城市軌道交通車站土建施工中的成本控制認識實踐

孟祥曉

中交一公局廈門工程有限公司 福建廈門 361021

城市軌道交通的主要優(yōu)勢為快捷、高效、節(jié)能等，廣大人民十分喜愛這種出行方式。由于土建施工過程與技術(shù)較為復雜，在確保施工質(zhì)量的同時更應注重成本控制，從而滿足人們對城市軌道交通工程提出的多元化需求，從根本上增強工程項目的環(huán)保性、安全性與經(jīng)濟性。

1 工程情況概述

某市軌道交通12號線，A路站作為某市軌道交通5、12號線換乘站，車站沿A路東西方向，使用站廳層通道方式進行換乘。車站長度為165.36m，屬于地下三層島式站臺車站，總建筑面積為16345.9平方米，使用的施工方法為明挖順作。施工工期確定為22個月，成本總計14265.32萬元，屬于固定總價合同，降造為9.39%。該工程由2018年12月31日開始施工，2023年7月1日完工，車站總造價為18744.74萬元，累積完工成本為16210.89萬元。

2 城市軌道交通車站土建施工中成本控制有效措施

2.1 積極開展全員成本意識培養(yǎng)

項目部在進場之前，針對A路站固定總價合同這一項特點，十分重視全體員工責任成本管理意識的培養(yǎng)工作，讓全員充分明確成本管理工作重要性，同時組織項目工程部門對施工圖工程量進行核算，建立0號臺賬[1]，安排技術(shù)部門對施工組織設(shè)計進行編制，掌握方案優(yōu)化關(guān)鍵點與可能會出現(xiàn)材料超耗的施工工序。項目部安排經(jīng)營人員依據(jù)0號臺賬，同時結(jié)合市場調(diào)查數(shù)據(jù)編制標后預算，達到充分掌握創(chuàng)效目標的效果。對成本預算進行編制過程中，會首先分解整體預算成本，為后期成本收集、對比與分析提供便利。A車站編制成本預算過程中，主要將預算成本劃分成以下幾個部分：在臨時設(shè)施成本、間接費成本、稅金、安全文明施工成本、實體工程建設(shè)成本，將其作為基礎(chǔ)對間接費成本、安全文明施工成本、臨時設(shè)施成本與實體工程成本進行細化管理，同時確定工程量、材料費用、工序費用等工序目標，將職責落實到個人。

2.2 建設(shè)過程成本控制方法

2.2.1 材料成本

材料成本作為車站土建施工總成本核心組成部分，會占據(jù)綜合成本的60-75%。A車站土建施工過程中，使用了防水材料、商品混凝土、鋼材等材料，項目部嚴格遵循公司的招標管理規(guī)定，在招標平臺中經(jīng)過競標選擇了具備良好信譽、資質(zhì)、實力的材料供應商，對于少量施工材料的費用盡量設(shè)置在分包合同內(nèi)容中。制定嚴格、高效的材料備料計劃，形成完善的抽檢與自檢制度，確保進場材料全部合格、無損壞。施工過程中采用限額領(lǐng)料的管理方式，每月對施工材料進行一次盤點，完成一道工序后立刻進行節(jié)超分析，并在當月的經(jīng)濟活動分析會上進行材料節(jié)超分析，如果其中存在分包隊伍現(xiàn)場浪費等情況，應在其工程結(jié)算過程中進行扣除。土建施工過程中，結(jié)合工程實際特點嚴格把關(guān)并控制每一道施工工序，避免發(fā)生成本漏洞問題。例如此次工程開展車站圍護樁施工過程中，對樁頭長度進行嚴格控制，結(jié)合車站主體結(jié)構(gòu)分析，設(shè)置347根長度為1.1m的圍護樁，節(jié)約大量樁頭混凝土，可達到78.36m3[2]，當時市場中混凝土價格為600元/m3，比預算成本節(jié)約了4.7萬元，與此同時還降低了施工難度、減少工程量。

2.2.2 勞務成本

應對勞務隊伍進場進行嚴格控制與管理，勞務隊伍進場之前，應對其資質(zhì)、信用等方面嚴格審查，重點評估勞務隊伍人員的技術(shù)水平、設(shè)備操作水平等能力，簽好合同后再入場進行施工，同時應做到先干活、后付款。簽訂每份合同之前，項目經(jīng)營部門應組織物資部、工程部、質(zhì)量部、技術(shù)部、安監(jiān)部、財務部等相關(guān)部門充分分析合同內(nèi)容，掌握其中的安全質(zhì)量、材料損耗、風險范圍等相關(guān)內(nèi)容，將其作為基礎(chǔ)對責任進行合理劃分與要求，避免后期發(fā)生互相推諉現(xiàn)象。

與此同時，該工程對結(jié)算過程進行了嚴格控制。第一，業(yè)主計量。由于該工程有固定總價合同特點，因此項目部門組織工程部人員對施工圖數(shù)量進行全面清理，確保施工圖數(shù)量合理，避免結(jié)算過程中發(fā)生施工圖與清單內(nèi)容不相同、漏算等問題。第二，與勞務隊伍的結(jié)算過程。項目部開展第一期計價工作過程中就制定了相應規(guī)定，尤其是水電費、保險費、安全文明罰款等款項做到當期扣除，單項合同完工三月內(nèi)必須完成最終結(jié)算。項目部經(jīng)營部門會定期組織勞務隊管理人員、工程部門、財務部門等相關(guān)部門對合同內(nèi)容、工作內(nèi)容、工程進度等相關(guān)問題進行討論與協(xié)商，確保費用在責任界定范圍內(nèi)，避免產(chǎn)生糾紛[3]。第三，為審計工作提供良好基礎(chǔ)。應充分掌握固定總價內(nèi)可能發(fā)生的核減風險點等清單項內(nèi)容，制定完善的風險規(guī)避方案，使相關(guān)資料獲得持續(xù)完善。

2.3 質(zhì)量成本控制方法

通過開展質(zhì)量管理，可對成本形成直接控制。如對圍護樁垂直度、基底平整精度等方面進行嚴格控制，從而節(jié)省材料與勞務成本。影響車站土建施工質(zhì)量的主要因素為防水工程，其也會對成本形成重要影響。若在后期發(fā)生滲漏水，堵漏工作將會消耗大量的成本、時間與精力。因此項目部主要對施工現(xiàn)場進行了嚴格管理，爭取做到一次成優(yōu)，不返工、不整改，對施工方案進行有效控制，明確防水施工質(zhì)量控制要點與各項工序，從根本上保障了工程項目的綜合質(zhì)量，降低漏水事故概率。

3 結(jié)語

城市軌道交通車站土建施工中成本會受到多方面因素的影響，因此為加強成本控制，應結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對勞務、施工組織、施工方案、施工細節(jié)等多個方面實施有效、嚴格控制，才能提升成本控制水平，同時還可保障城市軌道交通車站土建施工質(zhì)量與安全性，促進我國城市軌道交通行業(yè)獲得持續(xù)進步與發(fā)展。