高速公路瀝青混凝土路面施工要點質(zhì)量控制

宋有宏

中國二十二冶集團有限公司 河北唐山 064000

1 高速公路瀝青混凝土路面施工常見質(zhì)量問題

1.1 碾壓操作相關(guān)問題

高速公路瀝青混凝土路面的施工需要采用標準化的碾壓技術(shù)，以確保高速公路瀝青混凝土路面的平整度。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，瀝青混凝土碾壓等一線作業(yè)人員越來越注重學(xué)習(xí)如何控制碾壓過程以及如何合理地調(diào)整碾壓設(shè)備的路線，這對于道路工程非常重要，可減少高速公路瀝青混凝土路面施工中常見的路面開裂等質(zhì)量問題。但是，碾壓技術(shù)在高速公路瀝青混凝土路面施工中的應(yīng)用過程不可避免地受到多種因素的影響，即使碾壓路徑和碾壓過程符合相關(guān)要求，但是也無法完全消除因機械設(shè)備維護不當，轉(zhuǎn)向和制動等性能差帶來的不利影響，最終導(dǎo)致高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量達不到標準要求。

1.2 高速公路瀝青混凝土路面裂縫問題

裂縫問題在道路工程建設(shè)中非常普遍，并且裂縫的原因更加復(fù)雜。一方面，分析問題并找到的解決方案不科學(xué)。通常，在道路高速公路瀝青混凝土路面施工中經(jīng)常發(fā)生裂縫，進而造成高速公路瀝青混凝土路面的整體強度下降，路面結(jié)構(gòu)非常不穩(wěn)定，不能保證車輛行駛時的安全，并可能引起嚴重的交通事故。路面基材會遭受水分流失和收縮的困擾，由于未及時處理某些路段的軟土和坑洼，使得高速公路瀝青混凝土路面的不均勻沉降變得越來越嚴重，很難執(zhí)行維護工作。

1.3 路面的水損壞問題

高速公路瀝青混凝土路面水損壞的混凝土跡象包括：坑洼，剝落，疏松等。由于越來越多的水滲透到瀝青混凝土中，高速公路瀝青混凝土路面的水破壞的長期影響更加嚴重，其他質(zhì)量問題也相繼出現(xiàn)，以及來自車輛駕駛的巨大壓力，過大的交通流量等。另一方面，在高速公路瀝青混凝土路面的施工過程中，施工人員在加強施工技術(shù)方面欠缺，而忽略了道路基層的質(zhì)量檢查，并且由于路面沉降頻繁發(fā)生，對道路和路面的支撐變得更加困難。為了滿足相關(guān)的質(zhì)量要求，維護將需要大量的資金，并且人力和物力的成本將增加，這將極大地限制施工單位的經(jīng)濟效益。

2 道路高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)要點

2.1 施工原材料控制

在道路高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制中，相關(guān)人員需要做好施工原材料的控制工作，確保各項施工原材料的整體質(zhì)量滿足施工要求。首先，在原材料進場后，相關(guān)管理人員需要確保堆放場地的清潔、堅實，并對其進行覆蓋，避免雨水浸入，影響原材料質(zhì)量。其次，不同規(guī)格的原材料需要分開堆放，避免因原材料混雜影響瀝青混合料顆粒組成和物理性能，堆放時避免因原材料粒徑的差異性出現(xiàn)離析問題，提高混合料的質(zhì)量。最后，瀝青是路面面層的重要原材料，相關(guān)管理人員需要嚴格檢測進場前的瀝青材料，確保各項指標滿足相關(guān)要求。同時，進場后的瀝青材料需要罐裝儲存，避免雨水和灰塵摻入，并分開存放不同來源、不同標號的瀝青。

2.2 施工攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪作業(yè)是高速公路瀝青混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)。對攤鋪施工步驟及技術(shù)指標進行細化，是確保高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，攤鋪質(zhì)量控制可從以下兩個方面進行分析。第一是攤鋪作業(yè)施工的質(zhì)量控制。在進行瀝青混凝土攤鋪作業(yè)前，應(yīng)對路面基層進行相關(guān)檢查和處理工作。對下承層表面清理，在鋪筑下面層之前，應(yīng)該掃除基層表面的雜物和浮料。第二是攤鋪機械設(shè)備的質(zhì)量控制。攤鋪機設(shè)備調(diào)試，攤鋪機事先設(shè)定到行駛速度約3m/min起步攤鋪混合料，攤鋪機起步時應(yīng)控制好熨平板的標高，以保證攤鋪的平整度。

2.3 高速公路瀝青混凝土路面碾壓控制

瀝青混凝土攤鋪層的碾壓應(yīng)遵循以下幾點原則：①瀝青混合料的碾壓應(yīng)嚴格按技術(shù)交底書中明確的碾壓組合、碾壓程序、碾壓遍數(shù)開展工作。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三階段。初壓溫度應(yīng)控制瀝青混凝土最佳溫度在80-150℃之間，最好在140℃左右，溫度過高會造成瀝青混合料流動性大，碾壓時會引起縱向開裂。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，混合料溫度保證不低于140℃要求。復(fù)壓緊接在初壓后進行，直至達到要求壓實度并無明顯輪跡，復(fù)壓溫度不低于90℃。終壓緊接復(fù)壓后進行，要求碾壓完畢無輪跡，碾壓終了溫度不低于80℃。終壓溫度不低于80℃，并在瀝青混合料不開裂、不推移的情況下，盡可能的進行高溫作業(yè)碾壓，以提高壓實度和壓實效果。②壓路機要盡量靠近攤鋪機追隨式均勻碾壓，并采取先輕后重的碾壓方法，以確保在混合料冷卻到低于所需最低溫度前達到密實度要求。③壓路機應(yīng)控制駕駛速度，保證起動、停止時減速緩慢進行，壓路機從外側(cè)向中心、由低向高碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/3-1/2輪寬，直至整幅路寬碾壓完成為一遍，要求每次未碾壓端折回的位置呈齒形，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發(fā)生推移。壓路機應(yīng)保持速度恒定，盡量避免在未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，避免造成壓痕；振動壓路機在已成型的路面上行駛時關(guān)閉振動。

3 結(jié)語

綜上所述，在高速公路瀝青混凝土路面施工期間，由于原材料、施工管理、外部環(huán)境等因素，不可避免地會出現(xiàn)一些質(zhì)量缺陷。通過以上分析與論述我們可以獲知，在高速公路瀝青混凝土路面施工中，只有加大對各環(huán)節(jié)的管控力度，結(jié)合實際科學(xué)施工，才能有效避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生，進而增強高速公路的實用性和安全性。