汽車電子電氣架構(gòu)設計及優(yōu)化措施分析

周 懿

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230000）

前言

在汽車行駛過程中，不僅需要提升駕駛員的感受，也需要高效利用汽車油耗，這就需要優(yōu)化設計汽車的電子電氣架構(gòu)?？茖W技術(shù)的不斷發(fā)展，也豐富了汽車電子電氣架構(gòu)設計方法和工具，設計人員需要利用信息平臺輔助設計汽車電子電氣架構(gòu)，提高企業(yè)整體生產(chǎn)效率，促進我國汽車行業(yè)健康發(fā)展。

1 分析汽車電子電氣架構(gòu)設計

1.1 分析汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)的需求

為了優(yōu)化汽車電子電氣架構(gòu)，設計人員需要深入分析汽車電子電氣架構(gòu)設計過程。規(guī)范化的設計汽車電子電氣架構(gòu)，進一步完善汽車電子電氣架構(gòu)，首先需要分析汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)的需求，汽車在正常使用階段，需要綜合考慮多方面的問題，為人們提供舒適的駕駛環(huán)境，同時滿足人員的多元化需求。在設計汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)的過程中，設計人員需要根據(jù)緊密結(jié)合實際情況，保障設計出來的產(chǎn)品符合社會發(fā)展需求[1]。

設計人員要想實現(xiàn)汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)需求，不能盲目改進汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)，需要結(jié)合實際情況提出針對性的優(yōu)化措施。例如在實現(xiàn)汽車電子電氣架構(gòu)需求的過程中，設計人員需要調(diào)查人們的需求，在實際設計過程中，也要分析不符合實際情況的需求，及時放棄不適合汽車行業(yè)發(fā)展的設計理念。在實現(xiàn)汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)需求的過程中，設計人員需要綜合分析汽車企業(yè)的實際情況，如果技術(shù)無法滿足工作需求，需要適當改革汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)，同時不能在汽車中利用不成熟的技術(shù)，避免影響到人們的日常使用效果。

1.2 設計工具

在設計汽車電子電氣架構(gòu)的過程中，需要利用計算機軟件完成模擬工作，利用軟件完成模擬設計，滿足整體設計需求。在汽車電子電氣架構(gòu)設計中，設計人員可以利用 vision和PREE等工具，不僅可以提高整體工作效率，同時可以激發(fā)設計人員的創(chuàng)意[2]。

1.3 汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢

汽車電子電氣架構(gòu)具有獨立的物理邏輯，同時具有獨立的設計隊伍內(nèi)部流程，設計流程也具有復雜性。通過優(yōu)化設計汽車電子電氣架構(gòu)，可以進一步完善電氣系統(tǒng)。專業(yè)工程師可以根據(jù)自身工作經(jīng)驗設計汽車電子電氣架構(gòu)，落實模擬測試工作，通過嚴格審核和校對工作，可以及時解決設計工作中的問題。全面發(fā)展汽車電子電氣架構(gòu)，小體積和便捷程度將會成為最終的趨勢。

2 汽車電子電氣架構(gòu)設計的優(yōu)化工具

2.1 數(shù)據(jù)庫

基準數(shù)據(jù)全面概括了汽車生產(chǎn)商和車型等數(shù)據(jù)，方便汽車企業(yè)全面了解汽車內(nèi)部架構(gòu)的信息。市場數(shù)據(jù)庫包括全球汽車經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，此外還涵蓋了正開發(fā)的汽車產(chǎn)品和電子電氣制造技術(shù)。方案解決數(shù)據(jù)庫綜合了電子電氣數(shù)據(jù)和市場發(fā)展數(shù)據(jù)庫以及基準數(shù)據(jù)庫，通過對比分析，有利于規(guī)劃設計汽車電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)設計目標。

