公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)探討

趙和義

山西路橋橋隧工程有限公司 山西朔州 037600

為了能夠提升公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量，需要對(duì)公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)展開全面的研究，這樣能夠?yàn)楣窐蛄菏┕?gòu)建良好的環(huán)境基礎(chǔ)，以保障施工質(zhì)量為前提，不斷地推動(dòng)公路橋梁瀝青路面施工進(jìn)度。但是由于受到實(shí)際施工內(nèi)外因素的影響，導(dǎo)致公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量一直都不高。施工人員要發(fā)揮出公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的作用，根據(jù)存在的實(shí)際問題進(jìn)行分析，有效地解決不合理情況，這樣能夠保障公路橋梁瀝青路面接縫質(zhì)量，并且對(duì)相關(guān)施工流程進(jìn)行完善[1]。

1 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)重要性

強(qiáng)化公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，能夠?yàn)榇龠M(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)水平會(huì)對(duì)整體工程接縫的銜接產(chǎn)生影響，因此，施工人員要認(rèn)識(shí)到公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的重要性，能夠強(qiáng)化瀝青路面的壓實(shí)效果，對(duì)瀝青路面的溫度要控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工當(dāng)中存在的問題，全面測(cè)量瀝青路面的平整度。調(diào)整公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的使用，延長(zhǎng)公路橋梁的使用期限，能夠?qū)κ┕?shù)據(jù)進(jìn)行整合，為交通事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供推動(dòng)力[2]。

2 公路橋梁瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因

公路：瀝青類路面通常死于慢性?。洪L(zhǎng)期的反復(fù)的荷載（不可逆的）導(dǎo)致各部病變部位不能復(fù)原（面層變形過大），直至病灶深入骨髓（基層變形，路基受損）。最終結(jié)果就是這個(gè)路變成彈簧路，上上下下左左右右。具體可分為6點(diǎn)。①超載。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，國(guó)內(nèi)修建的瀝青公路如果不超載就賺不到錢，畢竟我們國(guó)家的油價(jià)和過路費(fèi)那么高，還有就是規(guī)劃車流量遠(yuǎn)小于實(shí)際運(yùn)營(yíng)車流量，經(jīng)濟(jì)一直在發(fā)展，人民富裕了就會(huì)買車，而瀝青路的使用壽命起碼在5年以上，在這5年的時(shí)間里，只私家車一項(xiàng)就會(huì)增加2倍以上；②施工工藝不滿足設(shè)計(jì)要求，有的算是偷工減料，有些是當(dāng)年施工水平低下的關(guān)系，這里不能全怪一項(xiàng)施工員工，因?yàn)樗麄兊墓ゎ^甚至項(xiàng)目經(jīng)理都算是技術(shù)上的文盲，拿圖紙看都不好好看就干。此外對(duì)于道路修建企業(yè)，不偷工減料就沒有利潤(rùn)可賺，故建造時(shí)候的材料和工藝縮水是經(jīng)常發(fā)生的事情，比如土基壓實(shí)度不夠，水穩(wěn)層彎沉過大，一旦超載，水損壞，路面出現(xiàn)裂縫。③勘測(cè)單位不負(fù)責(zé)。每個(gè)地區(qū)地質(zhì)情況都不一樣，但是勘測(cè)單位就可以以偏概全。北方特別是東北。西北冬季特別寒冷的地區(qū)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的處理現(xiàn)在才算是好些了，以前春融期到處是坑，走幾步就能看到翻漿現(xiàn)象。但是勘測(cè)部門對(duì)這些沒有了解清楚就上報(bào)；④設(shè)計(jì)問題。設(shè)計(jì)不負(fù)責(zé)，不考慮路況實(shí)際情況，憑空設(shè)計(jì)，明明車流量巨大但是設(shè)計(jì)滿足不了。而且很多時(shí)候圖紙上都有顯而易見的錯(cuò)誤，和明顯的設(shè)計(jì)不合理。反映給設(shè)計(jì)單位后，開會(huì)開兩天，然后要求施工單位做變更，然后施工方拿著資料滿屁股后面找設(shè)計(jì)簽變更，人家才不會(huì)說(shuō)自己錯(cuò)了，只會(huì)讓你做變更，因?yàn)樵O(shè)計(jì)沒有錯(cuò)，做的是我們；⑤還是窮，強(qiáng)基薄面長(zhǎng)壽命，實(shí)際沒幾個(gè)項(xiàng)目這么干，因?yàn)楦F；⑥后期養(yǎng)護(hù)。每年收費(fèi)站收那么多錢，撥給養(yǎng)護(hù)單位也不少，養(yǎng)護(hù)單位就會(huì)哭窮，維護(hù)養(yǎng)護(hù)從來(lái)沒盡心過。養(yǎng)護(hù)單位每次出去巡檢都是瞎胡鬧，路面修補(bǔ)工作也是承包給有關(guān)系的小包工頭[3-4]。

