淺談超長砂加氣混凝土板材的二次運輸

王文貴

江蘇省蘇中建設(shè)集團股份有限公司 江蘇南通 226600

1 工程概況

吉林大學第二醫(yī)院一期遷建工程，位于亞泰大街和公平路交匯處，由江蘇省蘇中建設(shè)集團股份有限公司施工，總的工程規(guī)模是建筑面積303617.57㎡。地下停車位598位，地上停車位630位。日門診量7000人次/日，擁有床位4392床。總建筑檐高99.8米。三層地下室，由兩棟單體，西側(cè)23層的醫(yī)技樓和東側(cè)15層的住院樓構(gòu)成。住院樓東北角與附屬用房二層的連廊連接，醫(yī)技樓與住院樓8層的連廊連接。擁有人防面積13440.6㎡。標準層層高3.9m，設(shè)備層層高3.6m，裙房4.2m到5.7m不等。目前墻體砌筑、抹灰基本完成，外墻干掛石材、幕墻、窗戶基本完成。

2 理論基礎(chǔ)

PDCA循環(huán)管理體系，按照體系的要求首先提出（P）計劃、接著執(zhí)行（D）計劃、然后檢查（C）執(zhí)行情況和最后糾正（A）處理情況最終構(gòu)成一個完整的循環(huán)管理，這種管理方法原來應(yīng)用在質(zhì)量管理上，現(xiàn)應(yīng)用于二次運輸?shù)墓芸亍?/p>

3 使用PDCA循環(huán)管理體系控制二次運輸?shù)膭討B(tài)控制

3.1 監(jiān)督體系的設(shè)立

設(shè)立以項目經(jīng)理為核心，項目部各套班子成員為輔的執(zhí)行監(jiān)管機構(gòu)，各組員依據(jù)各崗位分工的不同對運輸過程及時監(jiān)督。如安全員主要針對運輸工人的安全，質(zhì)量員主要針對運輸板材的質(zhì)量，施工員主要針對運輸板材的長度，技術(shù)負責人主要針對板材運輸中的技術(shù)問題，項目副經(jīng)理主要針對板材運輸?shù)倪M度，項目經(jīng)理抓全面。

3.2PDCA循環(huán)管理體系各階段的目的

（1）計劃的目的。在本階段必須首先要明確本階段的目的，好的計劃是成功的一半，沒有目的的計劃，沒有任何意義。遷建工程項目二次運輸?shù)哪康木褪菍⑦M場板材運到施工現(xiàn)場，滿足工程的施工需要。將工序化繁為簡，為下一步的執(zhí)行創(chuàng)造條件。同時需要滿足時間短、距離短、操作方便、干擾因素低、費用低。

（2）執(zhí)行的目的。不執(zhí)行的計劃永遠都是紙上談兵。執(zhí)行的目的就是為了更好的使問題暴露出來，從而及時的采取措施，避免損失。為了較小的成本來嘗試執(zhí)行，將執(zhí)行分為虛擬執(zhí)行和現(xiàn)實執(zhí)行。

（3）檢查的目的。檢查是在執(zhí)行之后進行的，具有一定的滯后性。但及時的采取措施能夠避免損失的擴大，或是發(fā)現(xiàn)新的方法。

（4）處理的目的。處理的目的是對于優(yōu)秀的成果，項目部將其相關(guān)資料收集完整，以作為以后相似項目的借鑒。對于一些在一個循環(huán)周期內(nèi)，尚未完成的遺留問題，進行歸納匯總。調(diào)查分析二次運輸?shù)拇嬖趩栴}的原因，從各個方面尋找原因，并發(fā)動集團公司的力量，尋找類似工程的處理經(jīng)驗，從而進入下一個PDCA循環(huán)。

3.3 PDCA循環(huán)管理控制體系

3.3.1 PDCA循環(huán)1

（1）計劃1。砂加氣板材的二次運輸分為水平運輸和垂直運輸兩部分。其中水平運輸又分為地上水平運輸和樓上水平運輸。

地上水平運輸分為從東（西）門進到住院樓人貨電梯處，從西（東）門進到醫(yī)技樓人貨電梯處。垂直運輸考慮人貨電梯上下運輸。樓上的水平運輸采用“炮車”（手動液壓升降車）。

（2）執(zhí)行1。虛擬執(zhí)行一下，住院樓北側(cè)需要硬化場地作為材料的臨時堆放場地，住院樓與附屬用房之間的連廊需要硬化道路。醫(yī)技樓南側(cè)的料場材料需要歸堆，為材料的臨時堆放騰地方。

（3）檢查1。對虛擬執(zhí)行1的檢查發(fā)現(xiàn)，板材的長度都超過3m，要想使用人貨電梯，需要將人貨電梯進行改造。方案1，將電梯門開個小口正好往外伸出一段，板材平著放；方案2，將電梯頂蓋上人孔擴大，板材豎著放；方案3，板材放在電梯頂蓋上。