2.2 優(yōu)化工具

利用科學的工具設計汽車，可以開發(fā)出新型的汽車電子電氣架構(gòu)。因此汽車企業(yè)在設計汽車電子電氣架構(gòu)的過程中，需要優(yōu)化系統(tǒng)設計，突出汽車架構(gòu)設計的先進性。完善汽車電子電氣架構(gòu)，準確定義各種電氣元件，明確不同元件的實際位置，緊密聯(lián)系各個功能模塊。

3 汽車電子電氣架構(gòu)設計流程

3.1 準確定位市場車型

汽車企業(yè)市場策劃部門需要詳細地分析汽車市場的車型，合理評價市場車型需求，準確定位預售地區(qū)和車型風格以及預售情況。通過車型定位，可以幫助汽車企業(yè)預估設計汽車電子電氣架構(gòu)，規(guī)劃汽車企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略，為設計工作提供針對性的數(shù)據(jù)。

3.2 正確分析標桿車型

在汽車設計過程中需要落實標桿管理，管理標桿需要分析優(yōu)良品質(zhì)的標桿車，根據(jù)汽車電子電氣架構(gòu)設計成本，聯(lián)系性能配置和供電系統(tǒng)等方面，構(gòu)建新型汽車車型。在標桿車分析階段，設計人員需要綜合各種信息數(shù)據(jù)，利用各種優(yōu)化工具，降低設計人員的工作量，完善汽車數(shù)據(jù)信息庫，研究分析數(shù)據(jù)庫結(jié)果，最后保存處理。

3.3 分析市場需求

汽車企業(yè)需要全面分析客戶的需求，合理配置汽車系統(tǒng)，降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，汽車購買者也要以此作為購買參考依據(jù)。汽車用戶具有多樣化的需求，因此汽車企業(yè)需要優(yōu)化配置汽車標準和選材，通過多種組合方式，在最大程度上滿足汽車用戶的需求。這樣在一定程度上增加了汽車電子電氣架構(gòu)設計的難度。

3.4 設計汽車電子電氣架構(gòu)模型

在研究設計汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)的過程中，涉及到線束和拓撲結(jié)構(gòu)以及邏輯功能等方面。汽車企業(yè)各個部門需要做到協(xié)作配合，通過相互溝通，利用分層設計滿足需求。汽車企業(yè)還需要實現(xiàn)優(yōu)化評估，確定最佳設計方案。在設計汽車電子電氣架構(gòu)模型的過程中，首先需要明確功能需求，設計整個汽車電子電氣架構(gòu)。其次需要明確邏輯功能，全面描述汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)邏輯功能。此外需要設計硬件系統(tǒng)，硬件系統(tǒng)包括原理層和部件層以及網(wǎng)絡層。部件層負責描述部件外接口的信息。網(wǎng)絡層可以合理描述零部件之間的邏輯連接形式。原理層可以深入描述邏輯連接的情況，根據(jù)設計情況調(diào)整設計方案，主要涉及到導線類型和電纜連接等方面。

4 汽車電子電氣架構(gòu)設計優(yōu)化措施

4.1 優(yōu)化數(shù)據(jù)庫

在設計汽車電子電氣架構(gòu)的過程中，設計人員需要綜合用戶的感受，如果一些功能不符合實際需求，將會引發(fā)用戶不良體驗，這種設計缺乏實際意義，也無法保障汽車企業(yè)的綜合效益。設計人員需要優(yōu)化數(shù)據(jù)庫，當前汽車發(fā)展趨勢為智能化，因此在設計汽車電子電氣架構(gòu)的過程中，需要提高智能化水平，為人們提供優(yōu)質(zhì)的服務。優(yōu)化數(shù)據(jù)庫，可以充分利用數(shù)據(jù)技術(shù)，在實際應用階段，促使汽車電子系統(tǒng)可以準確反應不同的情況，優(yōu)化用戶的體驗感，進一步提升汽車電子系統(tǒng)的智能化。在優(yōu)化數(shù)據(jù)庫的過程中，設計人員需要綜合人們的行為習慣，此外需要分析道路情況，促使汽車可以應對各種突發(fā)情況。在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中，數(shù)據(jù)發(fā)揮著重要的作用，有利于全面分析人們的需求和使用習慣。充分優(yōu)化數(shù)據(jù)庫，可以提高設計工作的便捷性，同時可以促進汽車智能化發(fā)展。

