公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題與應(yīng)對(duì)措施

李永耀

山東省公路檢測(cè)中心 山東濟(jì)寧 272100

1 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析

1.1 在預(yù)制梁板中的應(yīng)用

在公路橋梁建設(shè)的過程中，需要對(duì)預(yù)制梁板的質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，從而避免在橋梁施工過程所產(chǎn)生的不利影響。在預(yù)制梁板的生產(chǎn)過程中，為了使其能夠達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，就要通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的功能檢測(cè)，比如檢測(cè)其抗震性以及穩(wěn)定性，從而進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)。

1.2 在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

在混泥土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠使得所需要的混泥土結(jié)構(gòu)能夠滿足橋梁建設(shè)的各方面要求，使得在施工過程中混泥土結(jié)構(gòu)變形的概率極大降低，也避免了在完工后的橋梁使用過程中出現(xiàn)裂縫的情況。進(jìn)而使得橋梁的使用壽命增加，也起到了對(duì)資源的節(jié)約。

1.3 受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

在對(duì)橋梁的質(zhì)量以及使用壽命方面的影響，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，主要方式就是在該構(gòu)建中假如較高強(qiáng)度的碳纖維，從而增強(qiáng)其強(qiáng)度，使得橋梁在完工之后的使用過程當(dāng)中，在收到很大的壓力的時(shí)候也能夠因?yàn)槠渲械奶祭w維材料而增強(qiáng)彈力。進(jìn)而使得橋梁使用年限增長(zhǎng)。

1.4 加固建設(shè)時(shí)的應(yīng)用

在橋梁的建設(shè)過程當(dāng)中，對(duì)于橋梁的質(zhì)量必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工。在橋梁的加固過程中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)橋梁的牢固性進(jìn)一步進(jìn)行加固，從而提升橋梁的質(zhì)量，提升其在實(shí)際使用過程中的承載力。

2 在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可能存在問題

2.1 管道堵塞

在澆筑混凝土?xí)r，如果不做好基礎(chǔ)性的保護(hù)工作，那么很可能會(huì)引發(fā)預(yù)應(yīng)力管道的堵塞問題。與此同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋無法通過部分地段，最終影響整體的張拉效果。而且，在張拉操作時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際和理論伸長(zhǎng)值存在較大的差距。若鋼絞線出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，那么整體的作用也無法得到有效釋放，進(jìn)而影響最終的預(yù)應(yīng)力效果，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂。

2.2 不嚴(yán)格的張拉控制

目前在張拉控制時(shí)，較為常見的問題是張拉效果得不到有效控制。主要原因在于在沒有對(duì)智能張拉設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定的情況下，就開始進(jìn)行一系列的張拉操作。除此之外，張拉人員的整體素質(zhì)偏低也是引發(fā)張拉失控的主要原因。若是多束張拉，則會(huì)給整體的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土帶來嚴(yán)重的損害。

2.3 張拉前期的裂縫問題

在實(shí)踐中，由于支座、內(nèi)力以及溫度等因素的影響，在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中很容易出現(xiàn)裂縫問題。這些問題不僅出現(xiàn)在工程施工環(huán)節(jié)，還有可能出現(xiàn)在張拉施工之前，若沒有采取針對(duì)性的控制措施，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉的效果下降，進(jìn)而影響工程的開展。

2.4 混凝土彈性模量對(duì)預(yù)應(yīng)力的影響

大量的實(shí)驗(yàn)研究證明，混凝土彈性模量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)小于混凝土整體強(qiáng)度增長(zhǎng)速度。如果彈性模量過低，那么最終的張拉效果也會(huì)受到影響。一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，其他部位的受力也會(huì)失去平衡，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致混凝土出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。

3 預(yù)應(yīng)力問題的解決途徑

3.1 管道堵塞解決途徑

在處理管道堵塞時(shí)，借助沖擊鉆對(duì)主筋位置進(jìn)行開孔處理，并消除表面的水泥漿塊，確保其他部位的完整施工。等到張拉結(jié)束后，選用其余的微膨脹混凝土填堵孔洞，一般采取以下措施：①做好下料前期的波紋管檢查工作，消除其他不穩(wěn)定因素的影響；②全面檢查波紋管的安裝問題，使其固定在指定的位置上，確保其密封性；③做好混凝土澆筑前的保護(hù)處理，消除振搗棒對(duì)波紋管的影響。

3.2 裂縫補(bǔ)救措施

在實(shí)踐過程中，要做好基礎(chǔ)性的控制工作。在溫度過高的情況下，一定要選擇有效方式降低溫度，從而保證施工進(jìn)度的順利推進(jìn)。如果混凝土溫度過低，一定要提前做好保溫措施。另外，延長(zhǎng)拆模時(shí)間不僅可以有效解決溫度過低的問題，還可以保證混凝土整體強(qiáng)度不會(huì)受到其他因素的影響。在處理裂縫的過程中，必須采用嚴(yán)格的混凝土配比方式調(diào)整混凝土的配比，并且在澆筑的過程中需要嚴(yán)格控制澆筑的順序以及澆筑的厚度，使其能夠滿足整體工程的要求，減少內(nèi)風(fēng)問題的出現(xiàn)。

3.3 張拉措施

在澆筑混凝土?xí)r，一定要按照指定的流程制作彈性模量試塊。按照指定的試驗(yàn)操作，計(jì)算出合適的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)方法，規(guī)范其他的操作行為。如果預(yù)應(yīng)力張拉不符合基本要求，那么整體的張拉效果也可能會(huì)受到影響。除此之外，一定要對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)處理，以此確保整體的施工規(guī)范和安全。

3.4 張拉前期裂縫處理措施

為了避免張拉前期的裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，在混凝土澆筑的過程中，需要合理計(jì)算混凝土的澆筑時(shí)間，保證混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的97%后，方可開展張拉施工。在澆筑混凝土?xí)r，需要嚴(yán)格按照工藝規(guī)范的順序以及要求操作，從而保證混凝土的強(qiáng)度值滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。特別是在澆筑環(huán)節(jié)，一定要做好振搗的充分準(zhǔn)備工作，結(jié)合外部天氣變化狀況，在有效的養(yǎng)生環(huán)境中提升預(yù)應(yīng)力混凝土的硬度。

4 結(jié)語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)過程中的運(yùn)用，已經(jīng)逐漸普及，并且在施工過程中不斷的對(duì)所存在的問題進(jìn)行探究分析，并進(jìn)行解決，從而將發(fā)展成為一項(xiàng)比較普遍且成熟的技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工過程中的普遍運(yùn)用，在達(dá)到相應(yīng)效果的同時(shí)，也存在著相對(duì)復(fù)雜的施工技藝，需要施工人員有著堅(jiān)實(shí)的專業(yè)水平基礎(chǔ)，從而避免施工過程中因?yàn)閷?duì)各項(xiàng)專業(yè)水平認(rèn)識(shí)不到位而出現(xiàn)的安全問題。