信息化在航空后勤保障中的作用分析

高欣雨

（中國(guó)人民解放軍空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇 徐州 221005）

0 引言

航空后勤保障主要包括一般飛行的后勤保障，夜間、復(fù)雜氣象飛行的后勤保障，不同的航空兵飛行的后勤保障，航空兵在不同季節(jié)飛行的后勤保障以及航空技術(shù)裝備定期檢修、換季、修理和改裝的物資器材供應(yīng)等。一般飛行的后勤保障涉及飛行前的準(zhǔn)備階段、飛行中的階段以及飛行結(jié)束后的階段。這些所有階段的后勤保障服務(wù)需要大量人力來(lái)完成，如果在這些服務(wù)保障中加入信息技術(shù)，將會(huì)減少人力并提升工作效率。

1 航空后勤保障工作的重要性

在一般飛行的后勤保障服務(wù)中，其準(zhǔn)備工作主要有飛行場(chǎng)地的維護(hù)以及供電、場(chǎng)道燈光設(shè)施、疏散隱蔽場(chǎng)所的障礙物檢查。為保證飛機(jī)在起飛后能正常飛行，需要提前檢查飛機(jī)的狀態(tài)，并能保質(zhì)保量地供應(yīng)航空油料、彈藥、器材和氣體等所需物資。飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定程度的磨損，需要定期做檢查修理工作。另外，后勤部門(mén)需要根據(jù)不同的季節(jié)調(diào)整和改裝物資器材的供給?？梢哉f(shuō)，航空后勤保障部門(mén)是空軍的堅(jiān)強(qiáng)后盾，空軍能夠?qū)崿F(xiàn)在空中正常飛行并且完成任務(wù)，與航空后勤保障強(qiáng)而有力的支持密不可分。

2 信息技術(shù)的普及對(duì)航空后勤保障的影響

航空后勤保障服務(wù)負(fù)責(zé)的工作相對(duì)來(lái)說(shuō)比較煩瑣，并且有很多細(xì)節(jié)需要注意。飛行無(wú)小事，一個(gè)非常細(xì)小的方面沒(méi)有做好都將會(huì)對(duì)飛行造成致命的影響。就必備物資儲(chǔ)備環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，在我國(guó)剛引進(jìn)飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)各方面的零件是不齊備的，需要依靠進(jìn)口來(lái)配備零件［1］。我國(guó)當(dāng)時(shí)成立了寄售站，飛行備用配件直接從國(guó)外引進(jìn)，給飛行工作帶來(lái)了保障。比如，飛機(jī)在檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)缺少水箱，則可以向寄售站發(fā)出指令，讓寄售站派發(fā)水箱；駕駛艙的玻璃需要更新，可以從寄配站發(fā)出配件，由技術(shù)人員及時(shí)更換。

現(xiàn)階段的航空后勤系統(tǒng)比較成熟，不僅有定期檢修飛機(jī)的小組，還有專門(mén)提供物質(zhì)配給的小組，另外還有醫(yī)療小組。隨著信息化的普及，戰(zhàn)場(chǎng)情況將變得復(fù)雜多變，航空后勤保障組織指揮更加復(fù)雜與困難。因?yàn)樾枨蟮某霈F(xiàn)是很快的，并且需求更替的時(shí)間比較短，這就需要后勤保障組織能夠在短時(shí)間內(nèi)快速做出反應(yīng)并且及時(shí)給予補(bǔ)給，這就對(duì)航空后勤組織指揮效能的要求比較高［2］。相對(duì)應(yīng)地，信息化也給航空后勤保障部門(mén)帶來(lái)便利。通過(guò)信息技術(shù)，航空后勤指揮可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)情況做出快速反應(yīng)，并且利用大數(shù)據(jù)，調(diào)配最近的物資對(duì)飛機(jī)予以及時(shí)補(bǔ)充。信息化為提高航空軍后勤保障組織決策提供了技術(shù)支持，也為決策的快速落實(shí)提供了條件。

