道路交通事故鑒定中判斷騎行推行的探究與意義

尹 虓

（金光交通事故司法鑒定所，山東 青島 266000）

在一二線城市，共享單車的普及讓非機動車輛再一次被大眾接受，因其方便便宜的特性，成為了在大城市生活的年輕人們短途出行的重要交通工具；而隨著人均收入提高，到現(xiàn)在為止機動車成為了小康家庭的必備出行工具。機動車、非機動車的不斷增多，導致發(fā)生交通事故的頻率也逐漸提高。在相關交通事故的判定中，如何判定責任方成為首要難題。責任判定人員首要任務是判定非機動車在事故發(fā)生時的行車狀態(tài)是推行還是騎行。因為事故發(fā)生情況多變，環(huán)境復雜，對非機動車輛行車狀態(tài)的判斷是能決定責任方的重要任務。因此本文將針對這個方法如何實踐進行詳細介紹和分析。

一、交通參與者行為方式的概念及分類

（一）交通參與者行為方式的概念

道路交通事故當事人的交通行為方式主要是指當?shù)缆方煌ㄊ鹿拾l(fā)生時，交通事故當事人所顯示的行為狀態(tài)。相關人員的行為狀態(tài)，例如駕駛、騎馬、騎車、走路、蹲下、躺在路上。在兩起或兩起以上事故中，行為模式的判斷尤為重要。

（二）交通參與者行為方式的分類

駕駛機動車輛：機動車駕駛是指具有駕駛資格的交通參與者，也就是持有駕駛車證的駕駛員在道路上駕駛機動車的行為。普通機動車輛包括乘用車、轎車、中型卡車、中型半掛牽引車等。機動車騎行是指交通參與者乘坐私家車、營運車等車輛的行為。在道路交通事故中，乘客一般不承擔責任。走在路上：在道路上行走是指交通參與者在道路上行走的行為，其中包含在人行道、人行橫道、機動車道、住宅庭院等區(qū)域內(nèi)行走。蹲下、躺在路上：蹲下、躺在路上是指交通參與者蹲在路上、躺在路上的行為。蹲下與躺下包括有意識和無意識的情況。乘坐非機動車輛：乘坐非機動車是指交通參與者按照操作規(guī)程，人工駕駛非機動車的行為。推行非機動車輛：非機動車推行是指交通參與者行走過程中同時駕駛非機動車的行為［1］。

交通參與者行為基本涵蓋了道路交通參與者的出行方式。出行方式的選擇由參與者自己決定，但參與道路交通的行為準則由國家法律決定。一旦交通參與者因交通違法行為造成交通事故，交通參與者的行為將成為事故調(diào)查的重點。在現(xiàn)場檢查過程中，注意發(fā)現(xiàn)與提取現(xiàn)場周圍監(jiān)測探頭的圖像數(shù)據(jù)，動員現(xiàn)場人員，經(jīng)過現(xiàn)場的人員提供有價值的圖像數(shù)據(jù)，為道路交通安全行駛奠定堅實基礎［2］。

二、非機動車發(fā)生交通事故的現(xiàn)實情況

在交通事故逐年增加的大背景下，之所以時常有公民不顧自身安全違反交通規(guī)則，是因為不了解交通法規(guī)，這些人通常覺得這無傷大雅，或者因為上班上學遲到、辦要緊事節(jié)約時間才不得不這樣做。但在違反交通規(guī)則的行為中，不論出于何種理由，都應認識到自身錯誤承擔相應責任，這才是當代的良好公民行為。

在交通事故發(fā)生過程中，推行和騎行的狀態(tài)不同，造成自行車車主在交通事故后所呈現(xiàn)的狀態(tài)不同。如果自行車車主處于推行狀態(tài)，會形成站立姿勢位于自行車的一側（大部分推行者會處在自行車左側，極少數(shù)左撇子或者特殊情況才會位于自行車右側），發(fā)生交通事故時車主大多數(shù)情況下可能在機動車與自行車中間，這就導致極易造成人體與車輛碰撞，造成傷痕。而在騎行狀態(tài)時，人的大腿內(nèi)側和后股處與自行車之間是緊密貼合的，雙腳踩踏車蹬做垂直方向的旋轉運動，使得人和自行車通過力的相互作用發(fā)生水平方向的高速位移。如果在此時自行車與機動車輛發(fā)生碰撞，騎車者會被撞離自行車，造成身體軟組織損傷，自行車的車座也會因為人被撞的作用力而產(chǎn)生旋轉扭曲。還要注意的是，人在騎行時是雙腳是脫離地面的，被撞擊時傷痕的位置對比推行狀態(tài)下的傷痕位置會更高一些，這也是判斷騎行推行的重要依據(jù)。