橋梁：橋梁修建中常使用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這個(gè)本身就是帶裂縫工作的，也就是說(shuō)一定會(huì)開裂，這是正常的，但是要控制裂縫寬度，不允許超過規(guī)范容許值。比如海南的橋梁出現(xiàn)裂縫暫時(shí)不影響結(jié)構(gòu)安全。但是當(dāng)?shù)匚挥跓釒Ш＿?，空氣高濕?高鹽度，對(duì)有裂縫的混凝土結(jié)構(gòu)威脅較大。如果不及時(shí)處理肯定會(huì)有較大安全隱患。橋梁是有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，一般20m跨徑以下的現(xiàn)澆箱梁是用普通鋼筋的，大部分10m以下預(yù)制板梁也是普通鋼筋的，這部分橋梁是帶裂縫工作的，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，混凝土的養(yǎng)護(hù)過程中就可能造成正常的混凝土裂縫。另外，極為重要的一點(diǎn)是，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，鋼筋主要承擔(dān)拉力，混凝土承擔(dān)壓力，也就是說(shuō)，在跨中彎矩較大處，梁的中性軸以上，也就是靠近橋面部分，主要是由混凝土來(lái)承擔(dān)壓應(yīng)力，而中性軸以下，即靠近橋梁的下表面，主要由鋼筋承受拉應(yīng)力，由于混凝土抗拉能力明顯不如鋼筋，所以混凝土一定會(huì)產(chǎn)生裂縫，使得鋼筋能夠承擔(dān)起抵抗拉應(yīng)力的作用。因此，帶裂縫工作是合理且有效率的工作方式。當(dāng)然，裂縫寬度是需要控制的。如果出現(xiàn)較大的裂縫，肯定是質(zhì)量問題。正常的不會(huì)這樣。保護(hù)層過薄，或者張拉過大。雖然不影響實(shí)質(zhì)質(zhì)量，但也不可反駁施工質(zhì)量差，工藝差導(dǎo)致的[5]。

3 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)組成

3.1 熱接縫技術(shù)

如果施工方有較多的攤鋪機(jī)器，那么最好使用熱接縫技術(shù)處理瀝青路面的接縫。在操作時(shí)，不能只碾壓一邊，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，至少要碾壓3邊以上才能將鋪設(shè)的熱療壓嚴(yán)實(shí)。需要注意的是，在碾壓操作時(shí)需要在相鄰的接縫處鋪設(shè)熱料，這種細(xì)節(jié)操作可以增加接縫處的密度，提高接縫處的質(zhì)量。此外，在實(shí)施熱接縫技術(shù)之前，需要先車道進(jìn)行兩遍以上的壓實(shí)操作，這樣才好進(jìn)行接下來(lái)的工作。

在高溫的環(huán)境當(dāng)中對(duì)瀝青混合料開展碾壓使其能夠成型，是一種應(yīng)用較為常見的鋪筑技術(shù)。熱接縫技術(shù)應(yīng)用能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量提供保障，通常應(yīng)用攤鋪機(jī)對(duì)路面開展并列施工，在這個(gè)過程當(dāng)中相近的瀝青混合料需要維持的溫度相對(duì)較高，因此，需要對(duì)溫度進(jìn)行控制，發(fā)揮高溫效果。攤鋪機(jī)碾壓當(dāng)中，碾輪會(huì)處于熱料車道當(dāng)中，而對(duì)于沒有施工的道路，需要開展多面積的攤鋪，這樣既能夠提升碾壓質(zhì)量，同時(shí)保證施工進(jìn)度不受到影響。熱接縫技術(shù)能夠預(yù)防瀝青混合料產(chǎn)生的問題，避免瀝青路面出現(xiàn)較大的裂縫，提高對(duì)縱向接縫的處理強(qiáng)度。利用熱接縫技術(shù)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，碾輪要處于熱料車道中，其他位置要多攤鋪混合料，這樣能夠避免瀝青發(fā)生離析，為人們安全出行提供保障[6]。

