公路路面工程基層施工管理問題及優(yōu)化

宮軍

太和縣縣鄉(xiāng)公路管理所 安徽太和 236600

近幾年，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極地推動作用。同時，隨著公路工程的深化發(fā)展，越來越多的問題也展露出來，很多公路因施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或是施工問題而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致人員傷亡，因此需獲得相關(guān)部門的高度關(guān)注。而我國在實(shí)際建設(shè)公路時，引發(fā)問題的重點(diǎn)在于公路路面基層施工不足，造成路面發(fā)生諸多病害，如沉陷、坑槽、車轍、裂縫等，嚴(yán)重影響車輛安全行駛。為此，為了實(shí)現(xiàn)公路工程的高質(zhì)量建設(shè)，需要對公路路面工程基層施工強(qiáng)化管理，保證路面基礎(chǔ)質(zhì)量的同時，為人們的安全出行提供保障。

1 公路路面工程基層的常見病害

1.1 路面基層裂縫病害

公路路面裂縫病害的主要因素在于公路路面長時間受到超載通行或是自然雨水等災(zāi)害的侵蝕，造成路面沉降，因張力較大而引發(fā)裂縫現(xiàn)象，從而降低了路面的整體強(qiáng)度。路面發(fā)生裂縫的種類具體為縱向裂縫和橫向裂縫兩種，引起縱向裂縫的原因有以下幾點(diǎn)：

（1）路基因素，有些路段位于坑槽處或是發(fā)生彈簧現(xiàn)象，在實(shí)際施工中，若并未妥善處理，在完成回填土之后，容易因路基承載能力偏差而發(fā)生沉降不均勻情況，從而導(dǎo)致路面發(fā)生縱向裂縫。

（2）路基的施工因素，因在土路基施工中，路基材料的含水量不合理或是壓路機(jī)的碾壓不到位而引起路基壓實(shí)不均勻。

（3）滲水、侵蝕破壞或是邊坡等發(fā)生滲水，容易讓路基局部在水浸泡的情況下，自身承載力下降，基于動靜荷載作用下，路基出現(xiàn)滑動而形成裂縫。

（4）接茬因素，分路幅攤鋪路基層與面層的過程中，兩幅接茬位置未進(jìn)行相應(yīng)處理，在自然因素及車輛荷載的作用下而產(chǎn)生裂縫。

另一種為橫向裂縫，引起原因有以下幾點(diǎn)：

（1）因路基以及基礎(chǔ)沉降差而引發(fā)的橫向裂縫。在軟土路基和非軟土路基的交界位置、軟土路基處理方式的變化位置，由于路基或結(jié)構(gòu)物沉降差造成的基層開裂，并在瀝青面層反射，從而產(chǎn)生橫向裂縫。

（2）材料收縮引發(fā)的橫向裂縫。一方面基層在成型的過程中，由于基層材料因失水造成收縮而產(chǎn)生橫向裂縫，另一方面因基層材料的溫度驟降而出現(xiàn)低溫收縮形成開裂。以上兩種收縮變形會讓面層承受拉力，在拉力大于瀝青面層抗拉強(qiáng)度的同時，有可能導(dǎo)致面層底部出現(xiàn)拉裂，伴隨溫度循環(huán)變化以及行車荷載重復(fù)作用而造成瀝青面層出現(xiàn)裂縫。

1.2 路面基層車轍病害

在路面基層病害中車轍作為常見病害之一，其主要是因路面長時間過重負(fù)荷形成。車轍病害有縱向帶狀凹槽，經(jīng)過車輪的長時間碾壓，整體路面無法均勻受力。車轍病害的主要形成原因不僅包含公路路面的負(fù)荷過重，還包含諸多其他因素，如路基面材料因?yàn)r青占比多而形成不合理配比，施工中封層與粘層不達(dá)標(biāo)，基層穩(wěn)固性差等，對于車轍病害，需要對不同車轍病害形成原因詳細(xì)分析，并做到對癥施治[1]。

