公路路基路面質(zhì)量缺陷分析

暢凱

山西路橋第五工程有限公司 山西太原 030000

我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，為社會經(jīng)濟發(fā)展和人民出行提供了方便，但目前公路建設(shè)中仍存在一些問題，影響行車的安全性和舒適性，為此，必須加強對公路路基與路面質(zhì)量問題的研究，并提出行之有效的質(zhì)量控制措施，以減少質(zhì)量問題的發(fā)生，確保公路工程質(zhì)量良好，為人們出行提供安全、舒適的道路環(huán)境。

1 公路路基施工發(fā)展現(xiàn)狀

隨著各省市的快速發(fā)展，公路建設(shè)速度逐步加快，公路路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，公路路基的質(zhì)量對于公路整體性結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及耐久性發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。從我國公路路基施工發(fā)展現(xiàn)狀來看，公路路基施工具有要求高、難度大、綜合性強的特點，在實際的路基施工建設(shè)過程中，路基的質(zhì)量關(guān)系著公路路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時還是其他工程能夠順利開展的重要前提，公路路基施工與公路建設(shè)工程進度息息相關(guān)。另外，公路路基整體質(zhì)量對于公路在通行之后的使用壽命產(chǎn)生了重要影響，同時也影響著公路服務(wù)水平，關(guān)系著公路的養(yǎng)護成本以及養(yǎng)護難度。在實際施工環(huán)節(jié)，施工單位對公路路基質(zhì)量提出了嚴格的要求，建設(shè)單位需要依照國家頒布的標準開展施工作業(yè)，相應(yīng)的監(jiān)理單位則需要發(fā)揮及時的監(jiān)督及控制作用，重點把控施工過程以及施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)施工問題，則立即進行修復(fù)工作，避免日后在工作實際投入過程中出現(xiàn)更大的損失。各省市在公路建設(shè)工程中所面臨的建設(shè)環(huán)境具有差異性，復(fù)雜的環(huán)境使得公路建設(shè)容易受到地質(zhì)、天氣、水文等一系列因素的影響，路基施工具有一定的特殊性，路基施工在整個公路建設(shè)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，使用過程中需要考慮施工所在地的地質(zhì)條件、地下水位、邊坡走向、巖質(zhì)、季節(jié)降雨等各種因素。另外，在路基施工過程中還會出現(xiàn)施工節(jié)點，若是所處的施工地帶為山區(qū)或是丘陵，施工人員需要開展隧道開挖、橋梁架設(shè)、坡體修筑等工作，這就證明復(fù)雜的環(huán)境下路基施工具有較高的難度。

2 公路路基路面質(zhì)量缺陷

2.1 路基變形

各類路基在行車荷載等因素作用下均容易出現(xiàn)下沉。一方面，在壓實工藝不合理的施工條件下將嚴重影響路基的穩(wěn)定性，由此誘發(fā)變形現(xiàn)象。另一方面，鋪筑所用材料未滿足質(zhì)量要求，例如含水量偏高、壓縮系數(shù)偏高等，將其投入使用后難以保證路基路面的質(zhì)量。并且，路基變形的同時易并發(fā)下陷問題，對公路整體的損傷較大。

2.2 樁基孔斜問題

首先，公路橋梁樁基出現(xiàn)孔斜現(xiàn)象。在鉆孔期間常常會面臨諸多大型石頭，同時也會受傾斜度很大的鵝卵石影響，石頭又在一定程度上提升了樁基項目的施工難度系數(shù)。石頭硬度較大，且在鉆孔期間產(chǎn)生不均勻受力問題，所以就會導致鉆孔出現(xiàn)偏斜，情形嚴峻時，還會引發(fā)一系列的施工事故。如果施工人員所選取的鉆機和現(xiàn)實作業(yè)條件不匹配，那么鉆頭將產(chǎn)生受力不均勻的現(xiàn)象，從而使鉆孔偏斜。倘若在鉆孔期間，鉆機出現(xiàn)彎曲，那就會出現(xiàn)孔斜問題。

2.3 路面不平整

路面不平整是指路面出現(xiàn)凹凸不平等不平整的現(xiàn)象。在實際的公路施工中，路面不平整的問題主要出現(xiàn)在采用瀝青材料施工的公路中。如果公路路面出現(xiàn)不平整問題，會對車輛的行駛速度和安全性產(chǎn)生重要影響。而造成路面出現(xiàn)不平整的原因主要在于公路施工過程中瀝青材料混合比例控制不合理。例如，當施工使用的瀝青中油石材料過多，就會出現(xiàn)路面凸起的情況，而如果油石材料過少，就會導致路面出現(xiàn)松散，產(chǎn)生凹陷。另外，如果瀝青中水的含量控制不合理，也會引起路面出現(xiàn)不平整的問題。

