基坑的底部，在此過程中要控制好鋪設(shè)的厚度，完成鋪設(shè)作業(yè)后就可以開始進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)；其次，鋼筋扎制。開展承臺(tái)的施工作業(yè)時(shí)，對(duì)所使用的鋼筋應(yīng)在車間內(nèi)成型，綁扎作業(yè)一般則是在現(xiàn)場(chǎng)來完成，另外需要控制好保護(hù)層的厚度，否則將會(huì)直接影響到承臺(tái)的施工質(zhì)量。一般而言，承臺(tái)底標(biāo)高是不能超過地面的，這樣能最大限度減少對(duì)外觀帶來的不良影響。在主墩承臺(tái)的施工中，通常都是采取建筑鋼模作為承臺(tái)模板，因此為了防止出現(xiàn)漏漿情況的發(fā)生，應(yīng)在施工時(shí)做好對(duì)模板的涂油、整修等工作，以此保證線條的順直與模板的牢固性；最后，施工過程中使用的混凝土需要在拌和場(chǎng)完成拌和，隨后使用專門的車輛運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。混凝土澆筑的時(shí)候，應(yīng)采取水平分層澆筑的方式，并要借助插入式振搗器開展振搗作業(yè)。考慮到下承臺(tái)的體積比較大，若是沒有注重對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的控制，就會(huì)極易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，所以需要將冷凝管設(shè)置到承臺(tái)內(nèi)部，以此降低混凝土內(nèi)部的溫度，提高施工的質(zhì)量。

2.2 轉(zhuǎn)體體系的施工

一是，磨心。一般而言，磨心與下承臺(tái)是經(jīng)過一次澆筑成型。在進(jìn)行澆筑作業(yè)之前，施工人員需要結(jié)合設(shè)計(jì)要求，做好鋼軸的預(yù)埋作業(yè)，在這一過程中要嚴(yán)格控制其中心偏差與鋼軸的頂面高程。根據(jù)磨心的高度與直徑，采用鋼板制作模型，隨后將制作好的鋼膜需要固定到頂層鋼筋上，為了確保其圓度，必須將中心到鋼膜邊緣的偏差進(jìn)行嚴(yán)格控制。二是，磨蓋。它是磨心與上承臺(tái)接觸的部分，為了能便于磨合，使起吊重量可以得到適當(dāng)降低，通常上承臺(tái)會(huì)進(jìn)行兩次澆筑，首先是進(jìn)行磨蓋部分的澆筑作業(yè)，在此過程中將磨心為底模進(jìn)行。另外，需要做好隔離層的粘貼，對(duì)于頂層通常采用的是SBS防水層，磨心則是使用石蠟。為了避免水泥進(jìn)入空隙，鋼柱與上承臺(tái)的預(yù)埋鋼套筒之間做好處理作業(yè)，對(duì)此采用涂滿黃油的方式進(jìn)行[2]。三是，磨合。在判斷磨合是否完成的時(shí)候，可以根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)中，各角高程的變化以及磨蓋與磨心接觸面積大小進(jìn)行。磨心與磨蓋的接觸面積，一般很難用肉眼識(shí)別，所以可以通過吊起磨蓋的方式進(jìn)行識(shí)別。

2.3 環(huán)道施工

環(huán)道施工的過程中，作業(yè)人員需要先做好清洗工作，而清洗的對(duì)象主要是下承臺(tái)頂面預(yù)留環(huán)道的槽口，在完成這一工作以后需要將環(huán)氧樹脂砂漿粘貼到底層鋼板上，同時(shí)為了能保證其牢固性，需要在粘貼后進(jìn)行加壓。頂面的標(biāo)高應(yīng)該一致，并要對(duì)轉(zhuǎn)體前進(jìn)方向的偏差進(jìn)行有效控制。其次，為了避免發(fā)生刮板現(xiàn)象，在環(huán)道施工的過程中，應(yīng)當(dāng)將上滑面的不銹鋼板前口設(shè)置為圓弧形[3]。最后，環(huán)道施工過程中涉及的混凝土澆筑，應(yīng)當(dāng)與下承臺(tái)的澆筑作業(yè)一起進(jìn)行，此舉目的是避免能使其形成一個(gè)整體，進(jìn)而降低對(duì)平整度造成的不良影響。

2.4 轉(zhuǎn)體施工

在進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工前，應(yīng)仔細(xì)分析結(jié)構(gòu)體系的受力情況，這樣可以確保結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平衡，同時(shí)需要嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)受力，不能讓其超過容許的范圍，避免破壞結(jié)構(gòu)。針對(duì)施工中的各錨固體，一定要確保其合理性。此外，施工中在考慮到結(jié)構(gòu)荷載的基礎(chǔ)上，還要對(duì)風(fēng)力荷載給予關(guān)注，這就要求施工方可以時(shí)刻關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣狀況，以此選擇合適的施工時(shí)間。還有對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)予以變形控制也是十分重要的一項(xiàng)工作。

3 結(jié)語

綜上，轉(zhuǎn)體技術(shù)在橋梁施工中的有效應(yīng)用，不僅能確保受力的明確性與結(jié)構(gòu)的合理性，還具有成本低、施工速度快、操作安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，能大大提升橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。不過，以當(dāng)前該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況來看，在應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)較多的問題，所以為了能更好地發(fā)揮出轉(zhuǎn)體技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，需要在日后不斷加強(qiáng)對(duì)此的理論研究，以此為轉(zhuǎn)體技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供有力保障，從而推動(dòng)我國(guó)橋梁施工建設(shè)的不斷發(fā)展。