3.2 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)能夠有效解決瀝青路面鋪筑問題，還能夠?qū)r青混合料進(jìn)行充分的碾壓，保障密實(shí)性。但是在冷接縫技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中需要注意的是處理好瀝青路面邊緣位置，保證邊緣的整齊性，之后鋪灑黏層瀝青，這樣能夠保障接縫施工質(zhì)量。對(duì)瀝青路面開展二次碾壓處理，振動(dòng)壓實(shí)。

在使用冷接縫技術(shù)時(shí)，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行兩次的碾壓操作。第一次采用靜壓模式，即直接碾壓。但需要注意的是碾壓的路面需要和之前的攤鋪保持一定的距離，大于20mm即可。第二次碾壓為反向碾壓，顧名思義，就是與之前的方向相反，反方向再來(lái)一遍，采用振動(dòng)模式進(jìn)行壓實(shí)操作。需要注意的是在進(jìn)行反向碾壓之前，需要現(xiàn)將已經(jīng)鋪好的攤鋪段進(jìn)行修邊，最好是采用垂直修邊的方式。

4 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)應(yīng)用

4.1 橫向接縫處理

就瀝青路面橫向接縫處理的本質(zhì)來(lái)說(shuō)，工程中的橫向接縫處理主要是利用瀝青來(lái)填充相鄰兩塊路面之間的縫隙，這是橫向接縫處理技術(shù)的價(jià)值所在。橫向接縫處理技術(shù)的實(shí)施是具有一定的條件的，這種條件是當(dāng)路面遭遇到了長(zhǎng)時(shí)間碾壓或者高溫影響出現(xiàn)了裂縫現(xiàn)象，那么這時(shí)候最適合實(shí)施的技術(shù)就是橫向接縫處理技術(shù)，根據(jù)實(shí)際的分析觀察可知，此種技術(shù)的運(yùn)用非常地普遍。

道路橋梁工程施工人員在處理路面接縫時(shí)，首先會(huì)根據(jù)連接縫的具體位置來(lái)鋪設(shè)瀝青混合材料。在鋪設(shè)瀝青混合材料時(shí)，往往會(huì)遇到實(shí)際鋪設(shè)瀝青材料多于所需材料，這就會(huì)導(dǎo)致碾壓機(jī)或者人工在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，將多余的材料推向路面的其他位置，導(dǎo)致路面標(biāo)高與實(shí)際標(biāo)高不符的現(xiàn)象，從而影響其他環(huán)節(jié)的施工。針對(duì)這種現(xiàn)象，施工人員需要注意的是嚴(yán)格控制好瀝青混合材料的鋪設(shè)量，在反復(fù)碾壓的過程中，將瀝青材料控制在一定范圍之內(nèi)，禁止將其推向其他地方[7]。

橫向接縫處理能夠?qū)⒍嘤嗟臑r青混合料徹底清除，技術(shù)人員在進(jìn)行橫向接縫處理的時(shí)候需要注意的問題就是攤鋪混合料即將完成的時(shí)候，需要在攤鋪端部鋪設(shè)牛皮紙，之后在進(jìn)行混合料的攤鋪，這樣能夠避免混合料與基層產(chǎn)生較大的粘結(jié)，使公路橋梁瀝青路面的質(zhì)量得到保障。在解決這些問題之后，施工人員才能夠繼續(xù)進(jìn)行攤鋪工作，橫向接縫處理關(guān)鍵內(nèi)容就是對(duì)混合料的溫度進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)極大的溫度變化，因此，在實(shí)際施工當(dāng)中，當(dāng)混合料溫度較高的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生混合料轉(zhuǎn)移情況，但是當(dāng)混合料的問題較低的時(shí)候，不容易將混合料壓實(shí)，導(dǎo)致橫縫較多，嚴(yán)重地影響到瀝青路面使用期限。對(duì)橫縫進(jìn)行碾壓的時(shí)候，瀝青混合料的溫度要低于正常碾壓溫度，針對(duì)這種情況需要對(duì)溫度進(jìn)行分析，明確最佳的瀝青混合料溫度，這樣能夠提升瀝青路面質(zhì)量。

