微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護施工中的應(yīng)用

樊盼

山西省交通物資供應(yīng)有限公司 山西太原 030000

生態(tài)環(huán)境惡化帶來的嚴重危害，使得生態(tài)環(huán)保理念已經(jīng)深入人心，公路作為一個重要的交通設(shè)施，公路建設(shè)在帶來方便的同時也會產(chǎn)生一些污染生態(tài)的問題，在環(huán)保理念的指導(dǎo)下，將公路設(shè)計與生態(tài)保護相融合，既符合社會發(fā)展需求，又能推動公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 工程概況

晉祠高架橋主線橋長2611.6m，由左右兩幅組成，橋跨內(nèi)接晉祠互通，左右幅各19聯(lián)，除左幅98-100孔、右幅99-101孔采用29+36+29米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁外，其余主要以25米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為主，間有15米、20米、26米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，共103孔；為了順暢連接晉祠互通B、C、D、E匝道，主橋外側(cè)在互通范圍內(nèi)部分梁段采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁與現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土變寬連續(xù)箱梁相結(jié)合，共40孔。等寬段半幅橋梁寬度為14.0米，變寬段橋面最大橋梁寬度為25.73米，A匝道橋梁寬度從0.732米變寬至17.425米，其余匝道橋梁寬度為8.5米，匝道橋采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。橋面采用雙鋼混凝土進行鋪裝改造。

2 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護微表處施工工藝

2.1 瀝青微表處的施工準備

在應(yīng)用該技術(shù)進行高速公路養(yǎng)護時，①要做好相應(yīng)的準備，在進場前做好材料檢查，使得應(yīng)用材料符合相關(guān)的標準，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)坑洞，則要將出現(xiàn)的鼓包進行鏟平處理，減少出現(xiàn)褶皺和波浪的情況;②要對路面進行裂縫檢查，對存在的情況進行有效處理，另外還需要處理好路面存在的擁包問題，使得合理控制其高低差在一定范圍內(nèi)，確保路面的平整。開展微表處施工之前，要清潔掉路面上存在碎片和泥土，確保為后續(xù)有秩序的施工奠定基礎(chǔ)。在微表處技術(shù)應(yīng)用的過程中，主要是采用噴灑的方式進行微表處施工，要先將灰塵用水清除掉，以確保性能完整的微表處技術(shù)能夠完整應(yīng)用。此外，在材料選擇的過程中，需要對瀝青材料的軟化點、針入度以及抗熱性與耐寒性等各項指標進行檢驗，使其能夠滿足整體工程的需求[1]。

2.2 碾壓施工

攤鋪機完成攤鋪工作后，就需要人工進行找平處理，將施工起始點和接縫處相關(guān)重點進行找平，然后進入碾壓施工環(huán)節(jié)，碾壓需要按照路面破壞程度而選擇的一種施工方式，路面損壞程度大，則需要攤鋪材料后重新碾壓處理，在實施階段，碾壓施工一般會采用雙輪碾壓機對瀝青施工路面進行處理。在碾壓操作的環(huán)節(jié)中，一定要按照嚴格的要求控制整體的速度，使其能夠按照勻速向前的狀態(tài)推進，更好地實現(xiàn)高質(zhì)量的碾壓效果。如果在施工中不慎使用到大粒徑材料而導(dǎo)致路面出現(xiàn)明顯劃痕，應(yīng)立即清理干凈，并且將滿足要求的材料填入其中，完成整平工作。在完成攤鋪施工之后，需要在碾壓微表處中對車轍帶做好填充修復(fù)。通常情況下，應(yīng)該根據(jù)路面出現(xiàn)車轍帶的實際位置來確定碾壓次數(shù)，如果車轍帶處于邊緣位置，可以設(shè)置碾壓次數(shù)為4-6遍；如果車轍帶處于中間位置，則需要設(shè)置碾壓次數(shù)為1-2遍。除此之外，還要控制好碾壓速度為1.5-3km/h，保證碾壓工作落實到位，不會出現(xiàn)任何死角。

2.3 做好混合料拌和工作

根據(jù)試驗要求，確定施工現(xiàn)場中各種材料的配合比。將微表處技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，需要提前篩除一些較大粒徑的混合料，避免在拌和過程中使用大粒徑材料。根據(jù)國家出臺的各項規(guī)定，應(yīng)在合理的位置設(shè)置好攪拌站，并且結(jié)合施工場地與攪拌站之間的距離，避免在運輸過程中發(fā)生不同混合料離析現(xiàn)象。除此之外，要確保攪拌站具有完善的排水功能，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象。對混合料進行充分拌和直至所有瀝青的結(jié)合料都被礦料顆粒完全覆蓋，這時必須立即停止拌和，通常應(yīng)將整體拌和時間控制在60s以內(nèi)[2]。

2.4 礦料級配的控制

一般情況下，微表處礦料的級配應(yīng)事先在拌和場進行配比攪拌，配比攪拌場應(yīng)及時做篩配試驗，合格后運至現(xiàn)場，裝卸時應(yīng)與攤鋪機一起鋪筑，攤鋪機出料口處的混合料應(yīng)及時進行篩配試驗，如果混合料級配不符合集料要求應(yīng)立即停鋪并重新配料，攤鋪機出料口處的混合料應(yīng)及時進行篩配試驗。油石比控制，采取有效措施，控制油石比值和控制攤鋪機的計量精度，同時根據(jù)每輛車的實際攤鋪情況，確定材料的用量。稠度控制，稀漿混合料在微表處做試鋪時，可采用加水法進行試驗，如有不符合要求的地方，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整加水量以控制稠度，從而提高施工質(zhì)量。

3 施工總結(jié)及注意事項

①高粘改性乳化瀝青防水粘結(jié)層及超粘纖維磨耗層施工前要注意天氣預(yù)報，如有降雨不得安排施工；②雙鋼混凝土橋面鋪裝強度應(yīng)達到設(shè)計強度的70%以上后方可進行粘結(jié)層與磨耗層施工；③對銑刨機及拋丸未處治到位的地方采用人工切割、打磨，確保接頭平順無浮塵；④雙鋼混凝土橋面如有露筋或脫空等缺陷，應(yīng)采取措施進行處理；⑤防水粘結(jié)層灑布前應(yīng)保持表面潔凈、無聚水、無油污等其它污染物；⑥粘結(jié)層灑布不得有漏灑、超灑或流淌聚積現(xiàn)象；⑦粘結(jié)層灑布過程中或灑布后未破乳前遇到降雨沖刷，應(yīng)在雨停后重新進行補灑；⑧超粘磨耗層攤鋪時宜在行駛輪上噴灑適量的水進行濕潤；⑨鑒于此次施工為封閉施工，為保證超粘纖維磨耗層有較好的初期強度，在攤鋪后及時進行膠輪碾壓；⑩針對橫縫不平順的情況，采用接縫處剔除邊角料，在下一車料攤鋪前鋪墊彩鋼板，使橫向接縫平順；針對縱向裂縫不平整的情況，改進了兩幅攤鋪的時間間隔，避免軟接縫的情況出現(xiàn)。

4 開放交通

施工結(jié)束，待乳化改性瀝青破乳后達到一定的強度可開放交通，但須對來往車輛進行限速，設(shè)立標志或派人把守，使過往車輛限速在20-30km/h以下。超粘纖維磨耗層施工完成后一般3小時即可開放交通。

5 結(jié)語

經(jīng)過本工程實踐研究和應(yīng)用證明，采用微表處技術(shù)后，高速公路路面抗滑能力增強，使用效果好，病害得到及時處理，平整度明顯提高，為車輛提供了安全的行車環(huán)境。