道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析

孫海忠

浙江鴻翔建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 浙江海寧 314400

道路橋梁在我國(guó)交通體系中發(fā)揮了重要的作用，在道路橋梁建設(shè)中因施工技術(shù)不成熟導(dǎo)致的路面沉降、塌陷、搭板開裂。施工企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到路基沉降的危害，其影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，沉降段的路基路面施工不到位，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問(wèn)題，影響橋梁運(yùn)行的安全性。在施工中要采取科學(xué)有效的施工技術(shù)，避免出現(xiàn)沉降，本文從道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量控制方法展開討論。

1 道路橋梁工程發(fā)生沉降問(wèn)題的原因

1.1 道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺陷

在路橋工程施工建設(shè)環(huán)節(jié)，對(duì)路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行搭接的過(guò)程中，基本上采用鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，同時(shí)施工人員也會(huì)隨著建設(shè)項(xiàng)目的具體施工情況對(duì)鋪墊的鋼筋進(jìn)行數(shù)量上的調(diào)整。雖然這種方法可以對(duì)道路橋梁工程中的路基路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的調(diào)整，并且還可以提升橋梁的負(fù)載能力，但是經(jīng)過(guò)調(diào)查顯示，其實(shí)搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法并不能使跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率降低，所以對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，其還存在一定程度的缺陷[1]。

1.2 橋頭沉降段搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁建中對(duì)路基進(jìn)行處理的方法目前以搭板結(jié)構(gòu)為主，其具有緩沖作用，可以降低道路橋梁的沉降不均勻程度，但是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只能減少跳車現(xiàn)象，不能完全避免。在施工時(shí)，若是將搭板置于路面表層下，會(huì)形成不合理的搭板結(jié)構(gòu)，增加路基載荷；若是外錨栓和拉桿的位置不合理，也會(huì)加大對(duì)搭板的損害；若搭板周圍有水分，會(huì)導(dǎo)致回填的土壤塑性增大，最終流失塌陷，搭板缺乏支撐在運(yùn)行中逐漸產(chǎn)生變形、出現(xiàn)裂紋甚至折斷，這些都會(huì)造成路基不均勻沉降。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 道路橋梁搭板設(shè)計(jì)

車輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的負(fù)荷會(huì)對(duì)道路橋梁造成一定程度的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。所以針對(duì)這一情況，設(shè)計(jì)人員在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一定要對(duì)搭板可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行全方位的考慮，最好在其中放置橫向的搭板拉桿，然后以縱向的形式對(duì)其進(jìn)行固定，最后還要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適的鋼筋結(jié)構(gòu)，以此來(lái)使得搭板的控制力度以及相應(yīng)的距離等得到有效的保障，最終也可以加強(qiáng)整個(gè)搭板的安全性能。與此同時(shí)，施工人員在對(duì)縱向拉桿進(jìn)行固定的時(shí)候，還需要注意一定要使其與其垂直方向保持一致，以此來(lái)對(duì)橫向搭板拉桿位置進(jìn)行精準(zhǔn)的確定，以便縱向拉桿的安全可以有所保障。最后，設(shè)計(jì)人員在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還需要注意優(yōu)先選擇橡膠制作，以此來(lái)滿足搭板的實(shí)際需求[2]。

2.2 對(duì)路橋沉降段設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化

為了降低道路橋梁施工后出現(xiàn)沉降問(wèn)題的概率，在道路橋梁建設(shè)進(jìn)行施工前，對(duì)施工地的地質(zhì)條件及水文條件進(jìn)行翔實(shí)仔細(xì)的勘察，根據(jù)實(shí)際情況，不斷總結(jié)施工規(guī)律，使制定的施工方案盡可能完善、科學(xué)合理。在設(shè)計(jì)沉降段時(shí)，保證設(shè)計(jì)滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及工程要求的前提下，掌握更多的相關(guān)信息，結(jié)合施工地的具體情況，綜合考慮各方因素，使設(shè)計(jì)方案更具有可行性。完成設(shè)計(jì)后，對(duì)其進(jìn)行建模，根據(jù)模型計(jì)算驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果，保證方案可以實(shí)施。同時(shí)使用科學(xué)合理的施工技術(shù)使道路橋梁沉降段的沉降值符合要求范圍，從根本上提高道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)軟土路基處理

在道路工程建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常遇到軟土地基問(wèn)題。軟土地基具有含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、滲透性小，抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小等不利的工程地質(zhì)，如果處理不當(dāng)，將會(huì)引起地基沉降。軟土路基淺層處理方法主要有加筋土法、強(qiáng)夯法、換填法、袋裝沙井法等，深層處理方法主要有深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、高壓噴射注漿法等。路基處理的方法不同，相應(yīng)的它們各自的特點(diǎn)，以及進(jìn)行操作的理念也是不同的，因此在不同的施工之中，會(huì)起到各自不同的加固效果。并且每一種路基處理方法都存在著一定的局限性，需要相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)每一種方法進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)。并且在路基建設(shè)過(guò)程中所處的地質(zhì)條件是千變?nèi)f化的，并且進(jìn)行不同的工程建設(shè)，對(duì)于路基的要求也存在著一定的差異。在施工中所使用的各種材料以及相關(guān)的機(jī)械設(shè)備等等，也有著較為明顯的差別。任何一種處理方式都不是可以進(jìn)行普遍應(yīng)用的，所以在進(jìn)行路基處理的過(guò)程之中，需要結(jié)合工程的具體開展?fàn)顩r，選擇最為恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨?。可以將某一種最為適合的路基處理方法進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)也可以將各種處理方式進(jìn)行綜合性的應(yīng)用處理，保障所使用的處理方案是最為合理并且可行的。

2.4 施工填筑

路基本體壓縮變形以及地基出現(xiàn)沉降，是施工填筑中容易出現(xiàn)的路堤沉降現(xiàn)象。針對(duì)此問(wèn)題，需要在具體施工前，對(duì)造成路基沉降問(wèn)題的原因進(jìn)行充分考慮和分析，并通過(guò)填充材料質(zhì)量保證，使路沉降問(wèn)題得到有效緩解。路基路面沉降發(fā)生概率與橋頭搭板選擇以及填充材料的選擇密切相關(guān)。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)搭板選擇的重視度，并充分夯實(shí)填充材料，目前主要采用壓土機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照作業(yè)流程和施工規(guī)范進(jìn)行，確保其密實(shí)度。另外通常采用砂礫作為填充材料，受到外界負(fù)荷作用時(shí)，不易出現(xiàn)形變等優(yōu)勢(shì)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，對(duì)于行車安全和道路的承載質(zhì)量都造成了較大的影響。因此需要在道路橋梁的路基路面施工中，針對(duì)一些容易引起沉降的因素，來(lái)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)的使用，全面保證整體的施工質(zhì)量。