4.2 對(duì)接縫位置和方式

公路橋梁瀝青路面接縫在施工當(dāng)中，瀝青混合料攤鋪完成之后就需要進(jìn)行碾壓工作，壓路機(jī)要進(jìn)行重復(fù)碾壓，但是會(huì)對(duì)邊緣瀝青造成一定的破壞，導(dǎo)致接頭位置標(biāo)高要低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，不能夠滿足設(shè)計(jì)要求。為了能夠防止這種情況的發(fā)生，需要在攤鋪機(jī)與道路末端的1m處，將熨平板進(jìn)行太高，緩慢離開碾壓現(xiàn)場(chǎng)，采用人工形式對(duì)末端進(jìn)行整合，之后在進(jìn)行碾壓操作，這樣能夠保障瀝青路面的質(zhì)量，使公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)作用進(jìn)一步的發(fā)揮。斜接縫、平接縫等都是橫向接縫的方式，因此，在進(jìn)行公路橋梁中下層橫向接縫處理的時(shí)候，需要利用公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)進(jìn)行斜接縫的有效處理，采用垂直方法強(qiáng)化對(duì)影響因素的控制，不斷地增強(qiáng)路面碾壓壓實(shí)的效果。

4.3 縱接縫處理

在實(shí)施縱向?yàn)r青路面攤鋪帶的連接工作時(shí)，瀝青帶塔接問題一定會(huì)存在，這樣可以較好的確保該塔接處的壓實(shí)度與其他的部位相同，與此同時(shí)，鋪筑道路的寬度在前后也會(huì)保持一致性。在施工時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)需將已經(jīng)壓實(shí)好的攤鋪層再次進(jìn)行一次碾壓工作，一旦該技術(shù)工作人員將之前部分地縫邊清除干凈之后，就會(huì)緊接著涂灑粘層瀝青，這樣做的目的在于使得整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量得到提升。新攤鋪帶的瀝青混合料厚度與前一條攤鋪帶的厚度相同，這個(gè)問題是該市政建設(shè)單位重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。除此之外，施工方還將多臺(tái)的攤鋪機(jī)進(jìn)行了碾壓壓實(shí)，這樣在施工開始的時(shí)候，該施工團(tuán)隊(duì)會(huì)在鋪路面上留下了一定跨度的瀝青混合料，這寬度大約是11至18厘米。但是，施工團(tuán)隊(duì)沒必要立馬進(jìn)行碾壓施工，這樣做是因?yàn)椋谥蟮氖┕み^程中，可以將這部分作為之后的一個(gè)基準(zhǔn)面，后面的相應(yīng)工序完成之后，再同時(shí)進(jìn)行碾壓壓實(shí)。

縱接縫處理關(guān)系到公路橋梁的質(zhì)量，在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪當(dāng)中，要保障兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，技術(shù)人員要注意到兩臺(tái)攤鋪機(jī)在運(yùn)行過程當(dāng)中結(jié)構(gòu)參數(shù)等要保持一致性，這樣能夠避免由于攤鋪機(jī)運(yùn)行不同影響到瀝青路面的鋪設(shè)質(zhì)量，導(dǎo)致接縫問題得不到解決。最大限度地保障瀝青混合料相接的質(zhì)量提升，避免路橋梁瀝青路面質(zhì)量受到較大的影響，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

5 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行公路橋梁瀝青路面建設(shè)當(dāng)中需要控制施工質(zhì)量，特別是瀝青路面存在的接縫問題。通常情況路線長(zhǎng)度與路面接縫具有正比關(guān)系，因此，在應(yīng)用接縫施工處理技術(shù)的時(shí)候需要保障與工程實(shí)際情況相符，明確工程建設(shè)的不同環(huán)節(jié)，公路橋梁瀝青路面在施工過程當(dāng)中接縫施工處理技術(shù)發(fā)揮著重要的作用，根據(jù)不同技術(shù)種類在具體公路橋梁瀝青路面施工中進(jìn)行選擇，技術(shù)人員要掌握接縫施工處理技術(shù)，明確縱向、橫向接縫的區(qū)別和實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，提升施工的規(guī)范性，增強(qiáng)公路橋梁瀝青路面平整度，這樣才能夠保障公路運(yùn)行的暢通。