道路與橋梁連接段的施工要點(diǎn)和技術(shù)分析

申俊

谷城縣交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司 湖北襄陽 441700

為了提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，道路橋梁施工企業(yè)需要做好道路與橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作，針對(duì)現(xiàn)有的問題提出相應(yīng)的解決方式，提升道路橋梁工程的整體質(zhì)量[1]。

1 道路與橋梁施工概況

道路與橋梁施工即道橋施工，是現(xiàn)階段道路建設(shè)施工中最為常見的施工，道橋施工技術(shù)一般被應(yīng)用在水利道路建設(shè)領(lǐng)域中的情況比較多，同時(shí)也是我國道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。道橋工程在施工時(shí)，因?yàn)橹饕菍?duì)整個(gè)道路橋梁進(jìn)行施工，所以施工的工程量非常大，需要在施工過程中對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面給予重視，通過對(duì)道路與橋梁施工有效的管理，才可以更好地保證道路與橋梁施工的正常進(jìn)行。相關(guān)的施工人員需要在進(jìn)行施工的過程中加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的管理，如對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和管理，施工的所有環(huán)節(jié)和程序要按照相關(guān)的預(yù)定規(guī)范來進(jìn)行。

2 道路與橋梁連接段的施工要點(diǎn)和技術(shù)分析

2.1 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工的管理力度

首先，在施工初期，施工管理人員必須明確現(xiàn)場(chǎng)施工管理的要求與目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，明確各部門現(xiàn)場(chǎng)施工管理職責(zé)；其次，各部門要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理目標(biāo)進(jìn)行分解，落實(shí)到相應(yīng)的管理人員，并公開施工現(xiàn)場(chǎng)管理內(nèi)容與目標(biāo)；再次，施工企業(yè)應(yīng)注重各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，出現(xiàn)施工問題時(shí)應(yīng)第一時(shí)間共同探討解決方案，并引進(jìn)更多先進(jìn)的施工技術(shù)與方法，如BIM技術(shù)等，做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作；最后，施工企業(yè)應(yīng)將現(xiàn)場(chǎng)施工管理融入工程管理規(guī)劃中，強(qiáng)化企業(yè)管理人員、現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的重視。

2.2 牢固度的提升

路橋銜接的牢固性主要體現(xiàn)在以下方面:①伸縮縫，可對(duì)橋面變形情況起到較大的抑制作用，可通過設(shè)置與橋體垂直或平行的伸縮縫，以免泥土、雜物使其堵塞，同時(shí)確保伸縮縫所處的欄桿、橋面鋪設(shè)等相互分離；②地基，在設(shè)計(jì)施工中應(yīng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行勘探，明確易變形地段，在后續(xù)施工中加強(qiáng)重視，也可采用換土法、水泥攪拌樁等，對(duì)地基進(jìn)行加固；③裂縫，在設(shè)計(jì)施工中，應(yīng)對(duì)承載量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，最大限度地保障交叉處無裂縫產(chǎn)生，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的地方，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取加固與防護(hù)措施[2]。

2.3 路基分層施工技術(shù)

道路與橋梁連接段的路基承載力和穩(wěn)定性對(duì)減少不均勻沉降與橋頭跳車有重要的意義，而路基段的施工技術(shù)和施工質(zhì)量則對(duì)保證路基的承載力和穩(wěn)定性起到重要的作用。目前常采用分層攤鋪碾壓的技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行施工。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格把握每一路基層的壓實(shí)度、承載能力和松鋪厚度，尤其是橋頭臺(tái)背回填。由于臺(tái)背的特殊位置和碾壓難度，采取常用路基段的填筑材料和施工設(shè)備是不可取的。一般臺(tái)背回填的填筑材料要求比路基段高，包括強(qiáng)度、透水性、壓實(shí)度和壓縮性等，填料顆粒的最大半徑不超過10cm。同時(shí)，臺(tái)背填筑時(shí)應(yīng)選擇小型壓實(shí)設(shè)備，分層多次進(jìn)行碾壓，每一層的松鋪厚度控制不大于20cm，壓實(shí)度達(dá)到95%。部分器械無法滿足要求的區(qū)域需進(jìn)行人工夯實(shí)。當(dāng)臺(tái)背較陡時(shí)，還需采取階梯式填筑，以滿足橋梁段和路基縱向、橫向均搭接，盡量減少橋梁端和路基段的相對(duì)沉降。

2.4 鉆孔平臺(tái)施工技術(shù)要點(diǎn)

在施工的過程中，鉆孔平臺(tái)選擇的材料為H600×200的工字鋼、820的鋼管材、貝雷佳、25工字鋼、12.6的工字鋼、10mm厚的鋼板等。水位會(huì)對(duì)鉆孔平臺(tái)產(chǎn)生很大的影響，一般在枯水期的時(shí)候，橋墩的施工船舶無法進(jìn)行航行施工，但是在水位比較高的時(shí)候，水流速度會(huì)比較大，鋼管樁的定位就會(huì)出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況，造成很大的安全隱患，所以在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要嚴(yán)格地對(duì)施工時(shí)機(jī)進(jìn)行把控。鉆孔鋼平臺(tái)在施工作業(yè)的時(shí)候，需要先進(jìn)行鋼管樁的搭設(shè)，然后在鋼管樁的頂部進(jìn)行型鋼、貝雷架和其他型鋼平臺(tái)的施工和安裝。在這個(gè)過程中，鋼管樁的施工是最為重要的，鉆孔平臺(tái)鋼管一般是通過50t的簡易浮吊來進(jìn)行施工的，簡易浮吊需要依靠50t履帶吊機(jī)組和18車渡船共同完成，這種施工方法的吃水比較淺，避免了枯水期施工過程中的問題[3]。

2.5 加筋注裝技術(shù)

①錨管定位。全面清理現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量和設(shè)備性能的檢驗(yàn)，若無誤方可組織路堤加筋注漿補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。施工到位后，精準(zhǔn)定位錨管的孔位，再利用石灰做好標(biāo)記，作為后續(xù)施工的基準(zhǔn)。②錨入錨管。確保錨桿的孔位完全滿足設(shè)計(jì)要求后，可利用氣動(dòng)式?jīng)_擊錘打入錨桿。期間需由專員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查，避免錨桿偏斜等質(zhì)量問題，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況預(yù)判可能出現(xiàn)的問題，提前采取預(yù)防措施。③壓力注漿。錨管順利錨入后，需組織壓力注漿作業(yè)。根據(jù)配比要求制得質(zhì)量達(dá)標(biāo)的漿液，要求其水灰比達(dá)0.75，原材料用量偏差需控制在5%以內(nèi)。正式注漿前需向其中泵入清水，以便有效清理孔底的廢渣。孔內(nèi)保持潔凈狀態(tài)后方可注入水泥漿液。注漿壓力應(yīng)逐步提高，達(dá)到設(shè)計(jì)終壓要求后需穩(wěn)壓10min以上。檢查穩(wěn)壓階段的壓力降幅，若實(shí)際幅度在5%以內(nèi)且注漿量＜1L/min，則可暫停注漿作業(yè)。

3 結(jié)語

在市政工程建設(shè)中，路橋連接位置的設(shè)計(jì)施工對(duì)行車安全具有較大影響，為了避免和減少交通事故的發(fā)生，應(yīng)做好地基軟部分加固工作，采取科學(xué)正確的搭板法，合理設(shè)計(jì)土工格柵、臺(tái)背回填等，并提高施工管理與養(yǎng)護(hù)力度，以此來減少不均勻沉降發(fā)生，確保路橋連接處的施工質(zhì)量，維護(hù)道路通行安全。