公路橋梁沉降段路基路面施工

王晨宇

遼寧順鑫公路工程有限責(zé)任公司 遼寧本溪 117000

在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠[1]。

1 道路橋梁沉降機(jī)理分析

1.1 臺(tái)背地基變形機(jī)理

由于溝壑處的土壤壓縮性大，地基的強(qiáng)度、含水量以及孔隙率較大，易發(fā)生變形。與公路橋梁其他路段相比而言，橋頭路段的建筑相對較高，附加應(yīng)力大，因此，出現(xiàn)地基沉降問題的概率也較大。

1.2 路堤變形機(jī)理

黏性土在臺(tái)背回填中應(yīng)用廣泛，但是黏性土的壓實(shí)度與密實(shí)度變化大，如果施工現(xiàn)場的地形條件與施工條件不能滿足黏性土的施工要求，會(huì)影響?zhàn)ば酝列阅艿陌l(fā)揮，土方含水量與密實(shí)度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，埋下巨大的隱患，增加了地基沉降問題出現(xiàn)的概率。在道路橋梁的后續(xù)投入使用過程中，會(huì)由于行車荷載和車輛反復(fù)作用等因素，使未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度繼續(xù)增大，直接造成地基沉降?；炷林傻臉蚺_(tái)與臺(tái)背填土兩者的柔性有所不同，前者柔性小于后者柔性。在柔性存在差異的情況下，行車荷載及車輛反復(fù)作用對這兩種材料產(chǎn)生差異變形，導(dǎo)致差異沉降的出現(xiàn)。

2 公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們生活水平不斷提高，社會(huì)汽車保有量逐步增加。這意味著我國公路橋梁工程的通行壓力在加大，而路基路面面臨的承載力要求越來越高。而受到環(huán)境因素及一些人為因素的影響，公路橋梁工程會(huì)出現(xiàn)沉降問題，即工程局部發(fā)生不均勻的沉降。沉降問題會(huì)引發(fā)公路橋梁工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力平衡遭到破壞，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、凹陷，公路橋梁銜接部位的沉降不均，會(huì)引發(fā)橋頭跳車的問題。輕微的沉降會(huì)影響人們的行車體驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致工程的后期管理維護(hù)難度增加。嚴(yán)重的沉降問題會(huì)直接威脅工程安全，引發(fā)安全事故，造成不可估量的損失。在如今公路橋梁工程規(guī)模越來越大、覆蓋面越來越廣的情況下，我國多個(gè)地區(qū)的相關(guān)工程都將面臨錯(cuò)綜復(fù)雜的沉降問題。而在公路橋梁工程中，路基、路面是兩個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，路基與地質(zhì)結(jié)構(gòu)、土壤狀況息息相關(guān)，而路面則與外部環(huán)境、行車體驗(yàn)相關(guān)。所以，在公路橋梁工程沉降段的處理方面，需要從路基、路面的施工入手，一方面加強(qiáng)路基、強(qiáng)化路基承載力和穩(wěn)定性，另一方面保證路面施工質(zhì)量。只有這樣，才能更好的避免沉降問題的發(fā)生，為提高行車安全以及延長公路橋梁工程使用壽命，都有重要的意義[2]。

3 公路橋梁沉降段路基路面施工

3.1 公路橋梁工程施工作業(yè)前期的準(zhǔn)備工作

搞好前期準(zhǔn)備工作是公路橋梁工程沉降地段路基表面工程建設(shè)推進(jìn)的重要步驟，工程施工前期準(zhǔn)備工作包含地形地貌相關(guān)資料收整理、地質(zhì)條件勘測及水文氣候數(shù)據(jù)信息采集；掌握沉降地段路基表面構(gòu)造病害原理；精確評估及規(guī)劃相關(guān)車輛載荷、分析施工建設(shè)原材料因素及校核施工建設(shè)相關(guān)原材料的安全穩(wěn)定性，保證公路橋梁工程施工建設(shè)的品質(zhì)。

