眾創(chuàng)機(jī)制下復(fù)雜應(yīng)用軟件系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理

陳魯愚 韋喜忠

（中國(guó)船舶科學(xué)研究中心 無(wú)錫214082）

引 言

近年來(lái)，隨著高性能計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)日新月異的發(fā)展，高端應(yīng)用軟件系統(tǒng)日益發(fā)展迎來(lái)了前所未有的良機(jī)，也為基于模型的系統(tǒng)工程（Model-Based Systems Engineering，MBSE）理論、包含預(yù)報(bào)/評(píng)價(jià)/優(yōu)化三大應(yīng)用環(huán)節(jié)的船舶總體性能創(chuàng)新研究注入了嶄新活力［1］。在這樣的背景下，中國(guó)船舶科學(xué)研究中心創(chuàng)新提出船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的總體框架，并集合優(yōu)勢(shì)單位力量開(kāi)啟了相關(guān)研發(fā)與實(shí)踐。

“眾創(chuàng)機(jī)制”，指的是為了充分發(fā)揮創(chuàng)新力量的作用，打造一個(gè)“去中心化”、共享共贏、知識(shí)產(chǎn)權(quán)記賬確權(quán)的開(kāi)放環(huán)境，以此廣泛吸收科研院所、高校、民營(yíng)公司等多種屬性的研究團(tuán)隊(duì)投入與創(chuàng)新。之所以采用“眾創(chuàng)”機(jī)制，是因?yàn)檠邪l(fā)船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)，將涉及到龐雜的總體性能、信息化技術(shù)等多個(gè)學(xué)科或領(lǐng)域，不可能由一家單位或企業(yè)獨(dú)立完成，需要不同領(lǐng)域、單位/企業(yè)的通力協(xié)作。為把握好團(tuán)隊(duì)間的內(nèi)在關(guān)系，在此基礎(chǔ)上統(tǒng)一協(xié)調(diào)各參研方的技術(shù)力量和資源配置，確保系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能夠按計(jì)劃高效地進(jìn)行，亟需引入并貫徹技術(shù)狀態(tài)管理這樣一個(gè)有用的思想/工具。

在研發(fā)過(guò)程中，多單位、多學(xué)科、多部門(mén)的合作與協(xié)調(diào)，產(chǎn)生了大規(guī)模技術(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)交換、改進(jìn)方案同步更新等需求。更為重要的是，隨著物理/虛擬試驗(yàn)體系不斷拓展、CAD/CAE軟件等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，數(shù)據(jù)、軟件、模型的技術(shù)狀態(tài)屬性越來(lái)越難以準(zhǔn)確描述和實(shí)時(shí)管理，傳統(tǒng)的以技術(shù)文件/手冊(cè)/規(guī)范為載體的技術(shù)狀態(tài)管理方法，已經(jīng)無(wú)法滿足實(shí)時(shí)、全面、有效了解和控制研發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生各類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)，以及把控其技術(shù)指標(biāo)的開(kāi)發(fā)需求。結(jié)合船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的內(nèi)在屬性與特點(diǎn)，定制化開(kāi)展其技術(shù)狀態(tài)管理，已成為必然選擇。

本文以研發(fā)船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的總體需求為牽引，著眼復(fù)雜軟件系統(tǒng)的研發(fā)和今后的應(yīng)用過(guò)程，圍繞其技術(shù)內(nèi)涵與特征，提煉技術(shù)狀態(tài)管理的重點(diǎn)方向；開(kāi)展技術(shù)狀態(tài)管理的“本地化”裁剪，建立與現(xiàn)有關(guān)鍵管理活動(dòng)的映射關(guān)系；提出在眾創(chuàng)機(jī)制下實(shí)施技術(shù)狀態(tài)管理的思考建議和開(kāi)展初步應(yīng)用實(shí)踐，為系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的高質(zhì)量提供重要支撐與保證。

1 復(fù)雜應(yīng)用軟件系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)挑戰(zhàn)及其技術(shù)狀態(tài)管理引入的必然要求

復(fù)雜應(yīng)用軟件系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程，由于軟件模塊具有來(lái)自多方、技術(shù)狀態(tài)信息更改頻繁、研發(fā)周期跨度大等特點(diǎn)，很難沿用傳統(tǒng)的技術(shù)手段進(jìn)行管理。以船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)為例，其所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下方面。