（4）處理1。了解現(xiàn)場的實際情況：北側(cè)的硬化場地要放在水泵房頂，不允許堆載重物；安全員提出，人貨電梯的運輸，只允許在轎廂之內(nèi)，放在頂上運輸是不允許，改造轎廂首先不能超載，此外還要涉及到裝載物的平衡。特別是卸板材時，轎廂的穩(wěn)定性，安全的控制有難度；此外人貨電梯一次只能2塊150板或3塊120板，上下一次平均按10分鐘計算，就算連續(xù)不間斷運輸，運輸能力也不能滿足冬季施工的要求。綜上無論是從經(jīng)濟上還是安全上。此次計劃不可行，需要重新規(guī)劃，進入PDCA循環(huán)2。

3.3.2 PDCA循環(huán)2

（1）計劃2。循環(huán)1的關(guān)鍵是垂直運輸，計劃2抓住重點，塔吊已拆除，使用汽車吊，100m的高度，代價太大，而且幕墻已經(jīng)完畢，拆除再恢復也是一筆大費用。垂直運輸室外的行不通，只能考慮室內(nèi)了，室內(nèi)上下垂直相通的通道目前就剩電梯井、采光井、通風道、物流井。考慮到本工程的特殊性以及冬季施工的特征，重新擬定線路和運輸方式。通風道太小，首先排除；物流井進出不方便，需要層層拆墻，排除；采光井只到裙房，裙房部分可以考慮，高層部分則無法到達；電梯井上下貫通，尺寸夠大，可直達頂樓，下可到地下室，為最佳位置。地上水平運輸分為從東（西）門運到汽車坡道口。使用叉車從坡道口轉(zhuǎn)運至地下一層電梯井位置，垂直運輸考慮使用卷揚機從地下一層運到所到達的樓層。樓上的水平運輸采用“炮車”（手動液壓升降車）[1]。

（2）執(zhí)行2。虛擬執(zhí)行一下，由于北線西段的煤氣管道施工，原有路面邊緣被破碎約1m。雖然施工完畢及時回填，小車可以通過，但大車的拐彎成問題，經(jīng)過現(xiàn)場測試，從西門進走北線到坡道口行不通。只剩東門進走北線到坡道口。從坡道口到地下一層的兩個電梯口位置的通道寬度經(jīng)過現(xiàn)場測量能滿足要求。使用JM3.2建筑卷揚機的荷載和速度理論上能滿足運輸?shù)囊蟆?/p>

（3）檢查2。對虛擬執(zhí)行2的檢查發(fā)現(xiàn)，由于接到建設(shè)方通知，整個工地內(nèi)的外網(wǎng)由我方施工，通過外網(wǎng)圖發(fā)現(xiàn)。北線的東段由于3個地段必須從北線上穿過。此外北線沿線都要開挖外網(wǎng)，三道管線，且埋深較深，放坡較大。

（4）處理2。通過檢查2，需要修改方案，進入PDCA循環(huán)3。

3.3.3 PDCA循環(huán)3

（1）計劃3。目前完整的現(xiàn)場道路只有西線和南線，而且都只能從西門進。西線的120通道寬度夠，可以作為醫(yī)技樓的備用運輸通道，在住院樓和醫(yī)技樓之間使用建筑垃圾新修一條南北向通道，重車可直接開到連廊位置。使用叉車接力從連廊運到坡道的地下一層電梯口。垂直運輸考慮使用卷揚機從地下一層運到所到達的樓層。樓上的水平運輸采用“炮車”（手動液壓升降車）[2]。

（2）執(zhí)行3。修完住院樓和醫(yī)技樓之間南北通道后，西門到連廊無障礙，從連廊將板材使用叉車運到地下一層也可行。

（3）檢查3。對虛擬執(zhí)行3的檢查發(fā)現(xiàn)，叉車運板材經(jīng)過圓弧坡道時，存在速度慢、平衡難控制、路徑過程中拐彎較多。此外，坡道的頂蓋今年無法完成，碰到下雪天或地上有雪，下坡道很危險。

（4）處理3。坡道的方案，經(jīng)過一系列處理可行。在這種情況下，改變下思路，原來考慮在地下一層起吊板材的原因是干擾少、地下一層的空間足夠大?，F(xiàn)在考慮繞開坡道，也就是在1層電梯井口起吊，進入PDCA循環(huán)4。

3.3.4 PDCA循環(huán)4

（1）計劃4。在上一個循環(huán)3中，水平運輸可以到連廊位置，經(jīng)過現(xiàn)場的考慮。1層住院樓和醫(yī)技樓之間東側(cè)的玻璃幕墻尚未施工，醫(yī)技樓東南側(cè)的玻璃幕墻變更也未施工。在醫(yī)技樓東南角有一大片車庫頂板清理下可作為臨時板材的存放地。經(jīng)過現(xiàn)場溝通，幕墻施工單位這兩幕墻暫時不施工，此通道可行。在機房層的底板上開洞，下掛滑輪，在23層固定卷揚機。在這一階段，由于使用了電梯井，安全管控尤為重要。