2.4 橋梁和路面連接處的技術(shù)問題

公路橋梁工程涵括公路工程以及橋梁工程，上述項目常常分別作業(yè)，不過在實現(xiàn)各自工作后要求予以連接，倘若連接施工產(chǎn)生異樣，那就會引發(fā)一系列施工問題。比如連接位置產(chǎn)生塌陷、跳車等狀況。通常來說，連接處產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象是由于在回填連接的位置，其夯實力度較小，從而在回填后容易產(chǎn)生塌陷問題。倘若公路橋連接位置產(chǎn)生塌陷現(xiàn)象，那就會干擾項目的使用，引發(fā)一系列不必要的經(jīng)濟損耗，所以施工人員務(wù)必要合理處置橋梁及路面連接位置

2.5 路基滲水能力差

會增加公路路基工程的水流侵蝕程度，從而大幅縮短其使用壽命，但是，在當前的公路路基工程施工中，部分施工單位未把路基防滲排水能力作為路基工程施工質(zhì)量的重要指標，導致路基長期受到積水滲透，最終影響路基施工質(zhì)量。

3 公路路基路面質(zhì)量控制措施

3.1 優(yōu)化施工工序管理

對于工程施工的整體環(huán)節(jié)來說，其技術(shù)管理工作是始終貫穿在這當中的。不難發(fā)現(xiàn)，不少建筑企業(yè)就是對工程施工的設(shè)計與組織管理工作欠缺妥善，考慮不夠周全，進而影響了工程的正常施工，造成了管理工作的重大失誤。因此，在對工程的設(shè)計實施進行編制時，應(yīng)充分考慮到這其中可能出現(xiàn)的管理方面的問題，從人力、物力、施工環(huán)境、施工設(shè)備等多方面來進行考慮，力求實現(xiàn)管理工作的合理及有序。合理的施工工序是保證高效完成路橋工程路基路面施工的保障，如果施工工序錯亂那么會對施工建設(shè)產(chǎn)生嚴重影響。為了保證施工工序合理，首先在設(shè)計階段需要合理安排各項工序，記錄好每道工序施工過程，做好各個項目和工序的質(zhì)量檢查，只有質(zhì)量達標后方可開展下一步作業(yè)。此外，應(yīng)當每日召開例會，由各負責人就施工中出現(xiàn)的問題進行反映和總結(jié)，便于管理人員調(diào)整管理措施。其次，施工工序管理力度的強化。在準備階段就將每個負責人的工作職責進行明確劃分，做好各個工序工作的布置，構(gòu)建監(jiān)管制度，激勵負責人主動完成工程建設(shè)和質(zhì)量控制。最后，加強技術(shù)交底。將全過程施工標準、施工工藝、施工方案等都明確交代給所有施工人員，讓每位員工都能夠了解各個工序，從而保證有條不紊地開展施工作業(yè)。

3.2 加強對施工設(shè)備與施工材料的管理

為了強化對設(shè)備與材料的管理，建設(shè)單位需要構(gòu)建起一套完善的管理體系。要結(jié)合項目的規(guī)模、項目質(zhì)量和進度要求，提前做好施工材料的計算，制定質(zhì)量標準，同時也要結(jié)合實際需求來進行設(shè)備的合理投放，留有一定的備用設(shè)備，避免因為設(shè)備故障而影響施工進度。在對材料的采購量進行計算的時候，需要對市場進行全面調(diào)研，對各類材料的價格與性能進行有效對比，在這個基礎(chǔ)上選擇那些符合項目質(zhì)量標準的材料。將材料采購回施工場地之后，要對其進行合理保管和有效安放，堅持安全和使用方便的原則。在設(shè)備采購的時候也是如此，結(jié)合實際需要、做好市場分析，并定期對設(shè)備進行檢查與維修。

3.3 加強施工技術(shù)管理

在整個工程施工技術(shù)管理的過程當中，人的作用顯然是最為重要的。只有不斷提升技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)與專業(yè)技能，才能從根本上提高工程施工的技術(shù)管理水平。從培訓內(nèi)容來看，應(yīng)首先加大管理人員對于工程質(zhì)量重要性的認識，明確自身的崗位職責，提高自身的管理理念。其次，就應(yīng)著重于管理方法和管理模式的培訓，側(cè)重管理水平和能力的提高。一方面需要加強管理技術(shù)人員。企業(yè)需要定期開展培訓加強培養(yǎng)技術(shù)人員、管理人員的責任意識、安全意識、技術(shù)水平，保證技術(shù)人員能夠在現(xiàn)場全面了解各項工序、操作規(guī)范、行為準則，并且科學指導現(xiàn)場施工。另一方面，應(yīng)當積極引入先進的技術(shù)和設(shè)備，提高施工效率和質(zhì)量。

3.4 做好公路路面的防水工作

進行公路路面施工時，若未做好防水養(yǎng)護工作，會使公路路面受雨水的侵蝕，引發(fā)路面施工問題。施工人員在完成瀝青路面的鋪設(shè)工作后，應(yīng)使用熱瀝青對公路兩側(cè)反復(fù)涂刷，涂刷3遍后，可獲得較好的排水效果，避免因防水問題導致公路發(fā)生質(zhì)量問題。為了保障公路在建設(shè)完成后具有較好的排水性能，應(yīng)結(jié)合公路施工質(zhì)量，進行盲溝等