1.1 船舶總體性能的學(xué)科復(fù)雜性

不同于陸、空、天，船舶所在的海洋環(huán)境復(fù)雜多變，以水動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)安全性、綜合隱身性能三大學(xué)科為代表的總體性能對(duì)于船舶的航行安全和經(jīng)濟(jì)高效至關(guān)重要。由于隨機(jī)性問(wèn)題的存在，船舶總體性能尚存在諸多未解難題，例如船舶水動(dòng)力性能中對(duì)于“風(fēng)浪流/自由液面”、“高雷諾數(shù)湍流”、“空化流動(dòng)”等非定常和非線性問(wèn)題至今難以用數(shù)值模擬仿真手段準(zhǔn)確表達(dá)。同時(shí)，船舶總體性能亦是一門(mén)經(jīng)典學(xué)科，意味著經(jīng)驗(yàn)性內(nèi)容多、理論傳承體系脈絡(luò)紛繁多樣；同一類(lèi)問(wèn)題存在多種技術(shù)解決方法/途徑，即使是行業(yè)頂尖專家也難以兼顧如此種類(lèi)龐雜的學(xué)科體系。因此，其開(kāi)發(fā)成果的技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)、技術(shù)成熟度鑒別與審核把關(guān)的難度相當(dāng)大。

1.2 開(kāi)創(chuàng)性工作缺乏可繼承性經(jīng)驗(yàn)

船舶總體性能的數(shù)值模擬軟件研發(fā)一直倍受關(guān)注，迄今為止尚無(wú)一款具備應(yīng)用能力的綜合軟件系統(tǒng)。國(guó)際上最為知名的案例是2006年歐盟發(fā)起的“虛擬水池（VIRTUE）”計(jì)劃以及2016年我國(guó)開(kāi)展的“數(shù)值水池”［2］計(jì)劃。這兩個(gè)項(xiàng)目旨在開(kāi)發(fā)一套以計(jì)算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD）為基礎(chǔ)的船舶水動(dòng)力性能數(shù)值模擬軟件。從呈現(xiàn)的技術(shù)成果來(lái)看，僅屬于民船水動(dòng)力學(xué)性能CFD應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)。其學(xué)科局限于水動(dòng)力學(xué)，并沒(méi)有覆蓋船舶總體性能的主要內(nèi)容，特別是軟件系統(tǒng)距離應(yīng)用，仍有較大的距離。

船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)，不應(yīng)是一個(gè)“拼盤(pán)”式的數(shù)值模擬軟件集合。復(fù)雜軟件系統(tǒng)的研制攻關(guān)、總體集成是一項(xiàng)艱巨的工程；邊開(kāi)發(fā)邊應(yīng)用、以應(yīng)用促進(jìn)系統(tǒng)的持續(xù)生長(zhǎng)優(yōu)化，更是一項(xiàng)長(zhǎng)期性的工作。以更拓展的視角看，如何在系統(tǒng)的初創(chuàng)研發(fā)、應(yīng)用驗(yàn)證、服務(wù)維護(hù)、生長(zhǎng)優(yōu)化的全階段始終貫徹一致性、可傳承的頂層設(shè)計(jì)思想、總體技術(shù)路線、分學(xué)科技術(shù)方案，是技術(shù)管理的一大難題。

1.3 眾創(chuàng)機(jī)制帶來(lái)的技術(shù)狀態(tài)統(tǒng)一難題

系統(tǒng)研發(fā)采用眾創(chuàng)機(jī)制，匯集總體性能、信息化技術(shù)等多領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)力量參與，僅軟件模塊數(shù)量便會(huì)達(dá)到數(shù)百上千項(xiàng)，來(lái)源數(shù)十個(gè)研究單位或部門(mén)，技術(shù)狀態(tài)統(tǒng)一和準(zhǔn)入驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)建立的難度相當(dāng)大。開(kāi)展軟件模塊研發(fā)與自測(cè)試時(shí)，多采用小團(tuán)隊(duì)/小組的模式進(jìn)行“邊研制、邊應(yīng)用、邊改進(jìn)”的技術(shù)開(kāi)發(fā)與管理，存在個(gè)體化特征較強(qiáng)、技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不一、測(cè)試驗(yàn)證準(zhǔn)備不充分等現(xiàn)象，帶來(lái)技術(shù)與管理信息偏移的糾正、“分片段”管理的統(tǒng)一、需求到執(zhí)行的過(guò)程管控等問(wèn)題亟待解決。

