路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及沉降處理措施

張明

大連公路工程集團(tuán)有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

在市政道路通行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到橋頭跳車的情況，究其原因主要是橋臺(tái)和路基之間產(chǎn)生差異沉降，如果沒(méi)有及時(shí)有效的處理這一差異沉降，將使橋頭跳車問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受到損傷。而解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于設(shè)置路橋過(guò)渡段（這里提到的沉降段實(shí)際上就是路橋過(guò)渡段），并采用合理可行的施工技術(shù)，保證過(guò)渡段質(zhì)量，發(fā)揮預(yù)期的作用效果[1]。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我國(guó)路橋工程建設(shè)較為復(fù)雜，施工周期較長(zhǎng)，特別是一些復(fù)雜的施工路段，對(duì)施工人員的技術(shù)以及路面處理能力都是極大的考驗(yàn)，特別是在經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展背景下，道路橋梁每天處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，也加大了路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生率。對(duì)此如果處理不及時(shí)或處理方法不合理，不僅會(huì)破壞道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整性，還會(huì)影響其使用功能。橋頭跳車問(wèn)題會(huì)對(duì)路橋工程路基路面質(zhì)量帶來(lái)一定影響，同時(shí)也是導(dǎo)致路面沉降的直接原因，施工人員一定要對(duì)橋頭搭板展開(kāi)合理的設(shè)置，避免路基受力不均勻情況發(fā)生。在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應(yīng)力也會(huì)不斷增大，進(jìn)而造成路面變形，這也是導(dǎo)致路基沉降的重要原因，對(duì)人們行車安全也會(huì)構(gòu)成一定威脅。

2 路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及沉降處理措施

2.1 土工格室材料選擇

該工程開(kāi)工前，詳細(xì)檢查并驗(yàn)收土工格室及其他相關(guān)的工程材料，要求材料具有齊全的測(cè)試報(bào)告與合格證明。在進(jìn)行抽樣檢測(cè)時(shí)一般按照5000m2/批的方式進(jìn)行。材料測(cè)試結(jié)果必須滿足性能與規(guī)格等方面的要求。材料質(zhì)量檢測(cè)合格之后方能進(jìn)行后續(xù)施工作業(yè)。此次選用的土工格材料，具有15cm高度、1.25mm片材厚度，以40cm設(shè)置焊距，使用專用構(gòu)件連接方陣，設(shè)置27MPa拉伸強(qiáng)度，655MPa模量，常溫狀態(tài)下，要求焊縫剝離強(qiáng)度達(dá)到100N/cm，在室外溫度較低時(shí)，要求脆化溫度低于-50℃。

2.2 填筑方法

①在施工開(kāi)始前，對(duì)橋頭處路基進(jìn)行排水處理，避免水流對(duì)填土造成沖刷與浸泡。②橋臺(tái)與擋墻基礎(chǔ)實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到要求后，開(kāi)始對(duì)臺(tái)后進(jìn)行填筑，基床和路堤本體所用填筑材料，及其壓實(shí)度要求都和一般路基段完全相同。③過(guò)渡段和相鄰的路基及橋臺(tái)都在水平分層的基礎(chǔ)上進(jìn)行同時(shí)填筑。④為了使過(guò)渡段填筑時(shí)橋臺(tái)和擋土墻都保持穩(wěn)定，在擋墻后方2m與橋臺(tái)處，需使用人力與小型機(jī)具進(jìn)行填筑，而在橋臺(tái)周圍2m之外，可使用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行分層填筑和碾壓，此時(shí)的分層厚度及密實(shí)度要求都和2m之內(nèi)完全相同。⑤填筑施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：過(guò)渡段施工開(kāi)始前，需將橋臺(tái)基坑中的積水排除干凈，并在基坑地面下部采用強(qiáng)度等級(jí)為C10的混凝土進(jìn)行回填，使基坑的底部和側(cè)壁保持密實(shí)，沒(méi)有虛土；過(guò)渡段和臺(tái)后相距3m的范圍內(nèi)采用強(qiáng)度等級(jí)為C10的混凝土進(jìn)行基層施工，并在基層的頂部設(shè)置橫向坡，以利排水，最后將基層的底部夯填至密實(shí)狀態(tài)；按照設(shè)計(jì)要求，在對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行分層填筑之前，需要在臺(tái)背處認(rèn)真做好防水層的設(shè)置，使其與臺(tái)背相緊貼，層厚按15cm控制[2]。

2.3 過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路橋工程過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。我國(guó)路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以土工格柵為主，由于相關(guān)部門并未對(duì)土工格柵設(shè)計(jì)制定明確的規(guī)范和要求，所以為了確保路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性與科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員必須在遵循相關(guān)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮出土工格柵在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)中的積極作用。另外，土工格柵與土體之間存在摩擦力，不僅有助于土體抗剪力的增強(qiáng)，確保了路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且對(duì)于不均勻沉降與變形等問(wèn)題的控制也有著極為重要的意義。

2.4 松軟地基處理技術(shù)

在開(kāi)展地基松軟處理活動(dòng)前，施工人員需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，選擇比較重要的施工位置作為實(shí)驗(yàn)區(qū)域，對(duì)所獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對(duì)范圍內(nèi)地基情況有一定的掌握，做出合理的施工計(jì)劃方案。對(duì)于一些地質(zhì)條件較為復(fù)雜或土質(zhì)環(huán)境較差的地區(qū)，施工人員一定要選擇攜帶更為專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性，松軟路堤填筑應(yīng)按照相應(yīng)的順序進(jìn)行，施工人員要做好數(shù)據(jù)記錄工作，在路堤填筑高度超過(guò)填筑最高值的情況下，施工人員可以按照常規(guī)的速度進(jìn)行填土施工，當(dāng)路堤填筑高度不足時(shí)，施工人員應(yīng)放緩填土速度，同時(shí)還要對(duì)觀察中心地面是否發(fā)生沉降，只有保證坡角與中心地面位置較為穩(wěn)定的情況下才能開(kāi)展接下來(lái)的工作。位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，才可繼續(xù)開(kāi)展填筑工作，在所有工作都完成后施工人員要就填土情況進(jìn)行綜合分析，必要情況下可以進(jìn)行加固，增強(qiáng)地基穩(wěn)定性[3-4]。

3 結(jié)語(yǔ)

路橋工程建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，施工企業(yè)在控制路橋過(guò)渡段沉降問(wèn)題時(shí)，必須站在不同的角度，嚴(yán)格地按照工程施工的質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)方案，提高路橋過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升，確保車輛的安全行駛。