4.2 優(yōu)化設計工具

在設計汽車電子電氣架構(gòu)的過程中，需要合理選擇設計工具。設計人員需要利用成熟的技術(shù)完成設計工作，通過數(shù)據(jù)支持和用戶接口，可以重復利用設計結(jié)果，同時可以合理修改汽車電子電氣架構(gòu)。因為汽車電子電氣架構(gòu)具有精細化特征，因此設計工作具有一定的難度。汽車電子電氣架構(gòu)設計圖紙具有較大的難度，為了避免發(fā)生問題，設計人員需要仔細檢查圖紙，根據(jù)工作標準完成檢查工作。首先需要檢查設計圖紙，為汽車電子電氣架構(gòu)設計工作提供質(zhì)量保障，同時也可以更加便捷地設計汽車電子電氣架構(gòu)。如果在檢查工作中發(fā)生問題，那么就不能投入使用該設計圖紙，圖紙經(jīng)過初級檢查，合格之后才可以開展下一步工作。其次需要檢查設計樣品，設計完成汽車電子電氣架構(gòu)之后，將會形成樣品，利用樣品還原設計圖紙。設計人員需要全面檢查，保障投入使用的效果，如果確定無法使用，說明設計還不夠完善，需要深入檢查設計中的問題。

4.3 選用通信網(wǎng)絡

汽車各環(huán)節(jié)通信效果關(guān)系到汽車電子電氣架構(gòu)水平，如果通信質(zhì)量比較差，將會影響到汽車使用體驗。在汽車電子電氣架構(gòu)設計過程中，需要優(yōu)化設計通信網(wǎng)絡，提高通信網(wǎng)絡的穩(wěn)定性和運行效率。汽車電子電氣架構(gòu)未來發(fā)展趨勢為智能化，因此在設計汽車電子電氣架構(gòu)的過程中，設計人員需要緊密聯(lián)系各部分，避免發(fā)生延遲卡頓的問題，否則將會影響汽車使用效果。例如汽車內(nèi)置導航是重要的一部分，如果發(fā)生卡頓問題，將會影響到汽車駕駛，引發(fā)嚴重的社會后果，因此設計人員需要不斷測試通信網(wǎng)絡，合理設計汽車電子電氣架構(gòu)，輔助車主正常使用汽車。

4.4 電器故障檢測完善措施

在檢查電器故常的過程中，操作人員需要開啟和關(guān)閉電器，分析電流消耗情況。檢測電器功率的過程中，需要檢測汽車輸出電流，如果電流值符合標準，可以順利開啟或者關(guān)閉電器。因為在開啟或者關(guān)閉電器的過程中會產(chǎn)生瞬間電流，因此需要延長檢測時間，根據(jù)時間長度檢測輸出電流，確定電器消耗的點流量。判斷電力消耗的過程中需要結(jié)合電流平均值，確定電器實際功率。在車輛電子故障檢測階段，需要檢測車輛電子控制部分，主要使用汽車診斷口完成上述工作。工作人員可以利用分直接診斷方式檢測故障，傳感器和執(zhí)行器可以準確傳遞數(shù)據(jù)信息，同時利用 ECU落實故障診斷工作，如果數(shù)據(jù)不合理，可以確定ECU發(fā)生了故障。

5 結(jié)束語

本文主要分析了汽車電子電氣架構(gòu)設計和優(yōu)化措施，構(gòu)建科學的汽車電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)，保障汽車駕駛的安全性和舒適性，滿足汽車用戶的實際需求，促進我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。