1.4 軟件系統(tǒng)傳統(tǒng)管理方法的不足

提供船舶總體性能預(yù)報(bào)、評(píng)價(jià)、優(yōu)化流程的技術(shù)支持服務(wù)，是開(kāi)發(fā)模擬仿真系統(tǒng)的重要成果形式之一。為確保在整個(gè)壽命周期之內(nèi)，與開(kāi)發(fā)、使用、維護(hù)相關(guān)的人員可以獲取準(zhǔn)確的技術(shù)狀態(tài)信息，需要正確地形成文件并通過(guò)文件全面反映出當(dāng)前階段的技術(shù)狀態(tài)以及達(dá)到功能要求的程度。眾多軟件研發(fā)單位采用的傳統(tǒng)管理方法，提供了非常全面的軟件研制過(guò)程精細(xì)化管控手段；但是有必要針對(duì)船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的特殊性進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，以確保系統(tǒng)不斷持續(xù)改進(jìn)。

在眾多問(wèn)題中，核心問(wèn)題是對(duì)眾創(chuàng)各方的技術(shù)狀態(tài)準(zhǔn)確控制、記錄、審核，同時(shí)需求得到識(shí)別、標(biāo)識(shí)與追蹤，確保在研制、生產(chǎn)及運(yùn)行維護(hù)的全壽命周期內(nèi)船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的功能特性和物理特性保持一致性。因此，引入并實(shí)施技術(shù)狀態(tài)管理［3］（Configuration Management，CM，在軟件相關(guān)國(guó)軍標(biāo)中通常稱之為“配置管理”）方法，將顯著增強(qiáng)系統(tǒng)的研制效率和質(zhì)量。

2 技術(shù)狀態(tài)管理關(guān)鍵活動(dòng)的“本地化”

為理清船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)與技術(shù)狀態(tài)管理方法的關(guān)系，必須注意到，是先有模擬仿真系統(tǒng)的研制開(kāi)發(fā)需求，再有技術(shù)狀態(tài)管理方法的“輔助加成”。技術(shù)狀態(tài)管理應(yīng)是“千人千面”，不能一味地將現(xiàn)有的技術(shù)與行政體系改造，而是運(yùn)用技術(shù)狀態(tài)管理的思想和理念，將關(guān)鍵活動(dòng)/要素與既有體系建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，以利于技術(shù)狀態(tài)管理的“本地化”。

2.1 系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理基線建立

在技術(shù)狀態(tài)管理活動(dòng)中，核心任務(wù)是建立基線，作為管理的主要依據(jù)。基線是在一個(gè)技術(shù)開(kāi)發(fā)層次完成以后，對(duì)技術(shù)狀態(tài)描述的一系列經(jīng)過(guò)正式確認(rèn)的技術(shù)狀態(tài)文件［4］；基線的建立、穩(wěn)定和受控，才能開(kāi)展后一個(gè)開(kāi)發(fā)層次的研制活動(dòng)。

船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的總體架構(gòu)、功能在形成過(guò)程中，需要建立若干個(gè)階段控制點(diǎn)，以利于各階段的動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)通用的基線劃分準(zhǔn)則，設(shè)置功能基線、分配基線和產(chǎn)品基線三個(gè)基線，以一系列的技術(shù)文件通過(guò)批準(zhǔn)為標(biāo)志（相關(guān)文件名稱在此不再贅述）。在功能基線階段，以質(zhì)量計(jì)劃書(shū)的編制、評(píng)審、反饋為抓手，確立初始技術(shù)狀態(tài)；在分配基線階段，通過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)/研究報(bào)告的策劃、編寫(xiě)、線上審簽，實(shí)現(xiàn)該階段主要技術(shù)狀態(tài)的記錄控制；在產(chǎn)品基線階段，以對(duì)照系統(tǒng)特性是否滿足原定計(jì)劃要求和鞏固相應(yīng)技術(shù)狀態(tài)為主要目標(biāo)，反映技術(shù)狀態(tài)變更，為系統(tǒng)投入使用后的可持續(xù)運(yùn)行提供保障。

2.2 系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)設(shè)立

在復(fù)雜應(yīng)用軟件系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，需要進(jìn)行獨(dú)立結(jié)構(gòu)單元的分解，其中需要單獨(dú)管理且有助于達(dá)到最終使用要求的結(jié)構(gòu)單元被稱為技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)（Configuration Item，CI）。對(duì)船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)而言，其分解結(jié)構(gòu)單元見(jiàn)下頁(yè)表1。