3 航空后勤保障的主要工作內(nèi)容

根據(jù)航空后勤保障組織分工情況來(lái)看，航空后勤保障組織具體工作主要體現(xiàn)在航空后勤指揮、航空后勤供給、航空后勤醫(yī)療救治、航空后勤修理等方面［3］。這幾個(gè)方面構(gòu)成了航空后勤保障的主要工作內(nèi)容。

3.1 航空后勤指揮

指揮工作是首要的工作，只有保證指揮工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)才能確保其他工作的順利進(jìn)行。指揮工作類似人的大腦，是決策的發(fā)出者。前文中提到，指揮小組對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)反應(yīng)是否迅速一定程度上直接影響戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)果。

3.2 航空后勤供給

后勤供給工作是主要工作，這個(gè)工作在后勤保障工作中是常規(guī)工作，也是非常重要的工作。戰(zhàn)場(chǎng)上供給的重要性不言而喻。飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中油耗過(guò)大，需要進(jìn)行供給時(shí)就會(huì)對(duì)航空后勤保障組織發(fā)出指令，指揮部收到指令后就將任務(wù)下發(fā)給后勤供給小組，小組根據(jù)任務(wù)要求配備所需物資并完成供給任務(wù)。因此，后勤供給小組相當(dāng)于人體的血液，通過(guò)不斷輸送來(lái)保證身體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 航空后勤醫(yī)療救治

航空后勤工作中的醫(yī)療救治工作是有利補(bǔ)充。真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)上是有人員傷亡的，醫(yī)療救治小組是必要補(bǔ)充。在航空工作中，培養(yǎng)一名有飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員需要耗費(fèi)巨大的人力、物力和財(cái)力。因?yàn)轱w行員需要長(zhǎng)時(shí)間待在高空，所以對(duì)身體素質(zhì)的要求是比較高的。在挑選身體素質(zhì)合適的人后，再針對(duì)這些人進(jìn)行理論培訓(xùn)。在理論學(xué)習(xí)考核過(guò)關(guān)以后再進(jìn)行實(shí)操練習(xí)，先是在模擬艙進(jìn)行實(shí)操練習(xí)，實(shí)操訓(xùn)練一段時(shí)間以后才可以上機(jī)飛行?？梢哉f(shuō)，培養(yǎng)一名合格的飛行戰(zhàn)斗員需要2～3年的時(shí)間。因此，后勤醫(yī)療救治工作是非常重要的，是挽救飛行人才的必要補(bǔ)充。

3.4 航空后勤修理

后勤修理工作也可以說(shuō)是后勤保障工作中的常規(guī)工作。飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)有一定程度的耗損。另外，在飛行過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)情況，如與小鳥(niǎo)相撞造成駕駛艙玻璃損傷等。

4 信息化在航空后勤保障中的作用

指揮小組可以利用信息技術(shù)快速接收指令，并將指令下發(fā)。在過(guò)去信息不發(fā)達(dá)的年代，空軍作戰(zhàn)對(duì)作戰(zhàn)飛機(jī)的位置跟蹤主要依靠雷達(dá)，在遇到惡劣的天氣或者有強(qiáng)信號(hào)干擾時(shí)，在空中作戰(zhàn)的飛機(jī)就會(huì)失去信號(hào)，當(dāng)出現(xiàn)補(bǔ)給需求時(shí)沒(méi)有辦法聯(lián)絡(luò)上指揮部進(jìn)行及時(shí)有效的補(bǔ)充，從而影響作戰(zhàn)。有了信息化的普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)配合天眼就能很容易追蹤到飛機(jī)的位置。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)補(bǔ)給需求時(shí)，指揮小組可以第一時(shí)間收到需求指令，并在第一時(shí)間下發(fā)指令，確?？焖俳鉀Q問(wèn)題。

