芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術

白國輝

山西省公路局運城分局 山西運城 044000

公路工程關系到我國的交通，其重要性不言而喻。在公路工程中，路基路面壓實技術的水平直接影響著公路工程的質(zhì)量。在這項工作中，要考慮澆注料的選擇和施工方案的制定。其中，施工人員要掌握公路工程路基路面壓實技術要點，確保公路工程質(zhì)量達到相應標準。

1 公路路基路面壓實施工技術概述

壓實度是公路路基路面施工質(zhì)量檢驗的關鍵指標。壓實度越高，密度越高，材料的整體穩(wěn)定性越好。公路路基路面壓實度主要受施工材料、施工工藝和施工管理的影響。公路路基的壓實度直接關系到公路的質(zhì)量和后期使用的良好性能。只有充分壓實公路路基路面結(jié)構層，才能保證路基路面的結(jié)構強度、剛度和平整度。軟土路基、黃土路基、濕土路基等不良地質(zhì)條件必然影響公路路基施工質(zhì)量，因此必須加強對施工材料、路基填筑壓實施工工藝、基層處理等方面的管理和施工質(zhì)量控制，壓實施工、分層填筑碾壓等工序[1]。

路基路面平整度的控制是施工單位應注意的問題。由于缺乏現(xiàn)場勘察、施工方案不科學、受降水、交通荷載等原因影響，個別公路工程路面平整度難以提高，在工程運營過程中容易出現(xiàn)裂縫、不均勻沉降等病害。路基、路面壓實不到位，不僅影響路面平整度和工程質(zhì)量，而且影響路面承載力。如果在施工中不嚴格進行分層填筑和碾壓，在公路施工過程中，隨著重型車輛的增多，不可避免地會引起路面的不均勻沉降和變形。

2 公路工程項目路基路面壓實施工技術措施

2.1 材料配比

材料配比直接影響路基路面壓實施工的質(zhì)量。建筑材料配比的合理性和均勻性將直接影響到施工質(zhì)量。因此，施工人員在施工前必須與施工方案有效結(jié)合，實現(xiàn)現(xiàn)有施工材料的合理配置。同時，在施工初期，必須結(jié)合施工要求，保證材料配合比試驗的有序開展。通過對路基、路面荷載的最終確定，選擇最佳配合比，保證材料拌和質(zhì)量。此外，引進和使用先進的攪拌技術，根據(jù)配比要求，適當擴大攪拌面積，還對具體使用的各類物料進行客觀有效的分析和控制。結(jié)合實際情況，適當添加助劑等，將這些助劑作為外加劑，既有助于保證料比的均勻性和可靠性，又能保證路基路面施工達到規(guī)范要求，為公路工程的施工質(zhì)量提供保證。

2.2 控制公路路基路面的含水量

在實施壓實工程時，必須保證公路路基、路面填料的含水率在一定范圍內(nèi)，以保證公路路基、路面的強度滿足規(guī)范要求。當含水量過多，即高于正常水平時，必須采用一定的方法來減少地基土中的含水量，如：在陽光下翻轉(zhuǎn)土壤或在風中吹風等方法，這樣可以有效地減少填充材料中的含水量。在公路建設項目中，在雨、雪等不可控制的自然條件下，有必要采取防水、排水等措施，不增加公路地基土的含水量，并盡力保護已完成的公路路基和路面壓實工程。當含水量太少時，需要采取相應的措施來提高公路地基土的含水量。在實際施工中，經(jīng)常采用灑水和機械攪拌的方法。當含水量達到規(guī)范要求范圍時，可采用壓實機械設備對公路路基、路面進行碾壓，以滿足國家公路建設的要求[2]。

2.3 選擇適宜的施工方法

為保證公路路基、路面壓實工程的順利實施，我公司在公路路基、路面施工中采用分層填筑，一般由下往上填筑，不同部位對填料及壓實度的要求不同，既能保證施工速度和質(zhì)量，又能有效控制工程造價。通過試驗確定松鋪層厚度和松鋪系數(shù)。在每層填料的填筑過程中，測量人員要測量填料的松鋪厚度，引導機械將填料整平，當局部偏差較大時，及時補充填料或清除多余的填料。這樣逐層控制填料厚度，保證每層填料的施工質(zhì)量，為公路路基路面的壓實度提供保證。

2.4 保證結(jié)構層的厚度和寬度

公路結(jié)構層的厚度和寬度直接影響碾壓施工的質(zhì)量。因此，在施工過程中，要做好各方面的工作，這是一個工程步驟，它將延長公路路基路面的使用時間，保持公路路基路面的良好狀態(tài)，從而進一步保證人們出行時車輛和人員的安全。同時，對于施工現(xiàn)場的施工人員來說，要讓施工人員意識到作業(yè)規(guī)范化程度的重要性，這直接影響到公路路基路面的施工質(zhì)量。施工現(xiàn)場管理人員隨時監(jiān)督，確保施工人員能夠按照公路施工標準從頭到尾進行公路施工，提高施工人員對建設工程的責任感和安全意識，團結(jié)一心，建設優(yōu)質(zhì)高效的公路路基路面壓實施工項目。

2.5 碾壓次數(shù)和速度的限制

公路路基、路面碾壓的原則是：從公路邊緣開始，逐漸向公路中間完成對公路的碾壓。同時，要注意軋制的次數(shù)和速度。軋制開始時，保證前兩次軋制速度控制在1.5km/h-2.0km/h，第三次軋制速度控制在3.5km/h-4.5km/h，最后兩次-三次軋制速度保持在2.5km/h-3.5km/h，需要注意的是，相鄰碾壓區(qū)的痕跡重疊范圍為15cm至20cm，這樣做的目的是確保公路路基和路面充分壓實。

2.6 試驗施工結(jié)果

公路工程路基、路面壓實工程完工后，需要對完工的公路路基、路面進行壓實度和厚度檢測。常用的檢測方法有核子法、環(huán)刀法、填砂法和落錘式彎沉儀檢測法。下面簡要介紹每種方法。在使用核密度計之前，必須對核密度計進行預熱，以保證檢測設備的正常工作，然后對公路路基、路面進行檢測，以保證檢測得到的有效數(shù)據(jù)。填砂法是在檢測公路壓實度的過程中進行檢測的，具有安全、高效、快速、簡便的優(yōu)點，因此，在目前的公路路基路面試驗中，檢測公路壓實度最常用的方法是填砂法，但填砂法不適用于某些公路路基路面，如填石路堤等，采用落錘式彎沉儀檢測方法對公路路基路面進行檢測，檢驗公路路基路面的強度和安全性是否符合國家安全標準[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路工程建設中，路基路面壓實是重要環(huán)節(jié)之一，這就要求施工單位必須有高標準、嚴要求，以保證公路路基路面得到較好的壓實。