從管理的可見(jiàn)性和效率提升的角度出發(fā)，應(yīng)在CI中區(qū)分重點(diǎn)項(xiàng)和一般項(xiàng)進(jìn)行管理。在研發(fā)階段，我們認(rèn)為應(yīng)用客戶端、軟件模塊、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和系統(tǒng)測(cè)試這五項(xiàng)結(jié)構(gòu)單元，因技術(shù)開(kāi)發(fā)難度高、技術(shù)狀態(tài)把控要求嚴(yán)，應(yīng)納入重點(diǎn)CI進(jìn)行管理，設(shè)置功能基線、分配基線和產(chǎn)品基線。系統(tǒng)的維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等服務(wù)和系統(tǒng)支撐硬件等，由于技術(shù)手段較為成熟，因此可根據(jù)階段或系統(tǒng)的需求，作為一般CI項(xiàng)設(shè)置功能基線與產(chǎn)品基線。

3 實(shí)施技術(shù)狀態(tài)管理的新思路

針對(duì)技術(shù)狀態(tài)管理方法中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和過(guò)程的管理、開(kāi)放式可拓展體系結(jié)構(gòu)、面向研制過(guò)程的動(dòng)態(tài)圖檔管理等關(guān)鍵技術(shù)，已有成熟工具和應(yīng)用實(shí)踐，在此不再贅述。高質(zhì)量地開(kāi)展船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的技術(shù)管理工作，需要針對(duì)該系統(tǒng)的技術(shù)特征和需求，從技術(shù)思想統(tǒng)一、信息化技術(shù)手段的運(yùn)用兩個(gè)方面重點(diǎn)關(guān)注，形成具體的工作方案，確保技術(shù)狀態(tài)管理與大型軟件系統(tǒng)研發(fā)、運(yùn)維的深度融合。

3.1 統(tǒng)一技術(shù)思想

作為一項(xiàng)“走新路”的復(fù)雜應(yīng)用軟件系統(tǒng)，結(jié)合船舶總體性能研發(fā)的內(nèi)在需求和存在的主要問(wèn)題，我們提出以下4方面的技術(shù)創(chuàng)新思路：

（1）匯聚、融合物理試驗(yàn)數(shù)據(jù)和虛擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)簽，為數(shù)據(jù)的深度挖掘和知識(shí)化、推動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)成為知識(shí)寶庫(kù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；

（2）建立嚴(yán)格準(zhǔn)入的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)“自開(kāi)發(fā)與他驗(yàn)證”機(jī)制，嚴(yán)控不同單位/部門(mén)開(kāi)發(fā)的軟件模塊質(zhì)量，確保魯棒性；

（3）“采購(gòu)”最成熟可靠的應(yīng)用創(chuàng)新資源，通過(guò)確權(quán)/記賬，構(gòu)建系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)者、用戶之間的技術(shù)互信；

（4）基于“屬性細(xì)分、知識(shí)封裝”的開(kāi)發(fā)理念，推動(dòng)軟件模塊“APP化”，使之形成一個(gè)個(gè)“消除因人因事差異”的APP，從而達(dá)到“即插即用”的應(yīng)用效果。

隨著船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理方法的推行，需要通過(guò)文件、講座、合同要求等形式，不斷深化技術(shù)思想的宣貫和執(zhí)行，以技術(shù)思想落地為目標(biāo)提出相應(yīng)的技術(shù)管理和管控要求，將其作為基線確立的前提之一。

3.2 有效運(yùn)用信息化技術(shù)手段

有別于以紙質(zhì)為主要載體的傳統(tǒng)技術(shù)管理方法，在信息化技術(shù)飛速發(fā)展的今天，技術(shù)狀態(tài)管理實(shí)際上可稱為“面向系統(tǒng)生命周期的數(shù)據(jù)管理技術(shù)”。船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)在協(xié)同開(kāi)發(fā)過(guò)程中必須通過(guò)信息化手段，構(gòu)建工作流和過(guò)程管理體系。

以系統(tǒng)測(cè)試這項(xiàng)CI的技術(shù)狀態(tài)控制為例，由于手工測(cè)試過(guò)程存在人為主觀因素，造成測(cè)試工作量巨大、公平性無(wú)法保證等，可以引入自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)（分析系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，梳理自動(dòng)化測(cè)試用例），針對(duì)典型性能預(yù)報(bào)流程，通過(guò)異構(gòu)APP測(cè)試腳本組件化定制，實(shí)現(xiàn)APP測(cè)試流程模塊化；應(yīng)用測(cè)試管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試需求、測(cè)試計(jì)劃、測(cè)試用例、測(cè)試數(shù)據(jù)、測(cè)試腳本、測(cè)試缺陷、測(cè)試日志和測(cè)試報(bào)告等資產(chǎn)庫(kù)管理和合理有效的復(fù)用，從而快速應(yīng)用于回歸測(cè)試。

