關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則帆船條款是否適用于翼型帆的探討

張輝 貝仕船舶管理（中國(guó)）有限公司

2018年11月13日，大船集團(tuán)為招商輪船建造的全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30.8萬(wàn)噸超大型原油船（VLCC）“凱力輪”成功交付，通過(guò)對(duì)該輪相關(guān)海試數(shù)據(jù)的分析，翼型風(fēng)帆助推效果符合設(shè)計(jì)預(yù)期，節(jié)能效果顯著。證明了翼型帆在超大型船舶上的實(shí)用性，由此風(fēng)帆助航技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新的階段。這種風(fēng)帆助航的船舶，與裝有推進(jìn)器的傳統(tǒng)帆船有著明顯的區(qū)別，翼型帆與傳統(tǒng)帆也有著明顯的區(qū)別，那么風(fēng)帆助航船舶和翼型帆在《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中處于何種定位，本文就此展開(kāi)探討。

1.風(fēng)帆助航推進(jìn)

風(fēng)帆助航推進(jìn)（propulsion with sail assistance），或稱(chēng)風(fēng)力助推（Wind-assisted propulsion），是指利用風(fēng)力作為部分推進(jìn)動(dòng)力，使船前進(jìn)的船舶推進(jìn)方式。風(fēng)力助推的研究最初是出于船舶節(jié)能以降低成本和減少環(huán)境污染的需求，但隨著全球低炭減排的大環(huán)境影響，減少溫室氣體排放、提高船舶能效已經(jīng)成為國(guó)際航運(yùn)界的一致目標(biāo)，風(fēng)力助推的研究也逐步加速。

船舶使用風(fēng)能作為驅(qū)動(dòng)力，一般會(huì)采用風(fēng)帆直接驅(qū)動(dòng)技術(shù)。風(fēng)力直接驅(qū)動(dòng)常見(jiàn)的方式一般有翼面升力帆、桅式傳統(tǒng)阻力帆、風(fēng)箏帆和富萊特納旋筒等。翼型帆，形似機(jī)翼的剛性結(jié)構(gòu)帆，外觀上相對(duì)接近傳統(tǒng)意義上的帆。風(fēng)箏帆，雖然外形類(lèi)似沖浪風(fēng)箏或滑翔傘，但和傳統(tǒng)帆一樣是利用張力結(jié)構(gòu)的篷布帆來(lái)捕獲風(fēng)力。旋筒帆則是應(yīng)用了馬格努斯效應(yīng)（Magnus Eあect）的圓柱體結(jié)構(gòu)，已經(jīng)與傳統(tǒng)帆相去甚遠(yuǎn)。

引言中提到的海試成功的超大型機(jī)帆混合動(dòng)力油輪應(yīng)用的是翼形帆，也是本文重點(diǎn)探討的風(fēng)帆助航方式。

2.風(fēng)帆助航船與裝有推進(jìn)器的傳統(tǒng)帆船之間的區(qū)別

相信大多數(shù)的有經(jīng)驗(yàn)的船舶駕駛員在看到風(fēng)帆助航帆船時(shí)并不會(huì)把她看作裝有推進(jìn)器的帆船，她們有著明顯的區(qū)別，歸納如下：

（1）安裝帆的目的不同。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)今船舶安裝風(fēng)帆的目的與過(guò)去已經(jīng)完全不同。在蒸汽機(jī)用于輪船以前，船舶的動(dòng)力來(lái)源于人力和自然力，遠(yuǎn)洋船舶上都配備著巨大的風(fēng)帆，在不同的風(fēng)速、風(fēng)角情況下，通過(guò)調(diào)整風(fēng)帆的角度和船舵，使得船舶在有風(fēng)的天氣下獲得前進(jìn)的動(dòng)力。帆和帆船在推動(dòng)人類(lèi)文明進(jìn)步發(fā)展的歷史中留下了重重的一筆?，F(xiàn)代帆船安裝風(fēng)帆的目的則僅僅出于體育競(jìng)技或探險(xiǎn)娛樂(lè)的需求；而風(fēng)帆助航船安裝帆的目的則是為了節(jié)能降本和減排提效。

（2）帆在船舶推進(jìn)中的所處的地位不同。裝有推進(jìn)器的傳統(tǒng)帆船，航行主要是靠風(fēng)直接吹在帆面上形成的推力，因此風(fēng)帆是主要的推進(jìn)方式，推進(jìn)器則作為輔助或備用推進(jìn)方式，或可能僅在不掛帆時(shí)使用。風(fēng)帆助航船，推進(jìn)器為主要推進(jìn)方式，帆為輔助推進(jìn)方式。