但僅僅是通過人的傷痕和自行車事故痕跡來判定是很不科學的，因為交通事故現(xiàn)場情況往往復雜多變，可能發(fā)生的情況也各不相同，交警需要在對整個事故環(huán)境具體情況進行綜合具體的分析后判斷事故責任方。在下文例舉一個非機動車輛與機動車輛發(fā)生碰撞的交通事故，通過對事件的分析，學習了解騎行推行判斷在交通事故判定中的重要意義［3］。

三、具體案例詳解

上海市浦東新區(qū)一無名街道發(fā)生一起交通事故。下午三點左右，公交車司機王某駕駛大客車行駛到該街道路口處（時速40公里/小時），恰逢紅燈轉變成綠燈，便沒有減速，打算直接向東直線行駛。在經(jīng)過十字路口中間時，從大客車的右側竄出一輛自行車，雖然王某立刻緊急制動，但因為距離過近、車速較快，自行車駕駛人李某從車上摔落，受到了多處損傷。事后雙方完整保留了現(xiàn)場，待交警趕到。在收集了王某與李某各自提供了事故證詞后，交警又對事故現(xiàn)場的相關痕跡進行了勘察和記錄。檢驗結果如下［4］。

（一）大客車受損情況及痕跡分析

大客車的受損情況如下：大客車的右前擋風玻璃處有放射狀碎裂痕跡，并附有毛發(fā)DNA，該痕跡距離地面高度為164厘米。前圍板有明顯條紋狀摩擦痕跡，距離地面高度范圍是94厘米到110厘米區(qū)間。在車體右前側的商標處有明顯的磨損痕跡，商標不完整，有掉漆情況，該痕跡距離地面高度范圍在49厘米到68厘米區(qū)間內(nèi)。最后在大客車的右前方保險杠附有藍黑色的不明物質(zhì)，該痕跡距離地面的高度范圍在31厘米至57厘米區(qū)間。

（二）自行車受損情況及痕跡分析

自行車的受損情況如下：在自行車的后方擋泥板處有輕微扭曲和劃痕，附著黃褐色泥土，判斷該泥土為車主行駛時路過工地附著上的，故該痕跡忽略不計。自行車的車座被外力沿著順時針旋轉了240度，該車座距離地面的高度是80厘米。自行車的輪胎表面有損傷痕跡，呈現(xiàn)線條狀，并列2條。

（三）自行車車主李某身體受傷情況及痕跡分析

自行車車主李某身體受傷情況如下：車主李某高178厘米。在左眼太陽穴附近有輕微擦傷，面積大小為4厘米*2厘米，傷口處的痂皮已經(jīng)脫落。右臂肘有輕微擦傷。右側大腿內(nèi)部有輕微擦傷和肌肉扭傷。右側后腳踝處有大小為2．5厘米*1．5厘米的輕微擦傷。

（四）總結分析

根據(jù)上文提供的大客車與自行車在事故發(fā)生時造成的損傷數(shù)據(jù)，我們可以判定的是，自行車的損傷主要發(fā)生在尾部、后方輪胎和擋泥板處。這幾處主要損傷的痕跡都能和大客車在車右前方的受損痕跡相對應，同時要注意到客車前擋風玻璃的毛發(fā)DNA正好與自行車車主吻合。根據(jù)上述信息分析事故發(fā)生時的具體情況，運用排除法探討事故發(fā)生時李某的騎行推行狀態(tài)［5］。