此外，在APP的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、維護(hù)流程中，可采用特定算法對(duì)軟件源碼生成唯一的校驗(yàn)碼，而不是以人工驗(yàn)證方法確定其軟件狀態(tài)是否變更；通過(guò)信息化平臺(tái)記錄用戶對(duì)APP的操作、流程的設(shè)置、信息數(shù)據(jù)的流向，推動(dòng)技術(shù)狀態(tài)優(yōu)化；建立、跟蹤某一典型APP從產(chǎn)生、完善、發(fā)布、使用、維護(hù)、下線等全生命周期中的演變過(guò)程文檔，通過(guò)研究其更改變遷，形成APP類(lèi)的技術(shù)狀態(tài)管理模板等。

4 技術(shù)狀態(tài)管理在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用實(shí)踐

船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新特色顯著、多方共創(chuàng)參與、測(cè)試驗(yàn)證的工作量巨大，是一項(xiàng)典型的復(fù)雜系統(tǒng)工程。針對(duì)系統(tǒng)推進(jìn)過(guò)程中的難點(diǎn)，結(jié)合船舶總體性能特點(diǎn)和管理組織現(xiàn)狀，從策劃保持系統(tǒng)及成果的完整性和一致性、提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)效率等方面，開(kāi)展探索實(shí)踐。

4.1 保持系統(tǒng)的完整性和一致性

系統(tǒng)所涉及的學(xué)科體系龐雜、專業(yè)程度很強(qiáng)，尤其是軟件模塊這一CI，在實(shí)施過(guò)程中往往還牽涉到多家單位，較易缺項(xiàng)或者與技術(shù)規(guī)格要求不一致，造成系統(tǒng)或其他工作產(chǎn)品的完整性和一致性受損。為此，通過(guò)形成CI的結(jié)構(gòu)性表征“樹(shù)”和按期召開(kāi)技術(shù)狀態(tài)審核及通報(bào)會(huì)兩個(gè)手段，推動(dòng)技術(shù)狀態(tài)的過(guò)程可控。

首先，根據(jù)建立的基線文件，明確各項(xiàng)CI的責(zé)任人、計(jì)劃完成時(shí)間點(diǎn)、物理組成（采用物理審核確認(rèn)）與技術(shù)規(guī)格（采用功能審核確認(rèn)），形成200余項(xiàng)CI的結(jié)構(gòu)性表征樹(shù)狀圖。通過(guò)技術(shù)狀態(tài)規(guī)劃，避免了不同團(tuán)隊(duì)可能從事重復(fù)的技術(shù)研發(fā)工作，保證技術(shù)狀態(tài)清晰明確、可跟蹤、可追溯，必要時(shí)還可直接壓實(shí)到責(zé)任人。

其次，每月定期召開(kāi)狀態(tài)審核、通報(bào)會(huì)，以基線及相應(yīng)的CI的結(jié)構(gòu)性表征“樹(shù)”為基準(zhǔn)，對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行物理審核與功能審核；同時(shí)通報(bào)CI進(jìn)度和審核質(zhì)量，協(xié)調(diào)解決實(shí)施過(guò)程重點(diǎn)問(wèn)題、對(duì)后續(xù)節(jié)點(diǎn)工作進(jìn)行部署。通過(guò)技術(shù)狀態(tài)通報(bào)會(huì)的籌備、召開(kāi)與后續(xù)跟蹤，有效實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)問(wèn)題的解決與閉環(huán)，降低了信息在過(guò)程中的損耗，顯著提高系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)效率。

4.2 提高軟件模塊開(kāi)發(fā)質(zhì)量與效率

以軟件模塊這一典型CI的開(kāi)發(fā)過(guò)程為例，將“軟件APP化”的思想貫穿于需求整理與策劃、需求分析、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、合格性測(cè)試、驗(yàn)證與驗(yàn)收交付等全壽命周期的多個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)管理的可用和規(guī)范。