（3）帆的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)不同。傳統(tǒng)帆是由編織物制成的一種張力結(jié)構(gòu)，材料則多為帆布、化纖布、或復(fù)合品，多呈三角形或四邊形。翼型風(fēng)帆多采用金屬框架結(jié)構(gòu)，并在其外部采取鉚接的復(fù)合材料蒙皮結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)為強(qiáng)度高、耐腐蝕以及能夠提供較傳統(tǒng)阻力帆較為大的推力，工作效率較高。有些剛性風(fēng)帆有可伸縮的鋼梁和復(fù)合材料制造的全封閉翼型，還有垂直伸縮帆和風(fēng)帆旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)不同的風(fēng)速和風(fēng)向。

（4）帆的操控方式不同。傳統(tǒng)帆通過(guò)繩索控制帆角和形狀，對(duì)駛帆人員技術(shù)要求較高，大型的帆船操縱還需要多人合作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，有時(shí)船舶作業(yè)條件惡劣，危險(xiǎn)性較大。風(fēng)帆助航使用的翼型帆則為電動(dòng)或液壓機(jī)械控制，操帆裝置和控制系統(tǒng)按照操縱指令裝置發(fā)出的指令，操作風(fēng)帆進(jìn)行升降、回轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力輔助推進(jìn)的目的，操作程序簡(jiǎn)單，非常方便。

（5）帆的尺寸與船體尺度大小比例不同。傳統(tǒng)帆船，帆的尺寸大，船體尺寸相對(duì)較小。風(fēng)帆助航船，船體尺寸大，帆的尺寸相對(duì)較小。帆的尺寸決定了所能捕獲風(fēng)力以推進(jìn)船體移動(dòng)能力的大小，故完全以風(fēng)力為推進(jìn)力的傳統(tǒng)帆船要求帆的相對(duì)尺寸大。而機(jī)帆助航船仍以推進(jìn)器為主要?jiǎng)恿?，帆捕獲的風(fēng)力不需作為整艘船舶的推力，故帆的相對(duì)尺寸小。實(shí)際上，通常海員是以視覺(jué)來(lái)識(shí)別帆船的，所以帆的相對(duì)尺寸對(duì)于帆船的辨別其實(shí)非常重要。

3.風(fēng)帆助航船是否符合避碰規(guī)則中帆船的定義

根據(jù)避碰規(guī)則第3條第3款定義，“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶，包括裝有推進(jìn)器但不在使用。很明顯，風(fēng)帆助航船是裝有推進(jìn)器的，在使用推進(jìn)器時(shí)毫無(wú)疑問(wèn)不會(huì)被視為帆船。那么風(fēng)帆助航船在未使用推進(jìn)器時(shí)是否符合帆船的定義，則取決于她是否是駛帆的船舶。這里我們需要再次探討“帆”（sail）和“駛帆”（under sail）的含義。

3.1 英語(yǔ)詞典中關(guān)于“帆”和“駛帆”的解釋

查詢(xún)牛津、朗文、劍橋、柯林斯、韋氏等多部英文詞典，以及維基、必應(yīng)等網(wǎng)絡(luò)詞典可知，有關(guān)“帆”的名詞解釋?zhuān)鱾€(gè)字典均在其第一條解釋中表明其傳統(tǒng)含義，即用于捕捉風(fēng)力，以推進(jìn)船舶移動(dòng)的結(jié)實(shí)篷布。而“駛帆”的解釋?zhuān)瑒t是帆處于懸掛中（hoisted）、張開(kāi)的（unfurled）、處于使用中的狀態(tài)。而風(fēng)帆助航船的翼型帆，并非篷布結(jié)構(gòu)，不符合各詞典中定義的帆的含義。

3.2 避碰規(guī)則條款中有關(guān)帆船定義的暗示

避碰規(guī)則第12條第1款對(duì)互見(jiàn)中的兩艘帆船如何避讓做了明確規(guī)定，即根據(jù)帆船的受風(fēng)舷判斷讓路船與直航船；而第12條第2款又對(duì)受風(fēng)舷側(cè)做了具體解釋?zhuān)捍暗氖茱L(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；對(duì)方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)充滿(mǎn)空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱(chēng)作受風(fēng)面。向外吹以形成凸起形狀的一面稱(chēng)作背風(fēng)面。

即使沒(méi)有規(guī)則第12條第2款的解釋?zhuān)瑢?duì)于海員來(lái)說(shuō)，受風(fēng)舷側(cè)也是非常容易判斷的，通過(guò)直接感觀或風(fēng)向風(fēng)速儀即可明確判斷，故而第12條第2款并不被很多海員所重視。然而該款對(duì)帆船受風(fēng)舷側(cè)的解釋卻對(duì)避碰規(guī)則中帆船的定義做了一些暗示：

