基于個人客戶模式的公路零擔(dān)業(yè)務(wù)研究

（武漢交通職業(yè)學(xué)院，武漢 430065）

1 公路零擔(dān)業(yè)務(wù)存在的問題

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)中的問題開始得到各方關(guān)注，一些潛藏于產(chǎn)業(yè)底層的問題，也開始逐步浮出水面。

1.1 規(guī)范問題

因為零擔(dān)業(yè)務(wù)的本土特色，在進(jìn)行業(yè)務(wù)輸出和業(yè)務(wù)承攬時，往往更多依托個人客戶與從業(yè)者的情感或關(guān)系。這種帶有顯著情感特色和個人特色的運(yùn)營方式，使從業(yè)者對所謂行業(yè)規(guī)范的重視程度相對不足。同時，在區(qū)域政策制定、規(guī)范設(shè)計和制度落地過程中，也沒有形成針對公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的詳細(xì)要求，從業(yè)者往往只是依循一般性的公路運(yùn)營規(guī)范或物流運(yùn)營規(guī)范，但這些規(guī)范對于公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的針對性明顯不足，從業(yè)者很容易找到漏洞。

1.1.2 人才問題

零擔(dān)業(yè)務(wù)對從業(yè)者的要求相對較低。無論是個人從業(yè)者還是企業(yè)從業(yè)者，僅需要滿足相對較低的人力服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就能夠承擔(dān)個人客戶的實際業(yè)務(wù)。在這種管理松懈的情況下，一方面是大量從業(yè)者的涌入導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)人力資源供大于求，另一方面是具備一定從業(yè)優(yōu)勢或技能優(yōu)勢的中高端人才，在不斷尋求更多的發(fā)展機(jī)遇想擺脫自身的發(fā)展困境。長此以往，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)體系內(nèi)人力資源的品質(zhì)持續(xù)下降，優(yōu)秀中高層管理人才的匱乏問題開始凸顯。公路零擔(dān)業(yè)務(wù)從業(yè)者和從業(yè)企業(yè)也必須要承擔(dān)更高的經(jīng)營風(fēng)險。

1.1.3 設(shè)施問題

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中，“老破小”問題始終是影響行業(yè)發(fā)展的重要問題。所謂老破小問題，是指現(xiàn)有公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸設(shè)施、道路設(shè)施、倉儲設(shè)施等存在老破小的現(xiàn)象。各項基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力相對有限，嚴(yán)重限制了公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)在運(yùn)輸業(yè)務(wù)層面的有效擴(kuò)張。

1.2 運(yùn)營問題

當(dāng)前，針對個人客戶的公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)營問題，主要有以下內(nèi)容。

1.2.1 線路架構(gòu)方面

在物流企業(yè)和快遞企業(yè)的發(fā)展歷程中，合理優(yōu)化線路、靈活進(jìn)行聯(lián)營已成為一種常態(tài)化的發(fā)展方式。尤其是在個人客戶需求多樣化發(fā)展的大背景下，各大企業(yè)之間都會進(jìn)行合理的線路結(jié)構(gòu)設(shè)置，并盡量取長補(bǔ)短，形成發(fā)展合力。然而，公路零擔(dān)企業(yè)卻因線路開發(fā)上的認(rèn)知偏差，沒有能夠形成宏觀的線路架構(gòu)理念，面臨滿載率不足、空載率過高的運(yùn)營問題。企業(yè)經(jīng)營收益的穩(wěn)定性和持續(xù)性都不夠理想，使行業(yè)資源的挖掘能力也大幅下降，嚴(yán)重限制了公路零擔(dān)業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的發(fā)展和突破。雖然近年來一些企業(yè)已經(jīng)開始借助信息化平臺進(jìn)行有效的合作，在線路開發(fā)上也逐漸趨于合理，但并不能夠深層次地解決線路問題，也沒有能夠完成架構(gòu)上的有效調(diào)整和宏觀把控。