在中國(guó)船舶科學(xué)研究中心開(kāi)展的先期開(kāi)發(fā)實(shí)踐過(guò)程中，選擇了10個(gè)在專業(yè)屬性、開(kāi)發(fā)語(yǔ)言、技術(shù)難度和規(guī)模等方面比較接近的APP研制單元，將其分為2組，作為技術(shù)狀態(tài)管理對(duì)照驗(yàn)證對(duì)象。第1組試點(diǎn)5個(gè)APP未采用技術(shù)狀態(tài)管理，經(jīng)第三方測(cè)試組開(kāi)展的獨(dú)立測(cè)試工作，發(fā)現(xiàn)文檔與代碼問(wèn)題共53項(xiàng)，其中嚴(yán)重問(wèn)題1項(xiàng)、一般問(wèn)題32項(xiàng)、輕微問(wèn)題20項(xiàng)，在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行修改與技術(shù)項(xiàng)變更時(shí)，分析技術(shù)項(xiàng)的影響很難到位，導(dǎo)致后續(xù)變更過(guò)程效率低下；第2組采用基于GJB5000A的精細(xì)化管控思想的技術(shù)狀態(tài)管理模式，經(jīng)第三方測(cè)試組開(kāi)展的獨(dú)立測(cè)試工作，發(fā)現(xiàn)文檔與代碼問(wèn)題共15項(xiàng)，其中嚴(yán)重問(wèn)題0項(xiàng)、一般問(wèn)題2項(xiàng)、輕微問(wèn)題13項(xiàng)，通過(guò)技術(shù)審核形成的基線控制，在后期驗(yàn)收測(cè)試時(shí)沒(méi)有再發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。

可見(jiàn)，采用技術(shù)狀態(tài)管理進(jìn)行研制過(guò)程管控的CI，消除了重要問(wèn)題的出現(xiàn)，一般問(wèn)題與輕微問(wèn)題數(shù)量顯著減少；對(duì)技術(shù)狀態(tài)變更流程實(shí)行嚴(yán)格的技術(shù)審核和基線控制，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效解決問(wèn)題，推動(dòng)后期0問(wèn)題通過(guò)驗(yàn)收測(cè)試。

4.3 提升開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)整體軟實(shí)力

通過(guò)發(fā)布階段性應(yīng)用客戶端，通過(guò)開(kāi)發(fā)者和服務(wù)對(duì)象共同參與改進(jìn)的方式，收集技術(shù)狀態(tài)意見(jiàn)100余項(xiàng)。以技術(shù)狀態(tài)意見(jiàn)的確認(rèn)、反饋與閉環(huán)為主線，開(kāi)展系統(tǒng)后續(xù)的技術(shù)狀態(tài)分析與變更。通過(guò)統(tǒng)計(jì)變更情況、開(kāi)展各項(xiàng)審核活動(dòng)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)成員及時(shí)掌握技術(shù)狀態(tài)信息，有利于分享經(jīng)驗(yàn)、縮短開(kāi)發(fā)周期；不斷擴(kuò)大的組織資產(chǎn)庫(kù)，為后續(xù)項(xiàng)目直接選用成熟模塊和文檔資料提供支撐。

5 結(jié) 語(yǔ)

船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的研發(fā)，是一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的重大工程。作為一個(gè)復(fù)雜應(yīng)用軟件系統(tǒng)的典型，該系統(tǒng)內(nèi)外部的設(shè)計(jì)、更改、協(xié)調(diào)的工作繁復(fù)艱巨，應(yīng)用技術(shù)狀態(tài)管理的方法對(duì)其研制開(kāi)發(fā)和實(shí)施應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行科學(xué)管理已成必然。如何有效運(yùn)用技術(shù)狀態(tài)管理方法，促進(jìn)船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)的管理提升和性能提升，是一個(gè)極具研究?jī)r(jià)值的課題。

本文在分析船舶總體性能模擬仿真系統(tǒng)技術(shù)管理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，嘗試用技術(shù)狀態(tài)管理的理念與方法，確立技術(shù)狀態(tài)管理基線、重點(diǎn)技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)（CI），提出兩方面實(shí)施技術(shù)狀態(tài)管理的新思路，通過(guò)中國(guó)船舶科學(xué)研究中心開(kāi)展的先期應(yīng)用實(shí)踐驗(yàn)證了技術(shù)狀態(tài)管理的有效性，為進(jìn)一步加強(qiáng)復(fù)雜軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程的可控性和未來(lái)發(fā)揮更大效能，進(jìn)行了有益探索。