民航公司航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理研究

摘要：為研究民航公司航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理，采用理論結(jié)合實踐的方法，立足民航公司航材管理的特點，分析了目前存在的問題，并提出提升航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理水平的措施。分析結(jié)果表明，航材是維持民航公司穩(wěn)健發(fā)展的重中之重，科學(xué)合理的航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理，可對航材進行系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，歸納現(xiàn)有航材的使用情況，保證航材儲備能夠滿足民航穩(wěn)定的需求，促使民航公司持續(xù)健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航公司;航材;周轉(zhuǎn)件計劃;庫存管理

引言

近年來，我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，為人們安全、快速的出行提供了基礎(chǔ)保障。各民航公司之間的市場競爭也愈發(fā)激烈，很多民航公司都出現(xiàn)了不同程度的航材積壓問題。為了更好的適應(yīng)時代發(fā)展需求，要求各大民航公司必須積極轉(zhuǎn)變航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理理念，既要保證安全飛行的需要，也要降低航材庫存積壓壓力?；诖耍_展民航公司航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理的研究就顯得尤為必要。

1、民航公司航材管理的特點

和其他生產(chǎn)性企業(yè)材料管理相比，民航公司航材管理具有更加顯著的特點，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1不確定性

是民航公司航材具有使用時間和使用地點不確定的特點，民航公司航材使用的時間和地點都是隨機，而且為保證飛行的安全性，不能存在缺貨問題，使得民航公司航材管理難度非常大。

1.2資金占比大

其二是民航公司航材存儲占用大量資金。而且管理費用多，很多器材周轉(zhuǎn)速度非常慢，有時甚至幾年都用不了一件。

1.3復(fù)雜性

其三是民航公司航材管理是一項非常復(fù)雜的工作，航材種類繁多，不同種類的航材其特點和性能也不相同，需要進行分類管理，使得航材管理難度倍增。

2、目前民航公司航材管理中存在的問題

2.1管理理念滯后

傳統(tǒng)民航公司航材管理的主體思想是保證飛機能夠安全、穩(wěn)定的飛行，決不允許因為航材不足導(dǎo)致飛機停飛，這就需提前準(zhǔn)備大量的航材，占用了大量流動資金，增加了民航公司的資金壓力[1]。而在新時代大環(huán)境下，民航公司面臨的市場競爭愈發(fā)激烈，此種管理方式已經(jīng)難以滿足時代發(fā)展需求，但仍有很多民航公司，采取傳統(tǒng)的管理模式，雖然能夠保證航材供應(yīng)的及時性，但經(jīng)營壓力也會倍增，不符合市場經(jīng)濟發(fā)展模式的需求。

2.2庫存和備件不匹配

就目前很多民航公司航材管理現(xiàn)狀而言，還存在庫存和備件不匹配的問題，主要表現(xiàn)為備件儲備品種不夠科學(xué)，沒有按照備件的實際需求采購航材。經(jīng)常發(fā)生常用備件品種不足，而且其他備件品種過剩的問題。

2.3分類方法單一

目前很多民航公司在航材管理采用ABC分類法，主要是按照各種航材的年消耗金額占年總金額的比例進行分類，此種方法沒有注重航材的自身特性，如航材的重要等級程度、日常消耗量等。在現(xiàn)代化背景下，航材的管理不能只憑借一個單一的標(biāo)準(zhǔn)，而是需要綜合考慮多個方面，才能提升市場競爭力，降低經(jīng)營管理的壓力，實現(xiàn)持續(xù)健康的發(fā)展。

3、提升民航公司航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理水平的措施

3.1加大RSPL的應(yīng)用力度

針對目前民航公司航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理中存在管理理念滯后的問題，需要大力發(fā)展和應(yīng)用RSPL，就是按照飛機制造廠家提供的RSPL來采購和存儲航材。和傳統(tǒng)粗放式的航材管理模式相比，RSPL管理方式，不再盲目采購航材種類和數(shù)量，從而避免了航材積壓問題，降低了航空公司的資金壓力。航材周轉(zhuǎn)件的價格通常比較昂貴，按照RSPL來采購和補充庫存，無需采購那些價格高、周轉(zhuǎn)率低的航材。在航材周轉(zhuǎn)件管理中充分挖掘RSPL中的信息和數(shù)據(jù)，為航材周轉(zhuǎn)件的采購、管理等提供真實有效的數(shù)據(jù)，從而達到提升航材周轉(zhuǎn)件計劃和庫存控制水平的目的，降低民航公司的經(jīng)濟壓力，更好的提升技術(shù)和服務(wù)水平。