（2）執(zhí)行4。將大車上的板材在夜間卸到車庫頂板上，白天用叉車運至電梯井道口。使用綁繩綁好一塊板，慢慢提升卷揚機，直到板材豎著進入井道。在接收層，使用特質(zhì)的鉤子圈住板材下端，徐徐落下，使用人力將板材拖出，在這過程中，板材由豎著轉(zhuǎn)平著裝上炮車，運抵目的地。

（3）檢查4。執(zhí)行4過程中，檢查發(fā)現(xiàn)幾個問題：①板材的損壞嚴重，最嚴重的板材直接斷成幾截；②板材在吊起的過程中，瘋狂的打轉(zhuǎn)；③板材在起吊的過程中，使用對講機，控制有點滯后。④板材起吊和拖出的過程中，十分費力

（4）處理4。針對檢查4發(fā)現(xiàn)的幾個問題進行處理：問題1，板材的損壞是由于與井壁的碰撞有關(guān)，處理方法是起吊的時候?qū)宀牡跗穑€(wěn)定后再起吊；問題2板材的打轉(zhuǎn)原因是，鋼絲繩在滾筒受壓后，提供了部分旋轉(zhuǎn)力，鋼絲繩受力拉直形成旋轉(zhuǎn)力。處理方法在滾筒和主滑輪中間增加一個副滑輪，將滾筒與主滑輪之間人為的緩解旋轉(zhuǎn)力。將吊鉤上面增加一個擰繩器；問題3在首層和板材接收層設(shè)置控制的聯(lián)動裝置；問題4，在首層和接收層各配置矮四輪小車，改變滑動摩擦為滾動摩擦。進入PDCA循環(huán)5。

3.3.5 PDCA循環(huán)5

（1）計劃5。根據(jù)處理4的結(jié)果，將吊鉤的擰繩器裝上，在首層和接收層裝上聯(lián)動裝置，同時在23層卷揚機處設(shè)置緊急制動開關(guān)，首層配備一個矮四輪小車，車上系一根安全繩，板車分離時，拉住小車。在頂層配備兩個矮四輪小車，到時分別放置在板材的兩端。主滑輪與卷揚機之間的滑輪設(shè)在電梯門的正上口，避免了鋼絲繩與墻體的摩擦，同時減少了繩子的旋轉(zhuǎn)[3]。

（2）執(zhí)行5。從西門到電梯井口都沒有問題，叉車直接將1塊板居中放在矮四輪小車上，綁繩綁扎在板長的1/3處起吊，矮四輪小車掉入井道，待板材豎立在井道中，穩(wěn)定后，垂直起吊，同時回收首層的小車。到達接收層后，使用特制工具勾住板材，點動一頭擱在矮四輪小車上，拖動板材，另外一頭也擱在矮四輪小車，推動板材送達指定位置。

（3）檢查5。執(zhí)行5過程中，檢查發(fā)現(xiàn)幾個問題：問題1，首層起吊時，當板材呈25°角以上時，板材的末端與地面接觸；問題2，接收層樓的兩個小車就位比較難；問題3，板材的運輸效率較低；。

（4）處理5。針對檢查5發(fā)現(xiàn)的幾個問題進行處理：問題1首層考慮小車與鋼管聯(lián)動，小車一直放在板材尾部。問題2，接收層可以利用尾部的小車，省去了一次的就位。問題3板材運輸效率的提升可以考慮增加一次運輸?shù)陌鍓K數(shù)。進入PDCA循環(huán)6。

4 效應(yīng)分析

第一步砂加氣板材晚上從西門進入醫(yī)技樓和住院樓之間的南北便道。第二步叉車從兩側(cè)卸車，放在車庫頂?shù)呐R時存放處。第三步白天叉車將整捆板材運到首層電梯口，放在小車與鋼管上。第四步固定小車，將綁帶捆綁于板材的1/3處，點動卷揚機，徐徐吊起，小車滑行，推動鋼管滾動，鋼管卡在電梯井口，板與鋼管分離，板材漸漸進入電梯井。第五步，吊起板材到達接收層，使用鉤子勾出小車下面的繩子，拖動繩子拉動板材，點動下降，小車著陸，另一端擱在鋼管上。第六步，使用液壓電動升降車將板材運到指定位置。最明顯的是，板材的運輸能夠滿足施工的需要。對其他專業(yè)的影響小，對天氣的依賴程度低，省時、省力、省人工。

5 結(jié)語

論文結(jié)合吉大二院一期遷建工程項目，對超長砂加氣板材的二次運輸進行了系統(tǒng)的研究，獲得了如下結(jié)論：

（1）管理學的方法在工程實踐上具有明顯的指導意義。

（2）PDCA循環(huán)管理理論在砂加氣板材二次運輸?shù)膭討B(tài)控制具有明顯的經(jīng)濟效益。

（3）對超長構(gòu)件的垂直運輸有一定的借鑒意義。