3.5 增強員工質(zhì)量意識

高速公路的施工企業(yè)應(yīng)當做好施工人員的技術(shù)培訓工作，明確影響施工質(zhì)量的重要因素即為施工人員的工作意識。因此，施工單位應(yīng)當積極做好高速公路施工人員的質(zhì)量教育和培訓工作，從參建高速公路工程建設(shè)的施工人員角度出發(fā)，因為自身接受新知識的速度較慢且原有的施工理念已經(jīng)深入人心，所以施工企業(yè)在對其進行專業(yè)施工知識的培訓時，應(yīng)當注意知識講解要分層次、分批次地進行，進而達到將復(fù)雜的理論不斷分解成為通俗易懂知識，方便施工人員進行接收和鞏固。

3.6 路面水破壞的控制

路面水的危害不僅表現(xiàn)在可降低路基的強度和穩(wěn)定性，還表現(xiàn)在可導致瀝青混凝土路面的破損、剝落。通常情況下，公路工程的路堤建設(shè)往往較高，硬路肩是當前公路路堤的主要表現(xiàn)形式，路基內(nèi)部的含水量較低，因此必須防止路面水的滲透。為控制路面水的破壞，施工人員在路面修筑過程中可選擇黏結(jié)性強的瀝青，并添加適量的堿性物料，磨耗層則選擇玄武巖以提高路面結(jié)構(gòu)的耐磨損性，同時，路面表層修筑時應(yīng)進行針對性的防水處理，構(gòu)筑防水層，在瀝青混凝土混合料內(nèi)加入礦粉，以提升路面的黏合性[1]。

3.7 建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)

為確保高速公路施工建設(shè)能夠順利進行，施工單位應(yīng)當積極貫徹落實施工質(zhì)量的管理機制，建立健全施工質(zhì)量的管理體系，明確施工管理時的目標，進而保障高速公路的施工質(zhì)量能夠完全符合設(shè)計的要求[2]。另外，施工單位還應(yīng)當明確對施工質(zhì)量管理的責任分配工作，認真落實施工質(zhì)量管理工作的管理理念，將施工質(zhì)量管理落實到每一個管理人員的頭上，進而實現(xiàn)對施工質(zhì)量管理的高效追責[3]。

3.8 路基壓實控制

路基壓實度是主要控制路基填筑強度的重要指標，但是對于路基施工填筑壓實沒有統(tǒng)一規(guī)范規(guī)定，因為各地區(qū)的土質(zhì)不一樣，因此許多實際控制中需要根據(jù)所取填料的材料性質(zhì)有關(guān)系，需要根據(jù)實際情況進行施工前的試驗段填筑，通過試驗段的填筑確定路基的松鋪厚度、路基最佳含水率、攤鋪機械選擇、壓實機械的選擇等施工過程中的重要參數(shù)。施工中需要根據(jù)實際情況做具體調(diào)整，在路基填筑過程中嚴格控制壓實度并對特殊路基處理進行實施監(jiān)控，以保證及時反饋路基填筑質(zhì)量，做好路基沉降記錄，以便更好預(yù)測路基工后沉降量[4-5]。

3.9 養(yǎng)護階段

①路面平整度對該公路的使用性能有著直接的影響，做好平整度的控制，可有效避免發(fā)生交通事故。本工程路面平整度的檢測采用3m直尺法，如個別路段平整度不能達到設(shè)計要求，應(yīng)積極采取養(yǎng)護措施，及時修補處理，確認合格后開始養(yǎng)護。②路面施工平整度檢測合格后要及時做好本工程的路面養(yǎng)護工作，養(yǎng)護過程中應(yīng)控制灑水養(yǎng)護時間，每天早晚進行灑水養(yǎng)護，灑水時應(yīng)仔細觀察溫度變化，控制溫度在5℃以上，同時要對路面表層進行覆膜處理，使環(huán)境適宜保濕，以減少瀝青混凝土的熱脹冷縮現(xiàn)象，確保養(yǎng)護質(zhì)量[6]。③當本工程路面強度達到設(shè)計強度的70%后方可通車，通車中應(yīng)對該公路進行安全行車管理，對行駛速度進行嚴格控制，確保速度在60km/h內(nèi)，嚴禁超重車輛通行，避免超重車輛增加該公路負荷，降低使用壽命，同時在本工程養(yǎng)護過程中，應(yīng)盡量避免路面積水，從而對路面質(zhì)量造成破壞[7-8]。

4 結(jié)語

公路作為經(jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施中的重要內(nèi)容，其質(zhì)量直接關(guān)系公路工程使用的周期和效益?？紤]到公路工程施工易受各方面因素綜合影響的現(xiàn)實情況，施工主體要對公路的路基路面施工給予足夠的重視，采取必要的措施預(yù)防可能影響公路質(zhì)量的問題出現(xiàn)。對于公路路基路面中容易出現(xiàn)的病害問題，施工主體要通過規(guī)范公路施工管理、注重施工材料質(zhì)量、合理設(shè)計路基路面排水系統(tǒng)和注重公路邊坡的防護等措施加以預(yù)防，以確保公路的整體質(zhì)量。