2 公路路面基層施工質(zhì)量管理的優(yōu)化策略

2.1 施工工序優(yōu)化

為了實(shí)現(xiàn)公路路面基層施工環(huán)節(jié)的科學(xué)性及合理性，需做好以下工作：

（1）保證混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，合理配比。通常來說，混合料具體是將細(xì)骨料、粗骨料、水泥、粉煤灰等材料根據(jù)相應(yīng)配比組成的材料，在具體施工中，按照適當(dāng)配比拌和，保證其更緊密的結(jié)構(gòu)。

（2）在路面基層整體的施工環(huán)節(jié)中，攤鋪材料尤為重要，路面的平整性、耐受性和攤鋪效果關(guān)系密切。因此，在選擇機(jī)械方面，必須選擇攤鋪性能較好的設(shè)備，為了保證有效結(jié)合混合料，根據(jù)相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施初壓、復(fù)壓以及終壓工作，從而確?；旌狭险w的密實(shí)性。

（3）做好路基的養(yǎng)護(hù)，以此來提升路面強(qiáng)度，在養(yǎng)護(hù)公路路面的操作中，應(yīng)防止水流過大使得路面被侵蝕。另外，在養(yǎng)護(hù)路面前期，先沖刷干凈表層的沙石等雜物，而后將土工布覆蓋于路面之上，同時，以霧狀噴水方式在土工布上噴灑，以確保合理養(yǎng)護(hù)公路路面[2]。

2.2 通過技術(shù)策略的完善，提升施工處理效果

在公路路基施工的開展中，要提高施工隊(duì)伍的技術(shù)水平，完善施工技術(shù)方案，從而提高施工效果。

（1）保證路基面具備良好的強(qiáng)度，這樣能夠保證路面整體在合理的承載標(biāo)準(zhǔn)之中不受影響，若路面強(qiáng)度無法符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，有可能會降低回彈效果及抗壓水平。

（2）路基層剛度需要與路面層剛度維持在合理狀態(tài)之中，且不可存在較大差異，若路基層剛度超過路面層剛度，此時經(jīng)過重荷載車輛時，有可能造成路面直接崩裂。

（3）在初期建設(shè)公路路面時，需要對路面的滲水情況給予重視。由于瀝青具有較強(qiáng)的透水性能，特別是初建時期，如果遇到雨天，雨水就會沿著瀝青縫隙下滲，會對路基面造成侵蝕，造成路面下端發(fā)生脫空現(xiàn)象，造成路面結(jié)構(gòu)喪失穩(wěn)定性，從而引發(fā)安全隱患。所以，在實(shí)際的路面施工中，需要將基層和面層之間防水問題妥善處理，并選用水穩(wěn)定性較好的材料，以此對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問題實(shí)施有效處理。

2.3 路基施工的嚴(yán)格管理

基于路基施工管理角度而言，可從以下幾點(diǎn)著手：

（1）對路基填筑材料重視管理。在重筑路基時，必須嚴(yán)格把關(guān)填筑材料質(zhì)量，并選擇透水性良好的材料，并對原材料填筑厚度與粒徑大小合理控制。

（2）土質(zhì)含水量方面也具有一定的要求，填土的含水量需達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，以此為路基后續(xù)強(qiáng)度及密實(shí)性提供保障。

（3）保證路面壓實(shí)度，就路基層來說，在公路路面基層質(zhì)量中路面壓實(shí)度作為關(guān)鍵指標(biāo)，只有壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)路基整體強(qiáng)度才能符合要求[3]。

3 結(jié)語

總之，為了優(yōu)化公路路面工程基層管理，本文通過對公路路基層的病害及形成病害的主要原因?qū)嵤┓治觯瑩?jù)此采用相應(yīng)的施工工序優(yōu)化、技術(shù)措施優(yōu)化、監(jiān)督管理方法優(yōu)化，延長公路的使用壽命，從而推進(jìn)公路路面基層質(zhì)量管理效果的提升及工程發(fā)展提供保障，