橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在市政道路改造中的應(yīng)用

李慶宇

北京鑫旺路橋有限公司 北京 100025

為了提升道路工程的耐用性，提升車(chē)輛行駛過(guò)程中的良好體驗(yàn)，可以使用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層技術(shù)，有效延長(zhǎng)道路檢修周期，節(jié)省道路檢修投入的人力物力，預(yù)防路面出現(xiàn)反射裂縫，提升道路的實(shí)際使用性能[1]。

1 橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層的特點(diǎn)

橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層可同時(shí)噴灑橡膠瀝青和碎石材料，碎石能夠充分粘結(jié)高溫下的瀝青材料，粘結(jié)度越高，則應(yīng)用效果越佳。目前，在舊水泥混凝土路面改造、舊路面維修、基礎(chǔ)路段養(yǎng)護(hù)等工程當(dāng)中，該項(xiàng)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。相比其他技術(shù)，橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層的特點(diǎn)如下。

1.1 防水性好

柔軟是碎石封層的主要力學(xué)特征，由于橡膠的高分子化合物特性，能夠進(jìn)一步提升路面抗裂能力，減少路面病害，有效提升路面防水性能。若瀝青材料選用聚合物改性瀝青，則防水效果更好。

1.2 應(yīng)力性好

碎石封層內(nèi)含有一定量瀝青材料，必須根據(jù)相應(yīng)比例確定碎石的裹覆量，若裹覆量不足，當(dāng)其與車(chē)輪接觸時(shí)，很容易對(duì)汽車(chē)輪胎造成嚴(yán)重磨損，不利于行車(chē)安全。因此，合理確定碎石封層比例，可大大增加基面和輪胎之間的摩擦系數(shù)，提升路面附著能力，減少能耗，具有良好的應(yīng)力性能。

1.3 經(jīng)濟(jì)性好

相比其他施工技術(shù)，碎石封層能耗小，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比熱瀝青罩面，碎石封層的成本僅為其40%左右，且使用效果良好。

2 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在市政道路改造中的應(yīng)用

2.1 混合料拌和、運(yùn)輸

混合料是否達(dá)到設(shè)計(jì)級(jí)配要求及其拌和質(zhì)量對(duì)于公路路面應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量至關(guān)重要，拌和結(jié)束后，必須立即進(jìn)行混合料性能檢驗(yàn)與跟蹤抽檢，測(cè)定材料級(jí)配和油石比，并結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行材料配合比的適當(dāng)調(diào)整。采用燃燒爐法進(jìn)行瀝青含量測(cè)定。根據(jù)混合料篩分測(cè)定結(jié)果，本工程混合料實(shí)際配合比檢測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求，能充分發(fā)揮吸收應(yīng)力、隔離、防水和防止裂縫產(chǎn)生的效果。混合料運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)裝車(chē)量、篷布覆蓋及溫度控制。裝料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)緩慢前移。裝料完成后測(cè)定混合料溫度，選擇運(yùn)距最短且路面最平整的線路運(yùn)輸[2]。

2.2 橡膠瀝青灑布

瀝青灑布應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行，為防止應(yīng)力吸收層和上層黏結(jié)，必須在灑布完瀝青后立即將瀝青碎石徹底清除。在橡膠瀝青灑布的過(guò)程中，環(huán)境溫度及路面溫度至少在15℃以上。根據(jù)試驗(yàn)段施工結(jié)果及本工程質(zhì)量水平要求，橡膠瀝青灑布量應(yīng)控制在2.0-2.2kg/m2，在起步和終止的位置均應(yīng)鋪設(shè)工程紙以便于橫向銜接的準(zhǔn)確，對(duì)于局部灑布不足的區(qū)域必須以人工方式補(bǔ)充乳化瀝青。