如果假設在交通事故發(fā)生時，李某在自行車任意一側推行前進。那根據(jù)調(diào)查情況可推理，若李某是在自行車右側推行的狀態(tài)，那大客車的前擋風玻璃痕跡應該在左側，而根據(jù)調(diào)查可知，擋風玻璃痕跡在右側，因此排除李某在自行車右側騎行或者推行的可能性。若李某在左側，那客車擋風玻璃的痕跡應該距離地面高度在對應李某178厘米身高上下的，175厘米到180厘米范圍內(nèi)，而數(shù)據(jù)顯示是164厘米。故也能排除左側推行的可能性。那么可以得到結論是，當事故發(fā)生時，李某處于騎行狀態(tài)。更具有說服力的證據(jù)是，當人處于騎行狀態(tài)發(fā)生交通事故被撞下自行車時，大腿內(nèi)側會與車輛坐墊產(chǎn)生相互作用力，使得自行車坐墊發(fā)生旋轉，同時大腿內(nèi)側也會受傷。根據(jù)上文測量信息可以推測事故發(fā)生時李某是騎行狀態(tài)［6］。

總而言之，在事故發(fā)生時，車輛與人體發(fā)生碰撞，機動車與非機動車發(fā)生碰撞，這三個主體之間會留下受損痕跡和人體受傷痕跡，事故判斷人員可通過有關痕跡判斷自行車處于何種狀態(tài)。在實際情況的運用中，因為車痕與人體損傷痕跡都有各自顯著的特征，只要能抓住特征進行研究，就能準確地判斷交通事故的責任方［7］。

分析案例，根據(jù)現(xiàn)場勘查情況，對比自行車和大客車各自的損傷情況和痕跡，加上李某身體損傷情況，通過數(shù)據(jù)對比能夠判定“自行車在交通事故中是騎行狀態(tài)”，而根據(jù)相關法律條例“機動車輛及行人在行駛到交通路口處應按照交通指示信號行動，如遇交警指揮交通，需配合交警的指揮通行，如道路路口無交通指示信號，在保證不發(fā)生危險、不會造成堵塞的情況下快速通過道路路口。”以及“在駕駛非機動車輛橫穿機動車道路時要注意當下的周圍環(huán)境，如果有行人或者機動車輛，應該下車推行。如果沒有交通信號標識、行人等其他外部因素存在，應該迅速通過交通路口?！痹谶@起事故中可以判定大客車與自行車是否存在過錯，提供有力的法律參考依據(jù)，保障交通運行安全［8］。

四、未來展望

根據(jù)上文舉出的相關案例和法律條款，不難看出在此類案件中，能否明確交通事故責任方，能否提供強而有力的關鍵證據(jù)，最重要的是正確判斷非機動車輛是騎行狀態(tài)還是推行狀態(tài)。往往在現(xiàn)實生活中發(fā)生此類交通事故時，會遇到環(huán)境變化、未完整保留事故現(xiàn)場、出現(xiàn)意外狀況等復雜因素，導致現(xiàn)場勘查不能順利進行，收集的材料也不能保證完整。正因如此，道路交通事故的證據(jù)、材料缺乏可用性，導致結論不準確，最終無法判定責任方。

為了解決上述問題，應建立大數(shù)據(jù)平臺，將道路交通事故案例的信息進行共享，根據(jù)交通事故的相似點和不同點，制定統(tǒng)一的分類標準，將收集到的信息分門別類。研發(fā)先進的事故判定輔助工具，利用國家的天網(wǎng)系統(tǒng)，借助攝像頭，還原事故發(fā)生的具體過程，使交通事故的判定清晰明了。同時也要進行交通規(guī)則多樣化、多角度、全方位的教育工作，通過開展社區(qū)活動，科普交通法律法規(guī)，大、中、小各級學校要定期開展交通事故主題演講，通過企業(yè)，對員工進行交通方面的培訓等等一系列科普活動，全方位、多角度地讓每一位公民都能夠?qū)W習和掌握交通規(guī)則。公民對交通規(guī)則了解了，交通事故就會減少，對交通事故的判定也減輕很多壓力［4］。

五、結論

關于道路交通事故的勘查鑒定，從事故發(fā)生、情況保存、事故痕跡勘探、主體痕跡勘查、對事故過程的還原、痕跡細節(jié)的對比和計算、雙方提供的證詞等一系列方面，我國還有很長的一條路要走。也由于交通事故發(fā)生時，運動過程的多變性和復雜性，導致人體損傷的情況也各有不同。如何確定非機動車輛在交通事故發(fā)生時處于騎行狀態(tài)還是推行狀態(tài)，主要判斷的依據(jù)是，騎行或推行人主體是否存在下肢損傷、損傷是否能與車輛痕跡相對應，再通過攝像頭等工具還原事故發(fā)生過程，綜合所有信息，才能得出科學的正確的鑒定結果。