①如果一艘帆船的帆并未掛起張開(kāi)，而是處于降下卷起的狀態(tài)，那么此時(shí)該船并不存在符合規(guī)則第12條第2款所解釋的受風(fēng)舷側(cè)，如未配備其他動(dòng)力則也無(wú)法按照第12條第1款進(jìn)行避讓操縱。由此判斷規(guī)則中定義的帆船，其帆應(yīng)處于掛起張開(kāi)的狀態(tài)，即處于駛帆狀態(tài)，能夠按照規(guī)則進(jìn)行避讓?zhuān)欢浞幱诮迪戮砥馉顟B(tài)的帆船，未處于駛帆狀態(tài)，不符合規(guī)則中帆船的定義，也無(wú)法遵照規(guī)則帆船條款進(jìn)行避讓。

②翼型帆是利用機(jī)翼的原理（伯努利原理），即空氣流過(guò)翼型兩側(cè)時(shí)的速度不同而產(chǎn)生壓差力，再通過(guò)調(diào)整風(fēng)翼的迎風(fēng)角度，利用壓差力來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn)的風(fēng)帆，翼型帆一般由硬質(zhì)剛性材料制成。也不存在符合規(guī)則第12條第2款所解釋的受風(fēng)舷側(cè)。避碰規(guī)則中定義的帆船原意指懸掛傳統(tǒng)篷布帆的傳統(tǒng)帆船，并不包含裝設(shè)翼型帆的船舶。

據(jù)此分析，筆者認(rèn)為，根據(jù)避碰規(guī)則的帆船定義的字面含義或帆船避讓條款的暗示，目前避碰規(guī)則定義的帆船僅僅是指懸掛篷布帆的傳統(tǒng)帆船，不包含裝設(shè)翼型帆的船舶，故風(fēng)帆助航船在未使用推進(jìn)器時(shí)也不應(yīng)視為帆船。

4.對(duì)于避碰規(guī)則中帆船相關(guān)條款修改的建議

現(xiàn)行的《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》自1977年7月15日生效以來(lái)，隨著科技的進(jìn)步、船舶航運(yùn)的發(fā)展，已經(jīng)過(guò)1981、1987、1989、1993、2001、2007和2013七次修訂，比如其中2001年修正案增加了地效船相關(guān)內(nèi)容。

在人類(lèi)的航海史上，帆船極具代表意義，是重要的水上交通運(yùn)輸工具。帆船雖不再是航運(yùn)的主流，但帆船條款作為規(guī)則傳統(tǒng)條款一直得以保留。風(fēng)帆技術(shù)，特別是升力帆技術(shù)在現(xiàn)代設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)的船舶上作為輔助動(dòng)力應(yīng)用，目前整個(gè)業(yè)界尚缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)。而在近幾年內(nèi)迅速發(fā)展的翼型帆競(jìng)技帆船因其競(jìng)技性質(zhì)，亦未受到以商業(yè)運(yùn)輸為主的航運(yùn)界的重視，致使使用翼型帆在現(xiàn)今的避碰規(guī)則中定位模糊。

避碰規(guī)則第18條第1款規(guī)定：（除另有規(guī)定外），機(jī)動(dòng)船在航應(yīng)給帆船讓路。而美洲杯帆船賽中常見(jiàn)的AC45和AC72型帆船通常速度即可達(dá)到30節(jié)以上，最高速度甚至達(dá)到47節(jié)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越用作普通商業(yè)運(yùn)輸用途的機(jī)動(dòng)船。規(guī)定機(jī)動(dòng)船應(yīng)給帆船讓路也已不盡合理。就目前帆船的實(shí)際應(yīng)用、高性能帆船技術(shù)的發(fā)展，避碰規(guī)則中的現(xiàn)有帆船相關(guān)條款的合理性亦有待商榷。

故筆者建議，應(yīng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)際海上避碰規(guī)則提出修改建議，對(duì)有關(guān)帆船的條款進(jìn)行修訂，明確翼型帆競(jìng)技帆船的船舶屬性，明確使用翼型帆、風(fēng)箏帆等風(fēng)帆助航船的船舶屬性，修改有關(guān)受風(fēng)舷側(cè)的解釋使其適應(yīng)翼型帆，修改帆船與帆船、帆船與機(jī)動(dòng)船之間的避讓責(zé)任，以適應(yīng)海運(yùn)科技的進(jìn)步發(fā)展。