3.2切實做好周轉(zhuǎn)件的臨時計劃

為有效解決庫存和備件不匹配問題，并控制成本，就必須做好周轉(zhuǎn)件臨時計劃工作，以保證飛機在緊急狀態(tài)下使用航材。飛機飛行受到很多不確定性因素的影響，其中庫存和備件不匹配是主要的因素。在制定臨時計劃時，需要綜合分析以下內(nèi)容，再決定是否需要采購航材。

1）其他基地是否有庫存，綜合調(diào)整其他基地的備件庫存，通過快速調(diào)撥的方式，解決庫存和備件不匹配的問題。

2）在緊急缺料時，如果在故障保留期間內(nèi)，有送修件時，需要催修，要求修理單位能夠在故障保留期內(nèi)，將航材修好并及時返回[2]。

3）發(fā)生緊急故障，而庫存中有沒有備件時，航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理人員需要盡快查清替換件號的庫存和送修情況，如果沒有庫存和送修，可向其合作航空公司求援。

在制定周轉(zhuǎn)件臨時計劃時，需要充分了解機型的特點，全面掌握機群的換件規(guī)律，利用好集團優(yōu)勢，充分發(fā)揮出集團共有庫存的優(yōu)勢。了解各周轉(zhuǎn)件生產(chǎn)廠家、銷售代理商的經(jīng)營情況和產(chǎn)品質(zhì)量，提升對周轉(zhuǎn)件補充計劃的處理能力，盡力將庫存和備件不匹配問題控制在合理范圍中。從而達到降低航空公司AOG、減少庫存壓力、增加經(jīng)營效益的目的。

3.3開展航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存橫向聯(lián)合管理

航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理具有很強的復(fù)雜性，而且難度比較大，開展橫向聯(lián)合管理，建立起符合新時代貨物供應(yīng)的運行機制，是提升航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理水平的關(guān)鍵。所謂橫向聯(lián)合管理指的是建立在各基地一體化基礎(chǔ)之上的一種備件共存、共享的庫存管理模式，在此種管理模式中，各基地之間既然是供應(yīng)商，也是需求方，總部為供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心是，航材有總部統(tǒng)一購買，形成聯(lián)合庫財產(chǎn)。就目前我國國內(nèi)各大航空公司而言，都擁有多種機型，而且不同機型的數(shù)量通常比較少，且分布在不同基地，難以形成規(guī)模[3]。國內(nèi)外航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理經(jīng)驗表明，機隊規(guī)模越大，通用性越強，則航材的儲備就越科學(xué)合理，平均到每架飛機上的航材管理成本也就越低。所以，針對我國航空公司機隊比較小的發(fā)展現(xiàn)狀，大力發(fā)展橫向聯(lián)合庫存管理方式，可大幅度降低管理成本，緩減經(jīng)濟壓力，促使民航公司健康發(fā)展。

結(jié)束語：

綜上所述，本文結(jié)合理論實踐，研究了民航公司航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存管理，研究結(jié)果表明，航材管理是民航公司經(jīng)營管理的重中之重，其管理水平直接關(guān)系到民航公司的發(fā)展。因此，針對航材管理的特點和發(fā)展現(xiàn)狀，可從加大RSPL的應(yīng)用力度、切實做好周轉(zhuǎn)件臨時計劃、開展航材周轉(zhuǎn)件計劃與庫存橫向聯(lián)合管理等方面同時入手，以提升航材管理水平，促使民航公司穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻：

[1]王玉軍.淺談如何利用SAP系統(tǒng)做好航材計劃及布局工作[J].中國科技投資，2019，000（013）：225.

[2]游艷雯，秦勝，張楷唯，等.基于企業(yè)合理庫存管理的列車運行計劃優(yōu)化調(diào)整[J].鐵道貨運，2019，304（03）：27-31.

[3]汪婭，王超峰.基于約束調(diào)度的消耗性航材備件需求預(yù)測分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2019，19（2）：243-247.

第一作者簡介：陳智，男，漢族，江西省贛州市，1995/03/12，本科，工程師，深圳航空有限責(zé)任公司，航材方向。