城市快速路建設問題探討

張小平

杭州富春灣新城建設投資集團有限公司 浙江杭州 311421

城市快速路是城市道路中形勢速度最快同樣是等級相對比較高的道路。城市快速路是城市道路網絡的重要骨架，其實際建設需滿足車輛行駛速度、交通高效集散、道路通達性等多項要求[1]。同一般城市道路相比，城市快速路的核心功能在于依靠分解交通需求層次，將長距離的交通出行進行分隔，構成城市快速大容量的交通走廊，促進城市交通通達性的提升，節(jié)約出行時間。當前我國各地區(qū)的城市快速路的建設處于一個高速發(fā)展的階段，建設過程中積累的經驗比較豐富，規(guī)劃和設計水平在不斷提升，但是同一些發(fā)達國家相比依然存在較大的差距，還需要在建設的過程中不斷去完善。

1 快速路建設現(xiàn)狀分析

隨著經濟和社會的發(fā)展，全國中大型城市的人口數(shù)量持續(xù)增加，機動車數(shù)量迅速增長，給交通以及環(huán)境帶來了非常大的壓力，快速路的建設迫在眉睫?？焖俾肥浅鞘兄匾慕煌ㄝd體，其建設過程中，對于技術的要求比較高，工期緊張，投資金額比較大，需要相關市政部門給予足夠的重視。當前城市快速路的建設過程中依然存在前期線路論證不充分、斷面形式不科學、立交節(jié)點和進出口設置不合理、公共交通條件考慮不完善、環(huán)保工作有所忽視等多項問題，道路智能化水平未能需要進一步他提升，對城市后續(xù)的發(fā)展產生了一些不利影響，管理部門面臨很多管理問題，還需不斷的去發(fā)展和完善。

2 城市快速路規(guī)劃原則

我國各大城市的快速路系統(tǒng)規(guī)劃格局多為為環(huán)形放射式，以城區(qū)為中心，環(huán)線數(shù)和射線數(shù)比較多，這能夠促進城市快速路的功能得到充分發(fā)揮。實際建設和規(guī)劃工作進行時，還需遵循以下原則：

2.1 可持續(xù)性發(fā)展原則

城市快速路其規(guī)劃應該是建立在對于的交通預測和分析基礎之上的，同時堅持以人為本，從道路使用者角度出發(fā)，去對快速路平縱線形、橫斷面形式、出入口設置方式和位置等做好合理的規(guī)劃，并且為城市的發(fā)展與擴建預留出一定的建設空間。最后其規(guī)劃和建設還需兼顧城市生態(tài)環(huán)境，同步重視景觀和生態(tài)因素。

2.2 因地制宜的原則

我國地域廣闊，不同城市其實際發(fā)展狀況不同，地理位置和地質條件存在一定差異，城市快速路規(guī)劃需要結合城市的交通運營現(xiàn)狀以及服務功能需求，因地制宜，規(guī)劃和發(fā)展城市快速路。保證道路建成之后能夠較好的緩解交通擁堵現(xiàn)狀，促進服務區(qū)域交通通達性的提升，促進城市交通與服務一體化以及社會經濟以及環(huán)保的發(fā)展[2]。

2.3 規(guī)劃的延續(xù)性

城市是處于不斷發(fā)展的狀態(tài)中的，快速路規(guī)劃需具備一定的持久性和延續(xù)性。避免規(guī)劃和建設完成之后，再進行更改，造成不必要的浪費。由于快速路是城市路網的重要組成，其規(guī)劃要重視“網”形成，實踐證明，單個快速路節(jié)其實并不能有效改善擁堵現(xiàn)狀，還是需要發(fā)揮“網”的作用。

3 城市快速路的關鍵技術

3.1 出入口的設置

城市快速路的出入口設計對于整個快速路系統(tǒng)的作用非常重要，是其他道路和快速路交會轉換的關鍵，轉換效率對快速路的使用功能有著直接影響?？焖俾烦鋈肟谛问奖容^多，車輛通過出入口進出主路，車輛間會加速、減速、交匯，整個過程可能出現(xiàn)擁堵?？焖俾烦鋈肟诙嗖扇∠热牒蟪龅男问?，車輛進入快速路時，換道過程中和駛出快速路的車輛進行交織，對快速路出入口通行能力的影響會比較小。出入口的間距可能影響通行效率，若是出入口間距過大，出入口的數(shù)量可能不夠，則需要加大投資，還可能對快速交通造成困擾，導致車速降低，出現(xiàn)擁擠或事故。我國在早年間建設的城市快速路，由于部分出入口設置不夠完善，出入口設置間距和順序不合理，為交通事故的出現(xiàn)埋下了因患。未來發(fā)展和建設的過程中，還需不斷去完善。

3.2 輔道的設計

快速路分為主路和輔路，二者缺一不可。輔路設置于路的兩側或一側，輔路的設計需要和主路同步進行，保證二者協(xié)調。但實際設計過程中多是先確定道路用地寬度和主路方案，結合條件去決定輔路的設計標準和規(guī)模，對輔路的功能起到一定的限制。長期以來對于輔路設計不夠重視，影響了城市快速路的效率。未來發(fā)展過程中，還需關注輔道的設計，在城市快速路建設過程中，關注輔道設計。

3.3 與周邊路網結合

城市路網是由快速路和其他多個路線共同構成，結合不同等級道路結構還有功能分區(qū)和層次進行銜接，共同構成空間多層次的道路體系。這其中，快速路是該“網絡”的核心道路。之前我國城市更側重于立交、環(huán)路設計，對于快速路的規(guī)劃布局不夠具體，使得路網交通分配不均衡。但是僅僅是依靠幾條快速路并不能有效解決交通問題，有時反而會引發(fā)更嚴重的擁堵；再加上城市快速路的修建阻隔了快速路兩側區(qū)域交通，依靠增加立交的方式，并不能解決交通問題，還是應該重視周邊路網的融合與結合，做好交通分配，促進路網的功能的。

最后還需對城市快速路做好科學的管理，結合區(qū)域實際，依靠智能化的交通管理系統(tǒng)，做好交通的信息采集處理以及決策發(fā)布等工作，對交通實際狀況做及時的調整管控，促進同行效率的提升[3]。

4 結語

綜上所述，城市快速路的規(guī)劃、設計、實施乃至后續(xù)投入運行是一項完整且系統(tǒng)的工作，需要對該項工作做好合理的規(guī)劃以及設計，促進其后續(xù)能夠有效實施和高效運行，將其功能充分發(fā)揮到極致，降低對城市用地結構的影響，促進城市快速和城市經濟、環(huán)境等多方面多領域的同步發(fā)展。并且在建設工作的進行過程中，不斷總結經驗，學習先進關鍵技術，促進快速路的規(guī)劃和設計工作更好的進行。