高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制

張志明

山西交通控股集團有限公司臨汾南高速公路分公司 山西臨汾 041000

橋梁能使道路順利跨越江河和海灣等區(qū)域，而高墩施工則是為了解決復雜的地質(zhì)情況而發(fā)展形成的，這些施工通常是在半空中，施工具有一定困難，需要強大的技術(shù)和資金的支持才能保證工程的順利進行。通常情況下，這類工程工期一般都很長，需要相關部門采取合理的管理制度和施工工藝來保證工程質(zhì)量[1]。

1 高墩施工的特點

1.1 施工復雜

高墩施工所處環(huán)境復雜，工藝流程復雜，需應用水利工程學、工程力學、工程地質(zhì)學等多學科知識。并且某些工序必須嚴格按順序進行施工，需使用到較多的施工材料和機械設備。因此，需提高施工人員綜合技術(shù)水平，增強其責任心，嚴格按要求開展高墩施工。

1.2 技術(shù)要求高

特大橋梁高墩柱施工本身具有較強的專業(yè)性、技術(shù)性，尤其是在山區(qū)地區(qū)建設中，高墩柱的技術(shù)要求更加嚴格，施工難度更高，與高墩柱自身結(jié)構(gòu)特性和施工特性具有較大關系。從特大橋梁高墩柱本身來看，其具有高度較高，截面積較小的特點，受此影響，高墩的重心高度較高，對于高墩的線形控制、穩(wěn)定性提出了較高要求。另外，高墩柱多采用圓墩柱和薄壁空心墩柱施工形式，在施工中，測量放樣、樁頂鑿毛、鋼筋安裝、模板確立、混凝土澆筑、養(yǎng)護等任何一個環(huán)節(jié)的缺陷都會影響項目施工質(zhì)量?；诖?，在項目施工中，應從施工各個環(huán)節(jié)進行技術(shù)要點控制，提升高墩柱施工質(zhì)量，滿足高速公路特大橋梁應用需要。

1.3 施工周期長

高速公路橋梁高墩施工速度慢、工程量大、施工周期長。為了保證模板的受力性能符合要求，橋梁高墩每次施工高度應控制在3米左右，而每根高墩的施工次數(shù)都在10次以上，再加上混凝土養(yǎng)護的時間，導致施工周期較長。

2 高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制

2.1 按要求進行模板安裝

高墩施工模板安裝前要開展質(zhì)量檢測，保證模板的剛度和強度符合施工要求。正確涂抹模板漆，并保證安裝時模板漆處于干燥狀態(tài)。嚴格按工藝流程安裝模板，使用吊車等機械設備進行吊裝操作，以順利完成模板安裝任務。此外還要加強質(zhì)量檢測和驗收，保證模板垂直度和剛度合格，接縫處銜接緊密，使其更好地發(fā)揮作用，避免混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

2.2 加強施工人員專業(yè)技能培訓

高速公路橋梁高墩施工屬于高風險性的施工作業(yè)項目，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平對工程施工質(zhì)量影響較大。因此，在實際施工中，需要落實施工人員的專業(yè)技能培訓。施工單位應提前招聘固定施工人員，通過開設課程，進行各類施工技術(shù)、施工注意事項、安全事項的培訓和考核。在具體施工前，還應落實崗前測評作業(yè)，以確保施工人員的專業(yè)技能和相關綜合素質(zhì)達到合格標準。

2.3 墩身混凝土澆筑質(zhì)量管理

在薄壁空心墩柱混凝土澆筑過程中，施工人員同樣需要按照分層澆筑的方式進行操作。薄壁空心墩柱混凝土澆筑的單層厚度在4～5m。同時在澆筑過程中，應保持混凝土澆筑和模板頂部之間的距離約為12cm，為上下模板的翻層控制提供便利，有效地避免錯臺問題發(fā)生。此外，薄壁空心墩柱翻模操作的工序較為復雜，而且會引起墩柱受力狀況的變化，在施工中，應嚴格按照項目設計要求進行操作，確保翻模的安全性。完成翻模后，為確?；炷翝仓男逝c質(zhì)量，還應對墩身的垂直度進檢查，為后續(xù)施工提供準確的數(shù)據(jù)支持[2]。

2.4 鋼筋施工管理

所有鋼筋都需要在加工棚中進行制作，使鋼筋完成制作后的精度與相關要求完全相符。為檢驗確定具體的制作精度，完成對一定數(shù)量的鋼筋進行彎制處理后，先在地面上開展各項試驗，結(jié)合具體的試驗結(jié)果調(diào)整具體方法與尺寸要求。在明確具體形狀與尺寸要求后，采用拉尺檢查和控制精度。加工好的鋼筋在現(xiàn)場應做到分類堆放，按照標準和規(guī)范的要求設置好標識，使作業(yè)人員掌握鋼筋類型及其安裝位置。如果檢驗不合格，同樣要做好相應的標記，以免在施工中使用。制作加工好的鋼筋在現(xiàn)場進行綁扎，直徑超過25mm的主筋，需采用機械接頭進行接長；直徑小于25mm的主筋，需通過搭接焊處理，在搭接焊過程中，I級鋼筋需使用T422型焊條，而Ⅱ級鋼筋需使用不低于T506的焊條。完成機械接頭施工后，應進行破壞試驗，完成焊接接頭處理后進行相應的專業(yè)試驗。由于該工程所用模板的高度為4m，所以在每次綁扎時，高度都不能低于4m，一般是在4m的基礎上考慮搭接長度。如果鋼筋的綁扎長度超過6m，則需要在腳手架上對鋼筋進行支撐固定，以免鋼筋發(fā)生傾斜。在實際的鋼筋綁扎施工中，應注意隨時檢查鋼筋網(wǎng)尺寸，確保模板的安裝施工得以順利進行。

2.5 墩頂段施工管理

通過翻升使模板到達墩頂實心段，然后相繼拆除作業(yè)平臺與模板，同步對外側(cè)平臺進行搭設，根據(jù)實際要求做好對防護欄及安全網(wǎng)的實際安裝，最后在內(nèi)側(cè)設置托架和模板。施工過程中，需對預埋件和波紋管等進行安裝，然后進行鋼筋綁扎、外模安裝與混凝土灌注。

2.6 混凝土拆模與養(yǎng)護質(zhì)量管理

混凝土模具的拆卸和維護也是確保橋梁高墩施工質(zhì)量的關鍵。模板的功能是確保澆筑混凝土后混凝土的形狀和質(zhì)量，并避免損壞新澆筑的混凝土。因此，當混凝土強度達到國家標準時，應拆除橋梁的高墩。使用起重機拆卸模板時，請確保混凝土不被損壞，并及時修理，清潔和組裝拆卸的模板。

3 結(jié)語

總之，隨著我國高速公路橋梁建設工程數(shù)量逐漸增多，高墩施工技術(shù)使用的頻率也逐漸增多，在使用過程中應對施工環(huán)節(jié)、施工要求以及施工質(zhì)量等進行有效控制。隨著人們生活質(zhì)量不斷提升，國家交通建設、人民出行環(huán)節(jié)等方面更加受到關注，因此在高速公路橋梁建設時，控制高墩施工質(zhì)量是相關技術(shù)人員需要重點關注的問題。相關部門要在此基礎上提升高速公路橋梁建設的質(zhì)量，加快我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展。