2.3 碎石撒布

在灑布橡膠瀝青的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際合理確定預(yù)裹覆集料使用量并立即撒布預(yù)熱處理的預(yù)裹覆公稱(chēng)粒徑9.5-12.5mm的單粒標(biāo)準(zhǔn)碎石集料，因?yàn)橄鹉z瀝青只有處于流動(dòng)狀態(tài)才能確保在壓路機(jī)碾壓后碎石集料較好地嵌入，本工程碎石集料嵌入率應(yīng)達(dá)道50%-70%。對(duì)于碎石撒布量達(dá)不到14±2kg/m2的區(qū)域應(yīng)采用人工方式補(bǔ)充。由于碎石封層施工對(duì)環(huán)境狀況較為敏感，熱噴封層膠結(jié)料膜較薄且降溫較快，碎石集料必須在瀝青膜溫度較高時(shí)嵌入并粘附，為此必須加強(qiáng)施工進(jìn)度控制。為防止新封層損壞，必須嚴(yán)格限制碎石運(yùn)輸車(chē)輛在新封層上的行進(jìn)速度和載重量。

2.4 混合料攤鋪、碾壓

攤鋪施工前必須將瀝青材料均勻涂抹于邊溝和路緣表面，再按照全斷面半幅攤鋪施工，將攤鋪厚度控制在2cm，松鋪系數(shù)應(yīng)為1.25，攤鋪機(jī)械應(yīng)勻速前行，防止混合料發(fā)生離析，并保證布料均勻。對(duì)于混合料局部用量不足，攤鋪后凹凸，局部離析，拖痕等問(wèn)題及機(jī)械施工無(wú)法到達(dá)的區(qū)域必須進(jìn)行人工修補(bǔ)處理。待攤鋪施工結(jié)束后進(jìn)行路面靜壓，由于本工程攤鋪厚度較薄，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)碾壓。初壓應(yīng)選擇雙鋼輪壓路機(jī)按照1.5-2.0km/h的速度靜壓一遍，復(fù)壓和終壓則采用膠輪壓路機(jī)按照2.5-3.0km/h的速度分別碾壓3-4遍。為防止碾壓施工中混合料粘輪，應(yīng)在碾壓時(shí)灑水處理并按設(shè)計(jì)技術(shù)要求嚴(yán)格控制灑水量。應(yīng)力吸收層下承層溫度在18-40℃時(shí)，碾壓時(shí)間控制在10min，下承層溫度在40℃以上。在進(jìn)行瀝青混合料應(yīng)力吸收層施工時(shí)，必須保證設(shè)計(jì)型號(hào)壓路機(jī)數(shù)量與性能，依據(jù)最佳的碾壓施工效果選擇碾壓方式。若遭遇低溫施工環(huán)境及碾壓層過(guò)薄等情況，必須適當(dāng)增加壓路機(jī)數(shù)量，確保壓實(shí)施工順利開(kāi)展。應(yīng)力吸收層混合料壓實(shí)分為初壓和復(fù)壓階段，初壓后必須檢查應(yīng)力吸收層平整度和路拱情況，完全符合設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行復(fù)壓。

3 橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工程施工注意事項(xiàng)

在工程施工項(xiàng)目中，需要針對(duì)施工材料的質(zhì)量以及使用進(jìn)行管理檢測(cè)，做到保證施工現(xiàn)場(chǎng)的材料和設(shè)備供應(yīng)，同時(shí)保證施工材料的質(zhì)量，共同保證施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平。在施工材料的購(gòu)置中，公路施工單位應(yīng)重視混凝土施工材料的質(zhì)量，選擇市面上銷(xiāo)售情況好的材料。在完成材料采購(gòu)工作后，應(yīng)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行再審查，及時(shí)排除不符合路面施工需求的材料，避免延誤施工進(jìn)度。在混凝土路面施工，施工單位應(yīng)配備專(zhuān)門(mén)的工作人員，對(duì)罩面施工所用到的材料和設(shè)備，多進(jìn)行檢查維護(hù)[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

橡膠瀝青當(dāng)中基質(zhì)瀝青為普通瀝青，橡膠主要是廢棄輪胎材料，橡膠內(nèi)含有大量高分子聚合物，將其與瀝青材料充分結(jié)合，可以有效提升瀝青使用性能，減少成本，綠色環(huán)保。相比70#普通熱瀝青，橡膠瀝青碎石封層的粘結(jié)性、抗變形能力、防水性能更好，且可有效阻止反射裂縫產(chǎn)生和發(fā)展?；诖?，在路面維修養(yǎng)護(hù)當(dāng)中充分運(yùn)用橡膠瀝青碎石應(yīng)力吸收層，具有良好的應(yīng)用效果，對(duì)推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展意義重大。