高速公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的原因及處理

項敘

遼寧順鑫公路工程有限責任公司 遼寧本溪 117000

目前的建筑施工過程中對混凝土這一材料的應(yīng)用范圍十分廣泛，其價格低廉、耐磨損程度強，受到了建設(shè)單位的廣泛喜愛。混凝土在配比和澆筑過程中要注意對質(zhì)量的把控，否則很容易受到外界環(huán)境的影響而產(chǎn)生開裂、坍縮等情況，不僅影響工程的建設(shè)進度，還會造成一定的經(jīng)濟損失并且?guī)砭薮蟮陌踩[患。在進行道路橋梁施工建設(shè)過程當中，需要著重關(guān)注混凝土開裂的預防措施，從設(shè)計、選材和施工養(yǎng)護等不同的環(huán)節(jié)入手，提升混凝土施工質(zhì)量的同時加強建筑體安全性能的保障工作[1]。

1 高速公路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的原因

1.1 施工材料導致裂縫

在道路橋梁的施工中，主要建筑材料混凝土一般是由石灰、硅化物混合成的，這兩種物質(zhì)遇到水就會釋放出大量的熱量。因此在混凝土的內(nèi)部，會積累大量熱量，甚至可能會達到70度左右，但是表層溫度并不高，這種內(nèi)外的溫差就會導致結(jié)構(gòu)內(nèi)外形成一種拉力效應(yīng)。當拉力超過混凝土能夠承受抗拉性后，就會造成裂縫的出現(xiàn)。

1.2 溫差的影響

施工單位在混凝土拌和及澆筑作業(yè)開展中，由于使用了較多的水，加上混凝土初凝時養(yǎng)護作業(yè)開展不及時的影響，導致混凝土內(nèi)外溫差較大，引發(fā)泌水及水分蒸發(fā)過快的問題，會造成混凝土質(zhì)量產(chǎn)生潛在威脅，加大干縮裂縫出現(xiàn)的概率，影響高速公路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于表層混凝土收縮中鋼筋、模板等會對其產(chǎn)生一定的制約作用，形成了較大的拉應(yīng)力，導致混凝土表面出現(xiàn)裂縫，對施工質(zhì)量造成不利影響，使高速公路橋梁面臨更多的施工風險[2-3]。

1.3 水泥水化熱的影響

澆筑完成的混凝土，因其內(nèi)部產(chǎn)生水泥水化熱，促使混凝土結(jié)構(gòu)中的熱量較為集中，產(chǎn)生了溫度應(yīng)力，導致混凝土出現(xiàn)了裂縫，難以滿足高速公路橋梁高效施工要求，對其結(jié)構(gòu)功能特性、應(yīng)用質(zhì)量等造成了一定的影響。受到混凝土施工中水泥用量大、升溫快等方面的影響，使溫度應(yīng)力對混凝土結(jié)構(gòu)的影響更為明顯，從而出現(xiàn)裂縫，降低了混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用中的質(zhì)量水平。

2 高速公路橋梁施工中混凝土裂縫問題的處理對策

2.1 優(yōu)化裂縫問題處理方式

當混凝土基層表面無浮水時，施工人員應(yīng)噴涂適宜厚度的聚合物水泥砂漿，為混凝土裂縫問題處理提供技術(shù)支持。需要在了解高速公路橋梁現(xiàn)場施工狀況的前提條件下，使用水溶性聚氨酯漿液進行化學灌漿作業(yè)，給予混凝土裂縫問題處理更多的技術(shù)支持，促使具體的處理工作開展能夠達到預期效果。除此之外，需要考慮加入適量速凝劑的水泥凈漿，以更好地完成封縫處理工作，促使混凝土質(zhì)量能夠達到高速公路橋梁施工要求，豐富其施工效果增強及可持續(xù)發(fā)展中所需的參考信息，實現(xiàn)對混凝土的高效利用[4]。

2.2 強化施工材料管控

施工資料的質(zhì)量能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響，而質(zhì)量是導致施工裂縫的一個重要原因，因此為了能夠減少裂縫出現(xiàn)的幾率，提升工程的整體質(zhì)量，需要對施工材料質(zhì)量管理工作進行合理強化，以此保證材料的質(zhì)量符合要求。在對材料進行管控的過程中，主要可以從以下幾個方面開展相關(guān)工作：一，需要建立起科學合理的材料采購相關(guān)程序，保證整個采購過程的工作質(zhì)量。如為了保證材料質(zhì)量符合工程要求，同時減少徇私舞弊的情況出現(xiàn)，需要至少選擇三方人員參與到材料采購工作中，其中包括工程設(shè)計人員、工程施工部門以及工程建設(shè)方。二，需要重視各種材料的質(zhì)量檢驗相關(guān)工作，對于工程中需要使用到的各種粗細集料、外加劑、水泥等原材料進行質(zhì)量方面的檢驗，按照相關(guān)要求嚴格進行試驗和檢驗，保證原材料的質(zhì)量符合工程標準，進而真正滿足工程建設(shè)的實際需求。三，需要對施工人員的相關(guān)職責進行明確和規(guī)范，保證施工人員能夠按照相關(guān)的要求應(yīng)用材料，明確材料質(zhì)量控制的相關(guān)職責。同時需要加強對原材料的存放、使用相關(guān)巡查工作，重視原材料現(xiàn)場的管理工作，保證原材料合理的被應(yīng)用在工程中。這樣不僅能夠避免出現(xiàn)資源浪費的情況，同時也可以保證原材料更加有效的發(fā)揮出應(yīng)有作用，促使工程質(zhì)量能夠?qū)崿F(xiàn)有效提升[5]。

2.3 粘貼碳纖維布處治技術(shù)

粘貼碳纖維布也是裂縫處治方法之一。該方法主要利用碳纖維較強的抗拉性，與縱向的鋼筋共同承載拉力。粘貼前，應(yīng)先對待粘貼的部位進行全面清掃和打磨，以保證表面的光滑度，從而提升粘貼效果。再在表面涂抹環(huán)氧樹脂基液，涂抹時應(yīng)避免出現(xiàn)氣泡，涂抹厚度在1mm以內(nèi)。如果梁底的表面不平整，還需使用平膠進行修整，待平膠凝固后再用浸漬膠將碳纖維布粘牢。該過程同樣不宜出現(xiàn)氣泡，粘貼完畢后再涂抹環(huán)氧水泥膠砂，從而保證整個工序達到理想效果。

3 結(jié)語

總之，在不同處理對策的支持下，有利于提高混凝土結(jié)構(gòu)裂縫處理工作效率及質(zhì)量，逐漸實現(xiàn)高速公路橋梁施工目標，保持混凝土結(jié)構(gòu)良好的利用狀況，避免影響行車安全性。因此，未來在提升高速公路橋梁施工水平、優(yōu)化混凝土施工方式的過程中，需要加深對其裂縫出現(xiàn)原因的總結(jié)及處理對策使用的重視程度，促使混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用效果更加顯著，為高速公路橋梁建設(shè)及發(fā)展中注入活力。