供給小組可以利用大數(shù)據(jù)搜索最近的配給中心，節(jié)省配給時(shí)間［4］。不同于我國(guó)引入飛機(jī)的初期時(shí)代，飛機(jī)的零件裝備需要依靠進(jìn)口，目前我國(guó)的飛機(jī)零件大部分是我國(guó)自主生產(chǎn)的，即使有部分零件需要進(jìn)口，也是在配給中心提前做好儲(chǔ)備的。配給中心一般根據(jù)機(jī)場(chǎng)和空軍基地進(jìn)行分布，這樣可以更加方便進(jìn)行配給補(bǔ)充工作。目前，各配給中心是有統(tǒng)一的內(nèi)部局域網(wǎng)的，平時(shí)各配給中心工作人員將配件物資錄入大數(shù)據(jù)，并且進(jìn)行每日更新。當(dāng)供給小組收到配給指令后就可以登錄網(wǎng)站，利用大數(shù)據(jù)搜索所需物資在哪些配給中心有儲(chǔ)備。大數(shù)據(jù)還可以根據(jù)輸入的地址進(jìn)行就近匹配，如此就可以快速對(duì)飛機(jī)進(jìn)行補(bǔ)給，節(jié)省配給的時(shí)間。

醫(yī)療救治小組可以利用天眼、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搜救人員。真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)中，飛行員受傷可以帶機(jī)返回基地，也有一些飛行員受傷后穿救生衣跳離飛機(jī)。在搜索這些受傷飛行員時(shí)，天眼和大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)可以給醫(yī)療救治小組帶來(lái)極大便利?？梢哉f(shuō)，天眼和大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是醫(yī)療救治小組的眼睛，醫(yī)療救治小組可以快速搜索到受傷人員。在接到受傷人員后，醫(yī)療救治小組還可以利用大數(shù)據(jù)搜索最近的醫(yī)院進(jìn)行緊急治療。這一過(guò)程的快速進(jìn)行可以為受傷者爭(zhēng)取寶貴的救治時(shí)間。

進(jìn)入信息化時(shí)代后，飛機(jī)所面臨的檢修問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，很小的一個(gè)因素就會(huì)影響檢修結(jié)果。當(dāng)飛機(jī)遇到問(wèn)題，并且后勤修理小組找不出原因時(shí)，可以通過(guò)專業(yè)資源網(wǎng)搜索類似問(wèn)題被解決的案例，也可以發(fā)起檢修會(huì)診活動(dòng)，讓其他基地的檢修員參與進(jìn)來(lái)一起探討解決方案。集眾人的智慧解決檢修的問(wèn)題，可以為檢修節(jié)省時(shí)間，在實(shí)際戰(zhàn)場(chǎng)上不延誤戰(zhàn)機(jī)或減少因延誤戰(zhàn)機(jī)而造成的損失。

5 未來(lái)航空后勤保障力量的發(fā)展

以上提到的航空后勤保障服務(wù)是現(xiàn)階段正運(yùn)行的服務(wù)，未來(lái)隨著信息技術(shù)的發(fā)展與軍事設(shè)備的不斷更新，海陸空三軍將進(jìn)行有效融合，以適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的變化。例如，海軍和空軍就可以進(jìn)行強(qiáng)有力融合，形成海軍航空兵，以提升戰(zhàn)斗力。未來(lái)海軍航空兵的戰(zhàn)斗力大大增強(qiáng)，對(duì)機(jī)動(dòng)后勤保障提出更高的要求，后勤保障組織需要機(jī)動(dòng)提供物資給海軍航空兵。因?yàn)楹＼姾娇毡难b備技術(shù)要求比較高，所以對(duì)后勤保障的質(zhì)量要求和時(shí)間要求都比較嚴(yán)格，這樣也推動(dòng)了航空后勤保障人員不斷學(xué)習(xí)信息技術(shù)，不斷強(qiáng)化自身力量。

6 結(jié)語(yǔ)

航空后勤保障組織是航空兵強(qiáng)有力的后盾，主要為航空兵解決后顧之憂，保證航空兵任務(wù)的順利執(zhí)行，并在一定程度上影響任務(wù)執(zhí)行的結(jié)果。因此，后勤組織一直以來(lái)都受到國(guó)家極高的重視，尤其隨著信息化的普及，未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)情況多變。后勤保障組織需要不斷學(xué)習(xí)信息技術(shù)，利用信息技術(shù)不斷增強(qiáng)自身的力量，為未來(lái)航空兵提供有力支持，適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的變化。只有以這樣強(qiáng)有力的后勤力量作為保障，才能增強(qiáng)航空兵的戰(zhàn)斗力，確保祖國(guó)的安全。