1.2.2 網(wǎng)點布局方面

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)長期以來存在的一個顯著問題：7 成以上的企業(yè)將核心網(wǎng)點布置于重點市場區(qū)域，更強(qiáng)調(diào)需求熱門地帶，并在此設(shè)置自己的經(jīng)營網(wǎng)點和倉儲網(wǎng)點。在每年的旺季，企業(yè)的運(yùn)營壓力都比較大，但一進(jìn)入淡季又面臨巨大的空載問題，企業(yè)運(yùn)力得不到充分釋放，收益水平也出現(xiàn)了斷崖式的下跌，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)更希望在接近市場資源的地方，憑借低成本的市場拓展來取得運(yùn)營上的優(yōu)勢。但由于網(wǎng)點的布局相對密集、分布結(jié)構(gòu)不合理，會導(dǎo)致運(yùn)營企業(yè)運(yùn)力大量浪費，缺少關(guān)鍵銜接中轉(zhuǎn)配貨環(huán)節(jié)，企業(yè)很難通過網(wǎng)點間的有效利用保持運(yùn)力的穩(wěn)定輸出和運(yùn)營的穩(wěn)定推進(jìn)。

1.2.3 盲目競爭

公路零擔(dān)行業(yè)因其顯著本土化、行業(yè)門檻不高等特點，促使行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜，市場競爭愈發(fā)激烈。除運(yùn)用常規(guī)市場競爭手段進(jìn)行市場資源的有效分配外，還存在大量企業(yè)通過惡意競爭、盲目競爭或非法競爭的方式，來瓜分有限的市場資源，這就進(jìn)一步加劇了行業(yè)企業(yè)盲目進(jìn)行線路開發(fā)或網(wǎng)點布置，市場結(jié)構(gòu)更加混亂。

1.3 發(fā)展問題

想要在互聯(lián)網(wǎng)時代保持有效的發(fā)展、實現(xiàn)本質(zhì)上的突破，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)需要解決以下問題。

1.3.1 整合不足，后勁乏力

當(dāng)前公路零擔(dān)的資源整合力度明顯偏低，區(qū)域市場的挖掘深度嚴(yán)重不足，導(dǎo)致發(fā)展后勁欠缺，與整個大物流產(chǎn)業(yè)蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢存在較大的差距。如無法有效解決整合不足的實質(zhì)問題，整個業(yè)務(wù)體系必將遭受巨大的沖擊。公路零擔(dān)企業(yè)也在謀求積極的整合，也引入了一些平臺化的運(yùn)營模式。但由于相關(guān)各方在信息公開、信息銜接和信息整合方面的經(jīng)驗較少，可操作性也較低，致使整體的整合效果還不夠理想。

1.3.2 技術(shù)滯后，動能缺失

盡管近年來物流行業(yè)技術(shù)升級的趨勢已十分明朗，但公路零擔(dān)企業(yè)卻較少進(jìn)行技術(shù)層面的升級。這主要是因為公路零擔(dān)業(yè)務(wù)對設(shè)施、技術(shù)、人才等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他業(yè)務(wù)，也因各方對技術(shù)的普遍忽視，導(dǎo)致行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的技術(shù)應(yīng)用相對陳舊。當(dāng)前公路零擔(dān)業(yè)務(wù)難以對接到便捷的移動化體系中來，客戶不得不依賴傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)系，通過煩瑣的方式來進(jìn)行業(yè)務(wù)的預(yù)約和獲取。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”公路零擔(dān)業(yè)務(wù)提升策略

2.1 開展基礎(chǔ)建設(shè)

2.1.1 細(xì)化從業(yè)規(guī)范

政府部門可通過宏觀布局來引導(dǎo)從業(yè)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范細(xì)化，進(jìn)而在融入大交通體系的過程中完成宏觀層面的政策部署和規(guī)范落地，形成一個適用于公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)和從業(yè)者的行業(yè)規(guī)范，使公路零擔(dān)業(yè)務(wù)能夠從碎片化的發(fā)展困境中走出來。要通過在規(guī)范上的有效細(xì)化實現(xiàn)對公路零擔(dān)業(yè)務(wù)體系的全面優(yōu)化，初步形成了一個相對和諧的行業(yè)從業(yè)環(huán)境。

2.1.2 統(tǒng)一人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

在關(guān)注行業(yè)發(fā)展，助力行業(yè)躍遷的過程中，人才是最為關(guān)鍵的所在。統(tǒng)一公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)從業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)可以有效解決中高層管理人才匱乏的問題，使行業(yè)管理相關(guān)規(guī)范能夠滲透到業(yè)務(wù)的各個細(xì)節(jié)之中，全面保障個人客戶需求的有效滿足。