3.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構(gòu)件

公路橋梁搭板構(gòu)件排布需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際狀況實(shí)行，先要根據(jù)路基表面最大允許施工以后沉降的相關(guān)技術(shù)要求，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員對于搭板的長度數(shù)值實(shí)施計(jì)算及校核，搭板數(shù)值通常取在3.5m～15.5m之間，假如搭板長度數(shù)值＞8.5m，就把該構(gòu)件分割成兩部分或三部分的行式實(shí)行搭板作業(yè)。與此同時(shí)搭板靠近平臺(tái)端面經(jīng)過錨筋必須把它和橋臺(tái)進(jìn)行連接，為了防止水分進(jìn)入，在縫隙區(qū)域還必須注入瀝青瑪蹄脂進(jìn)行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠(yuǎn)端臺(tái)面，一旦發(fā)生沉降的時(shí)候，搭板時(shí)極易產(chǎn)生橫向滑移狀況，所以必須在構(gòu)件兩端區(qū)域范圍內(nèi)配備錨栓裝置。為了降低相關(guān)車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，該搭板長度需要保持在3.5m～5.5m。

3.3 連接錨栓

連接錨栓的形式一般分為水平拉桿錨栓及豎直錨栓兩類，通常安裝在搭板及臺(tái)背橋臺(tái)的區(qū)域，而且依照相關(guān)施工技術(shù)要求科學(xué)挑選鋼筋型號，妥善處理橋臺(tái)凹陷等等情況。錨栓安裝時(shí)通常使用直徑φ22.5mm鋼筋，依照豎直錨栓或者水平拉桿錨栓的模式，把其安裝在橋臺(tái)和搭板構(gòu)件之中，安裝作業(yè)時(shí)相關(guān)現(xiàn)場工程作業(yè)操作者需要把控鋼筋之間的距離，施工作業(yè)過程中假如出現(xiàn)牛腿搭板損毀狀況，必須在保證水平拉桿錨栓穩(wěn)定的前提條件下實(shí)行調(diào)換。與此同時(shí)，在錨栓安裝的進(jìn)程中，應(yīng)該把其和臺(tái)板與橋臺(tái)間的間距限制在55cm左右，確保錨栓的作業(yè)效果[3]。

3.4 公路橋梁工程的地基部分施工作業(yè)處理

公路橋梁工程地基軟弱是相關(guān)沉降道路表面中比較普遍存在的問題之一，可能引起相關(guān)車輛在運(yùn)行的過程中發(fā)生跳車的情況，所以相關(guān)施工作業(yè)企業(yè)必須高頓關(guān)注針對地基軟弱問題的修補(bǔ)任務(wù)。通常的解決方案是采用樁基礎(chǔ)實(shí)施軟土地基的支撐工作，假如軟土地基產(chǎn)生道路表面的沉降問題，可能引起道路表面發(fā)生裂縫及位移等狀況的產(chǎn)生，根本原因是修建軟土層的回填原材料比較豐富。所以在實(shí)施軟土地基的修復(fù)進(jìn)程中，相關(guān)現(xiàn)場施工操作人員采用了降低相關(guān)原材料回填用量的辦法，提高了基樁的抵抗側(cè)向流動(dòng)的性能，確保了公路橋梁工程路面的品質(zhì)。

4 結(jié)語

總之，公路橋梁沉降段施工作業(yè)相關(guān)技術(shù)比較復(fù)雜，關(guān)系到相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員、現(xiàn)場施工作業(yè)操作人員及施工作業(yè)建設(shè)原材料等諸多層面的因素，所以，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員在公路橋梁沉降段路基表面作業(yè)過程中，必須找到制約施工作業(yè)品質(zhì)的重點(diǎn)因素，采用合理并且行之有效的施工技術(shù)解決方案實(shí)施應(yīng)對處理。