2.1.3 建立數(shù)字升級機(jī)制

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)可嘗試通過專業(yè)軟件開發(fā)，配合從業(yè)者個人的移動終端設(shè)備，完成運(yùn)輸過程、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、服務(wù)效果、個人信息等方面的統(tǒng)籌管理，通過管理結(jié)構(gòu)的扁平化調(diào)整來提高行業(yè)的整體管理水平。企業(yè)還可以嘗試與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T密切配合，應(yīng)用5G 技術(shù)，使現(xiàn)有設(shè)施的精準(zhǔn)管理和系統(tǒng)管理形成互聯(lián)網(wǎng)時代的公路零擔(dān)業(yè)務(wù)新基建，充分激活已有設(shè)施，以發(fā)揮更大的效用。

2.2. 構(gòu)建大市場格局

2.2.1 開展跨企業(yè)頂層布局

當(dāng)前相關(guān)主管部門對物流行業(yè)發(fā)展的掌控能力相對有限，但也不應(yīng)過度干預(yù)企業(yè)的開放經(jīng)營，而要通過大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，形成具有指導(dǎo)性的路線架構(gòu)圖，能夠切實地為企業(yè)發(fā)展提供明晰的引導(dǎo)，配合政策規(guī)劃方面的有力傾斜，真正激活區(qū)域的經(jīng)營熱情，保持經(jīng)營態(tài)勢的穩(wěn)步向好，構(gòu)建更具發(fā)展?jié)撃艿男袠I(yè)生態(tài)。

2.2.2 開展跨區(qū)域節(jié)點分布

跨區(qū)域節(jié)點分布是指在跨企業(yè)路線頂層布局的前提下，通過對區(qū)域運(yùn)力數(shù)據(jù)的深度分析，找到關(guān)鍵的業(yè)務(wù)節(jié)點，進(jìn)而通過跨區(qū)域節(jié)點的有效分布，使公路零擔(dān)業(yè)務(wù)企業(yè)的經(jīng)營壓力進(jìn)一步下降，經(jīng)營合理度大幅度提高。在節(jié)點布局上，一方面要根據(jù)運(yùn)力的分布挑選核心節(jié)點、設(shè)置核心運(yùn)營網(wǎng)點；另一方面，在節(jié)點布局上還應(yīng)對節(jié)點類型進(jìn)行合理分布，增加更多的中轉(zhuǎn)站、倉儲網(wǎng)點和聯(lián)營網(wǎng)點，能夠最大限度地利用運(yùn)力減少空載率、提高滿載率。

2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”新技術(shù)

2.3.1 點到點深層挖掘數(shù)據(jù)

為了能夠使區(qū)域零擔(dān)運(yùn)輸資源的利用率得到進(jìn)一步提高，更好地滿足個人客戶的實際需求，可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持繞開企業(yè)與個體的強(qiáng)關(guān)聯(lián)，選擇以個體對個體的點到點方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘，通過這種點到點的挖掘方式將各方的數(shù)據(jù)畫像呈現(xiàn)出來，個人客戶可以選擇自己青睞的運(yùn)輸者和服務(wù)者，從業(yè)者也可以精準(zhǔn)對接個人客戶，實現(xiàn)群體發(fā)展高度的有效躍遷。

2.3.2 靜與動全程刻畫數(shù)據(jù)

將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于本行業(yè)服務(wù)模式改革，通過靜態(tài)數(shù)據(jù)展示服務(wù)效果，結(jié)合動態(tài)數(shù)據(jù)對服務(wù)過程的實際情況進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)展示，能讓客戶更深入地了解服務(wù)提供者。客戶可以對運(yùn)輸過程進(jìn)行實時的了解，還能夠通過對溯源信息的使用關(guān)注重點環(huán)節(jié)的服務(wù)細(xì)節(jié)，而服務(wù)從業(yè)者也可反饋業(yè)務(wù)各個節(jié)點的服務(wù)情況，使得服務(wù)的安全度、保障度和穩(wěn)定度都得到大幅度提升。

3 結(jié)語

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，公路零擔(dān)業(yè)務(wù)所面臨的基礎(chǔ)問題、運(yùn)營問題和發(fā)展問題，必須要引起高度的重視，并尋求通過系統(tǒng)調(diào)整和深度優(yōu)化，來進(jìn)一步彌補(bǔ)自身的不足，擁抱新的發(fā)展契機(jī)，實現(xiàn)全面的行業(yè)升級，真正滿足個人客戶日趨多元的服務(wù)需求，在未來的市場競爭中取得更大的突破。